共享衣櫥賽道“團滅”，共享經濟最終只跑出了充電寶？
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文/張霏 編輯/李信
來源/連線Insight（ID：lxinsight）
冷卻許久的共享經濟賽道，除了接連曝出破產消息，似乎再無“神話”誕生。
自2016年共享單車打響“共享經濟”的第一槍，共享充電寶、共享汽車、共享按摩椅等共享創業的項目層出不窮。近期，經過六年的廝殺與資本角逐，“共享衣櫥”的故事也走向了尾聲。
近日，“共享衣櫥”龍頭衣二三正式宣布關停，并于8月15日關閉服務，這一消息再次引起人們關于共享經濟話題的探討。作為共享衣櫥行業的頭部公司，衣二三的關閉可以說是這一賽道終結的縮影。
事實上，共享經濟的風口在2018年左右便開始走向沒落，資本開始陸續撤出。衣二三的融資歷程，也是在2018年夏然而止，其最后一輪融資停止在2018年9月，據企查查顯示，最后一筆融資是來自阿里巴巴的戰略融資。
在這之前，它在2015年到2017年期間，就從天使輪走到了C輪，背后資本包括紅杉資本、軟銀中國、IDG、金沙江資本、真格基金等知名投資機構。
共享衣櫥一度也是投資人青睞的風口，但之后逐漸走向滅亡。
據IT桔子數據顯示，至少有10家共享租衣的企業已停止運營——去租吧、跳色衣櫥、衣二三、有衣、愛美無憂、喵搭、美衣共享、尖果兒與魔法衣櫥等。
停止運營的共享租衣平臺，圖源IT桔子 從2015年的“共享經濟元年”，到后續大量共享經濟項目走向式微。除了共享衣櫥之外，共享汽車、共享辦公室等細分賽道的公司，也都陷在困局之中。
目前還算火熱的共享單車、共享電單車，依然難以解決盈利問題。最終似乎只有共享充電寶賽道活得還不錯，賽道內企業接連沖刺上市。不過它們也面臨壁壘低、利潤薄的問題。
共享經濟各個細分賽道起起落落，到現在創業公司的“試錯”已經接近尾聲，押錯賽道的創業者和投資者們，最終也只能黯然離場。
共享衣櫥賽道“團滅”
共享衣櫥這門注定小眾的生意，最終還是沒能證明自己的價值。
共享衣櫥這一概念最先誕生于美國。2015年因創業大潮與O2O火熱，催生了國內共享租衣市場，誕生了諸多企業。用買一件Zara的錢租到Prada，對于一邊沉迷“剁手”一邊捂緊錢包的當代年輕人來說，可以說是“救命良藥”。
加上共享經濟在彼時的火熱，共享衣櫥開始興起，共享租衣項目也受到過投資人的重視，相繼完成了融資。IT 桔子數據顯示，衣二三、女神派等項目都獲得過上千萬融資數額。至今（含已關閉）共享租衣賽道共出現過23家企業。
時間回到2014年。當時女神派剛成立不久，共享租衣行業競賽就此拉開帷幕。時隔三年后，成立僅兩年的品牌衣二三，拿到共享衣櫥行業最大一筆投資——來自阿里巴巴領投的5000萬美元，共享衣櫥領域再次迎來高光時刻。
衣二三融資歷程，圖源企查查 速途研究院數據顯示，2015年，國內一共有12家共享衣櫥項目成立。而進入2017年后，共享衣櫥已經成為熱度僅次于共享單車和共享充電寶的賽道。
鯨準數據顯示，2017年共享衣櫥行業融資的金額再創新高，同時，頭部企業的單筆融資額增加，整個行業的融資數量降低。這也意味著，這個賽道逐漸出現了頭部效應。
2019年5月，衣二三宣布扭虧為盈，終于實現了整體盈利。不過，隨著時間的推移，這一商業模式的短板和不足開始暴露。
“共享租衣屬于進入門檻低，但運營門檻很高的模式，有一個由輕到重再到輕的過程。”清流資本合伙人劉博曾如此評價這一行業。
共享行業十分燒錢是行業共識，共享衣櫥這一賽道也并不例外。這個賽道不屬于純流量型的線上交互生意，要想將這小眾服務落地，仍需打通很重的線下環節，包括選品采購、自動分揀、清洗維護、倉儲運輸、客服服務等各環節，整個業務鏈條長，離不開大量的資金投入。
新零售專家潘玉明曾表示，“多數中國人不會接受這一模式，覺得穿了別人的舊衣服”。服裝屬于私密性較強的商品，無論時代怎樣變遷，愿意穿二手衣服的中國人只會是一小部分人，這就從根本上限制了共享衣櫥行業在用戶數量增長上的天花板。
