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　　來源：IT時報（ID:vittimes）

　　文/李玉洋

　　30秒快讀

　　1、華為手機缺芯后，據主力經銷商透露，華為手機銷量打了三折，原因是沒貨。

　　2、華為或于7月賣車。最新消息顯示，華為與北汽將在4月17日于上海發布新一代智能純電轎車阿爾法S，而據《IT時報》了解，阿爾法S的正式上市時間可能在7月。

　　3、昨晚，華為推出“1+2+N”全屋智能解決方案，40家頭部家電商加入鴻蒙生態，“我們希望大家買房子、裝修房子、搬新家，首選華為的全屋智能。”余承東瘋狂打call。但是，華為真的不靠手機也能活嗎？

　　“去年消費者業務增速沒有達到預期。”3月31日，華為發布了2020年度報告，面對媒體采訪，華為輪值董事長胡厚崑直言。

　　據了解，華為消費者業務2018年首次超過了運營商業務，成為華為第一收入來源；2019年又超過了50%。然而，2020年，受限于美國禁令，身為消費者業務“排面”的華為手機面臨無芯可用，榮耀品牌由此分拆、獨立。

　　盡管如此，華為消費者業務2020年仍取得4829億元收入，實現了同比3.3%的增長。這主要得益于PC、平板等產品銷量快速增長，抵消了手機銷量下降的影響。華為消費者業務下一步將怎么走？一位華為高級經銷商告訴《IT時報》記者，汽車和搭載鴻蒙系統的智能大家電將是華為消費者業務新的增長極。

　　最新消息顯示，華為與北汽將在4月17日于上海發布新一代智能純電轎車阿爾法S，而據記者了解，阿爾法S的正式上市時間可能在7月。

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　　手機沒貨賣

　　在繁華的南京路步行街東側，華為全球唯二的旗艦店落店于此，與蘋果、三星相遇在鬧市路口。頗為顯眼的是，入店口停著一輛白色比亞迪漢，上面搭載HI華為智能汽車解決方案。

圖源：IT時報 李玉洋

　　新一輪科技公司下場造車成為最近熱門話題。3月30日，小米官宣造車；4月6日，《晚點LatePost》報道滴滴啟動造車項目。

　　不過，華為手機依然是門店展示的核心，平板、PC、智能手表……幾乎每個展臺都有手機的身影。即使功能顯得“拉垮”的智能眼鏡，旁邊都標配著一部搶手的華為P40 Pro。

圖源：IT時報 李玉洋

　　當然，這種產品展示布局也與華為消費者業務所堅持的“1+8+N”全場景智慧生活戰略相吻合。據了解，聚焦手機這個“1”，華為將重點發掘“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳機、VR、車機）和“N”（泛IoT）的增長潛力。

圖源：華為

　　然而，由于缺少芯片，華為并不能向市場大量供貨。“不少熱門機型已經沒貨賣了，客戶想買我們也無能無力。”華為旗艦店一名員工表示，不僅如此，華為P30等老機型也處于斷供狀態。

　　對此，銷售員們采取“去手機化”銷售策略，多向消費者推薦購買智能手表、PC、平板等產品。而山西一手機賣場負責人告訴《IT時報》記者，今年年后華為手機只占總銷量的一成，而去年同期為五成，貨源不足是主要原因。

　　供貨的不足以及榮耀的剝離，讓華為手機全球市場份額大跳水。根據Counterpoint最新統計，2021年2月，華為的全球市場份額僅剩下4%，多年來首次跌出了前5名。不過需要指出的是，以往華為手機的全球市場份額是加上榮耀一起計算的。

圖源：Counterpoint

　　對此，華為研究專家周錫冰表示：“這份數據說明華為手機的市場份額主要還是靠榮耀，中低端產品所占據的市場份額很大。當榮耀拆分后，盡管芯片急缺，華為必須有序放量，保持華為高端手機在一線城市的布局戰略。”

　　周錫冰的分析得到了一位華為主力經銷商的印證，他告訴《IT時報》記者，去年華為手機銷量比以往打了三折，但銷售額只打了六折，店里都在賣華為的中高端機。

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　　不靠手機也能活

　　“之前華為的終端業務一直高歌猛進，而去年由于供應的問題，手機的銷售受到了影響，銷售是下滑的。”胡厚崑表示，一方面，華為手機承受缺芯之痛，份額下降；另一方面，榮耀手機分拆獨立，華為已不再持有股份。

　　失之東隅，收之桑榆。從消費者業務來看，盡管手機出貨量下跌了，但2020年華為可穿戴設備出貨量同比增長50%達到4350萬臺，位居全球第三、國內第一。

圖源：IDC

　　另外，包括PC、平板等產品銷量也同比增長了65%，胡厚崑指出這部分抵消了手機銷量下降的影響。從財報來看，華為消費者業務收入4829億元，同比增長3.3%，幾乎與去年持平。

圖源：華為2020年年報

　　當然，華為手機也在求生存、保住根。胡厚崑表示，今年供應形勢依然不太明朗，很難預測手機業務會有什么變化，但原計劃要推的旗艦機型不會變，最近剛發布的第二代折疊屏手機依然“一機難求”。按照慣例，今年上半年將發布華為P50系列。

　　對此，周錫冰分析，華為手機業務或許將會發生戰略轉移，“余承東也說要堅守，沒說要爭量，就是要保住手機的根，以ICT為基礎，發展PC、手環、智慧屏等多個產品線，保持現有的市場存在。”

　　今年2月，任正非接受采訪時表示：“中國有5300多個煤礦、2700多個金屬礦，如果能把8000多個礦山做好，我們就有可能給全世界的礦山提供服務……我們不依靠手機也能存活。”