有租衣需求的人，才有可能會持續復購。對于許多新用戶來說，一時嘗鮮成為會員，沖動期過去后，并不一定會進行續費。
女神派創始人兼CEO徐百姿在接受媒體采訪時也承認，共享衣櫥的目標群體仍然是比較特定的人群，特定人群之外的更多人不是目標客戶。
除了成本高、用戶市場小之外，營收模式的單一也是導致二手租衣平臺倒閉的一大原因。在營收方面，共享衣櫥模式的主要資金來源于三方面：會員費、購買轉化以及B端分成，其中，會員費占大部分。衣二三平臺收入的75%來自會員費。
衣二三并非沒有意識到盈利渠道單一這一問題，也曾嘗試拓寬自身營收渠道。除了原有的衣物租賃主業務外，2020年3月它上線了洗衣業務，價格相對線下的洗衣店來說比較便宜。
然而，這一洗衣業務的服務也未收到市場歡迎。連線Insight在黑貓平臺上發現諸多相關投訴留言。其中有消費者表示，收到在衣二三清洗的鞋子后發現不僅鞋墊丟失了，鞋子還有一股異味，客服也并給到實際補償措施。
除此之外，消費者頻頻遇到包裹異常、會員費自動扣款等問題，都是共享衣櫥在更精細化運營的過程中，出現的一個又一個的問題。
衣二三關停服務通知，圖源衣二三官網 高成本投入，卻無法吸引到足夠多的人群，收入和成本難以打平。最終，共享衣櫥賽道還是走向了滅亡。
這些年，多少共享賽道陷入困局？
被資本催熟的風口，都逃不過從瘋狂到冷靜的發展軌跡。
2017年，數不清的行業企圖搭上“共享經濟”這趟順風車。共享單車、共享充電寶、共享衛生紙、共享雨傘……它們都試圖在共享風口下分一杯羹。
一如高光時刻來之迅速，墜落也比想象中來得更快。
轉折點出現在2018年。打著共享概念的項目大范圍減少，取而代之的是小程序、新零售以及區塊鏈。比較明顯的標志是，即便是共享充電寶——這樣一個被認可度相對高的賽道，融資速度也驟然放緩。資本，逐步放棄對共享經濟這一風口的追逐。
高開低走，是共享經濟逃不開的魔咒。時至如今，當年在共享經濟風口意氣風發的各大玩家，大多因經營不善而陸陸續續停止運營，行業成了“一地雞毛”的短命風口代表。
在共享出行領域，四個輪子和兩個輪子的命運極其相似。隨著被寄予厚望的共享單車故事漸漸落幕，對打著共享經濟旗號的項目，資本的投資熱情也逐漸冷卻，共享汽車也不再有人青睞。
2019年，共享汽車行業的融資數僅為4筆。可以對比的一組數據是，2017年，中國共享經濟行業整體融資超千億元，其中，超過700億元都投入共享汽車賽道，全國運營車輛已經達到6萬輛。
當時環球車享EVCARD、GoFun、盼達等數百家平臺集體涌進賽道，虛火比共享單車更為瘋狂，瘋狂吸納融資。這些玩家里面，既有互聯網出身的出行獨角獸企業，也有上汽等主機廠巨頭。
但從商業模式來看，相較于共享單車，共享汽車的模式明顯更“重”。“GoFun們”正如當年的“摩拜們”一樣，還來不及進行業務的延伸與拓展，就難以為繼。
2021年后，共享汽車行業更加波動四起。頭部品牌GoFun的CEO離職，業務下滑、轉型不順、拖薪裁員等負面消息傳出；風光一時的盼達用車發布公告稱，由于公司經營原因，于2021年2月1日起暫停運營……
同樣光環黯淡的，還有共享辦公。五六年前，共享辦公也一度是熱門風口。
據國務院辦公室發布的數據顯示，2014至2015年間我國聯合辦公空間（含孵化器）數量從50家發展到2300家，翻46了倍，到2016年超過4200家。
但之后幾年，共享辦公便進入資本寒冬。IT桔子信息顯示，與熱鬧的2016年相比，截至2017年11月，聯合辦公行業僅有10家企業獲得了融資。
進入2018年后，聯合辦公行業眾多公司雖然靠合并和并購不斷擴大規模，但觸礁者居多，不少聯合辦公項目早已未成先衰。地庫、孔雀機構、Mad Space等聯合辦公空間先后退出市場……
而頭部企業的日子也似乎并不好過。那時，WeWork、優客工場、氪空間等聯合辦公空間平臺競相出現，但它們也未逃脫共享經濟模式的痛點：為了流量不斷燒錢，通過融資或上市獲得資金繼續燒錢換市場。
“聯合辦公第一股”優客工場從成立至今，除了去年第四季度實現調整后盈利外，其他時間一直處于虧損當中，眾多投資機構的輸血是其續命至今的關鍵。億歐調研數據顯示，共享辦公室的出租率平均達到85%，才能保持盈虧平衡。
從本質來講，共享辦公室實質是“二房東”這一重資產模式。不管有無租戶入住，租賃企業必須先墊付租金，以及共享空間的各項維護費用。出租率不夠高的情況，共享辦公就很容易陷入虧損困境。
相比共享辦公的現狀，更多的共享經濟賽道狀況更為慘淡。共享KTV、共享按摩椅等套用共享概念的項目，已經逐步消失。對于這些偽概念項目，金沙江創投朱嘯虎曾在朋友圈怒懟：“聽說創業者為我們量身定制了一系列共享經濟項目，共享雨傘，共享籃球，還要到我們辦公室來堵我們的門。堵門的就不必來了，我在辦公室的時間也很少。”
事實確實如此，這些泡沫在逐步破滅。比如首家共享籃球項目“豬了個球”完成Pre-A輪融資后半年，便敗光近千萬融資，最終以公司倒閉收場。連線Insight發現，“熱戰共享籃球” “球分享”等多家共享籃球服務商，公司主體大多已注銷，又或者被收購。
轟轟烈烈的共享經濟大潮中，無數的錢和創業項目最終淪為了炮灰。
只有共享充電寶活得好？
如今較為火熱的共享經濟賽道，僅剩共享充電寶、共享單車、共享電單車等寥寥幾個。不過，它們的狀況也略有不同。
此前，占據共享風口半邊天流量的共享單車，隨著ofo銷聲匿跡、摩拜與美團合并，留下一片狼藉的戰場。
如今，共享單車賽道格局也發生了巨大變化，當前由阿里投資的哈啰、美團單車、滴滴孵化的青桔為主，呈現三足鼎立的局面。
共享單車的故事也從創業者“神話”，變為美團、滴滴等互聯網巨頭之間的競爭。同時，這個戰爭也蔓延到了共享電單車領域。
這一轉向并非沒有理由，共享單車是存量市場，且難以盈利，所以各家將爭奪重點放在電單車市場。
相比共享單車，共享電單車使用高頻且客單價高。哈啰聯合創始人韓美曾算過這樣一筆賬：單車日均的騎行需求在2億次以上，電單車的日均出行需求在7億次以上。加上電單車投放規模相對較小，使用頻率遠高于共享單車，相對于單車而言，更能盡快實現盈利。
消費者對這個賽道的需求依然存在，不過對于業內玩家而言，虧損依然是它們面臨的最大難題。
整個共享經濟大潮中，如今真正能實現盈利，并有創業公司成功上市的，僅僅只有共享充電寶這一賽道。共享充電寶也是在質疑中發展的行業。但它最終證明了這個模式不是“偽需求”。
一位共享充電寶業內人士告訴連線Insight，共享充電寶可以進行成本控制。它們可以根據商家的流量測算，選擇優質商家，盡量保證每臺充電寶的高使用率。
而且，共享充電寶的損壞成本可由用戶自己承擔，加之其體積小，又有線下店家的簡單維護，投放運營成本可以被壓低。
目前，已有業內玩家實現了盈利。怪獸充電發布的財報顯示，今年一季度，其營收達到8.469億元，凈利潤達到1510萬。
不過，共享充電寶賽道依然面臨著一些問題。近期共享充電寶接連提價，就一度登上熱搜，被不少用戶吐槽。
即使實現盈利，大多企業也是獲得微利。為了拿到更多的利潤，共享充電寶企業紛紛漲價，但這卻可能導致用戶流失。這個困境，連線Insight在文章《漲價失用戶、低價沒利潤，共享充電寶的集體困境能解嗎？》中有過詳細分析。
現階段，共享充電寶的頭部玩家依然在加碼搶市場，它們依然要面臨很多挑戰。可以說，戰爭也還未到終局。
共享經濟這幾年，從風口到沉寂，有太多令人唏噓的故事。還活著的賽道中，洗牌還在進行，幸存玩家們要繼續講好自己故事，才能不被淘汰出局。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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