　　胡厚崑也稱，2021年華為兩大業務方向沒有改變：一是聚焦ICT基礎設施，扮演好社會數字化轉型的使能者；二是聚焦消費者，打造全場景智慧生活體驗。

　　去年年底，華為首次提出了“全屋智能”的概念。昨晚（4月8日晚），余承東宣布華為全場景智慧生活戰略進一步升級，推出華為“1+2+N”全屋智能解決方案。

圖源：華為

　　其中，“1”代表著1臺智能主機，這基于底層架構方面；該智能主機搭載鴻蒙OS，承擔控制中樞的重任，可以實時搜集、計算華為1+8+N終端數據、傳感器數據、互聯網數據。

　　“2”指的是全屋PLC控制總線和全屋Wi-Fi 6+，這基于連接方面；前者通過華為自研PLC芯片，將控制信號和數據加載到電力線上進行傳輸，實現有電即有網，華為稱這將是成熟工業級PLC芯片首次應用在家庭中，可支持2000米傳輸距離，覆蓋500平方米的大戶型。后者則是我們比較熟悉的無線網絡，利用Wi-Fi 6實現全屋Wi-Fi覆蓋，提升家庭上網體驗。

　　N則代表著鴻蒙生態配套系統，目前支持照明系統、水健康系統、環境系統等N大系統。與此同時，華為也在積極拓展合作伙伴，目前鴻蒙生態已有美的、格力、松下、奧普等近40家頭部家電商加入。

圖源：華為

　　另外，華為還與華潤置地、中海地產、居然之家等多家家裝地產商達成了前裝合作，推動全屋智能發展。

　　“我們希望大家買房子、裝修房子、搬新家，首選華為的全屋智能。”余承東瘋狂打call。

　　在手機銷量劇減后，全場景智慧生活體驗能覆蓋華為失去的收入？

圖源：IT時報 李玉洋

　　對此，原華為高管、研發與創新管理咨詢資深專家張利華表示，智能手機市場已基本飽和，泛消費業務雖然并不是華為一家在發力，但無論是蘋果、亞馬遜，還是百度、小米，他們的智慧家居解決方案和產品都比較簡單，“由于智慧家居、智慧屏整體單價比較高，只要有過去手機1/3的銷量，估計就可以彌補手機業務的缺失。”

　　上述華為經銷商告訴記者，整體而言，目前其所在區域的華為業務銷售額打了八折，其中手機業務和非手機的泛消費業務占比約為7：3，如果不是PC因為缺芯也處于斷貨狀態，今年泛消費業務的比例應該還會更高，甚至可能達到6：4。

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　　華為或將于7月賣車

圖源：IT時報 馮誠杰

　　自去年下半年開始，芯片荒席卷全球，缺和漲成為業界的共識。日前，蔚來汽車宣布，因芯片短缺將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天，這是國內首家因“缺芯”而被迫暫停生產的企業。

　　不止汽車，手機、電腦、游戲機等產業也深受其害。OPPO前副總裁、全球營銷總裁沈義人公開表示，“今年因為上游供應鏈等各方面原因，不光汽車缺芯片手機也缺芯片，內存面板等各種電子元器件也都會相應漲價。”

圖源：網絡

　　小米中國區總裁盧偉冰更是發微博直言：“今年芯片太缺了，不是缺，是極缺。”

圖源：網絡

　　面對“芯荒”，這名經銷商透露，華為采取的應對策略應該是賣車和搭載鴻蒙系統的整個產業鏈。

　　4月8日，華為智能汽車解決方案官微宣布，將會在4月17日于上海發布新一代智能純電轎車阿爾法S。該車為北汽集團子品牌ARCFOX極狐與華為深度合作產品，將搭載華為HI智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛以及激光雷達在內的30個以上智能化部件。

　　據《IT時報》記者了解，阿爾法S很有可能在7月正式開賣，甚至更早，美的、格力等大家電產品也將陸續進入華為體驗店。

　　張利華指出，華為在電動車行業的布局已經初顯成效，推出了DriveONE三合一電驅動系統，體積更小、效率更高；

圖源：華為

　　華為還推出了200美元成本的96線車規級雷達，將原來幾千上萬美元成本的激光雷達大幅度降價。

　　華為已經開始投身萬億規模的智能電動汽車市場。不同于小米、百度造車的目標，胡厚崑依然堅持華為不造車，“華為希望成為一個有競爭力的汽車部件供應商，華為要幫助汽車廠商造好車”。

　　按照這個定位，華為已利用掌握的ICT技術在智能汽車領域投入頗多，包括車聯網、車云、自動座艙、自動駕駛、電源管理、智能動力系統等。

圖源：華為

　　今年4月初，華為對云業務做了調整，撤銷原來的云與計算BG（Cloud & AI BG）部門，更名為"Cloud BU"，由原先負責華為云消費端的張平安擔任總裁，而原Cloud & AI BG部門的計算產品線、數據存儲與機器視覺產品線整建制切入“網絡產品與解決方案”部，該部門名稱改為ICT產品解決方案。同時將計算產品線下的“計算硬件開發管理部”更名為“云與計算硬件開發管理部”，并在其下設置“云硬件開發部”。

圖源：華為官網

　　這意味著，華為將云與ICT硬件進行了切分，分工更加垂直細分，集中度更高。從新業務條線劃分看，與汽車有關的部件可能會與ICT產品解決方案和云硬件開發部有關，而數據全部跑在華為云上，這對華為內部的整體協同能力提出更高挑戰。