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　　文/寧缺

　　來源：松果財經（ID：songguocaijing1）

　　新能源汽車行業(yè)又有了新突破。

　　2月24日晚，吉利和沃爾沃聯合宣稱雙方達成最佳合并方案，在各自保持現有獨立公司架構的情況下，在包括電氣化和智能化在內的汽車新四化方面展開深化合作，強化科技優(yōu)勢，持續(xù)引領行業(yè)變革。

　　合并之后，會對新能源汽車行業(yè)產生怎樣的影響呢？與沃爾沃并肩作戰(zhàn)，能讓吉利戰(zhàn)勝比亞迪嗎？在新能源汽車的浪潮中，吉利又該怎樣如何把握趨勢？

　　拯救新能源汽車業(yè)務 吉利沃爾沃深度整合

　　早在去年2月，吉利汽車曾發(fā)布公告稱正與沃爾沃汽車探討重組的可能性，但受吉利汽車回歸A股影響，該計劃一度被擱置。

　　時隔一年，這次合作才真正落實下來。具體而言，吉利與沃爾沃將以股權合并形式將動力總成業(yè)務合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內燃發(fā)動機，同時雙方將共同開發(fā)、使用下一代純電專屬模塊化架構，以及全球領先的高度自動駕駛解決方案。

　　從本質上看，與其說是吉利沃爾沃合并，倒不如說是兩者部分業(yè)務的深度整合協(xié)同。而此次深度整合最重要的原因是吉利在新能源汽車上的失利。

　　雖然吉利在燃油車領域一路狂奔，成為國內燃油車巨頭。但在新能源領域，吉利卻沒有那么深厚的積淀。而且，即便此次與沃爾沃再攜手，吉利沖出重圍的可能性依然很小，畢竟負負無法得正。

　　2020年，吉利僅賣出6.8萬輛新能源汽車，在全年新車銷量中僅占比5.2%；沃爾沃方面，直到2020年11月，旗下首款純電動車型XC40 RECHARGE才在廣州車展上正式上市，在新能源汽車領域姍姍來遲。

　　如今，雙方在這個時間點選擇合并，也是想合力爭奪新能源市場。而且，從全球化趨勢來看，不少車企都通過公司合并加強市場競爭，比如雷諾-日產-三菱、PSA和FCA的合并亦或是豐田控股斯巴魯等，吉利和沃爾沃再攜手，能夠加強協(xié)同效應。

　　但需要清楚的是，此時雙方已經不像十年前的強強聯手，更像是抱團取暖。

　　十年之后再攜手 吉利沃爾沃能力拼比亞迪嗎？

　　十年前，相比于沃爾沃，吉利還是個默默無名的小玩家。當時，吉利以18億美元價格收購沃爾沃100%的股權，外界將此次收購行為稱為“蛇吞象”。

　　但這次收購，卻讓吉利開啟了高歌猛進的十年，可以說，沃爾沃的技術讓吉利造車入了門。同時，吉利也幫助沃爾沃打開了市場渠道，兩者互相需求、互相幫扶，在燃油車領域占得了一席之地。

　　從這里我們可以看到，吉利在“造車上”很樂于“拉幫結派”，善于取別人之長來快速彌補自己的短項。事實上也正是如此，不止是沃爾沃，吉利在新能源汽車業(yè)務上正開展著廣泛的合縱連橫。

　　進入2021年，吉利先后宣布與百度、富士康兩大巨頭分別組建合資公司。并且與美國共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future簽署框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作。

　　吉利汽車選擇合作的企業(yè)不僅數量多，在范圍上也涉獵較廣：科技巨頭、代工廠、智能造車企業(yè)都成了吉利抵御風險的合作伙伴。

　　和吉利形成鮮明對比的就是新能源汽車的另一巨頭比亞迪。相比于吉利來說，比亞迪相當“自主”，在汽車供應鏈上，比亞迪已經擁有完整的“三電”制造能力（電池、電機、電控），完整的供應鏈布局加強了比亞迪的成本控制和風險應對能力，在去年一躍成為中國市值第一車企。

　　那么，同為國內同梯隊的新能源汽車產業(yè)，和的比亞迪相比，吉利實力到底如何呢？筆者從銷量和技術優(yōu)勢以及資本估值這三個方面進行對比。

　　在銷量上，吉利落后于比亞迪三倍。2020年，在吉利的新能源車版圖中，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品2020年總銷量僅為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。相比之下，比亞迪去年共賣出19萬輛新能源車，相當于吉利新能源車銷量的三倍。

　　往期數據相比，比亞迪優(yōu)勢更大。自2015年開始，比亞迪已經連續(xù)完成了全球新能源市場銷量的四連冠，而在2019年全球銷量市場上也僅次于特斯拉。根據乘聯會2020年1-8月數據，無論是純電動市場還是插電混動市場，比亞迪均排名前二，綜合市場占有率約12%。

　　除了現有的銷量外，即便是技術上，吉利也難占優(yōu)勢。目前吉利的技術多依賴于百度，騰訊等科技巨頭，但比亞迪卻相繼推出“王炸”技術，從刀片電池到DM-i超級混動超低能耗技術的發(fā)布，比亞迪讓資本市場對其有了更高期待。

　　在資本市場上，吉利的火熱程度也不敵比亞迪。按照吉利先前公布的信息，在A股上市募集資金投資項目擬投資總額為204.25億元，其中擬使用本次募集資金200億元。

　　而上個月比亞迪發(fā)布公告稱，已完成超299億港元新增配股發(fā)行。比亞迪此次配股獲超200家投資機構搶購。這是國內新能源汽車行業(yè)有史以來最大的股票發(fā)行項目。近日，高瓴資本又斥資2億美元參與了比亞迪最新一輪定向增發(fā)股票的購買。

　　生產汽車可以說是現代制造業(yè)的巔峰級工程，需要大量的人力物力財力以及時間，如果資金出現問題，很可能半途而廢。那么，在新能源汽車深受資本追逐的風口，吉利該如何把握新能源趨勢？

　　時運不濟，巨頭環(huán)伺 吉利該如何把握新能源趨勢？

　　今年1月，國內新能源車銷量增長近2.5倍。中國汽車產業(yè)在面臨深刻變革，智能化、電動化浪潮是汽車工業(yè)由大變強的重要賽道。再加上資本市場熱捧，這讓傳統(tǒng)車企吉利加速科技轉型、強攻智能化和電動化的意愿更加強烈。

　　但是，吉利在新能源汽車上卻頻頻失意。距離2015年吉利提出“藍色吉利行動”戰(zhàn)略已經過去6個年頭了，2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量卻只有個位數，距離計劃到2020年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上的目標還相去甚遠。

　　藍色吉利行動已然失敗，而現在的吉利，不僅錯過了國內新能源補貼的窗口期，還要面對國內造車新勢力的全面爆發(fā)，那么，吉利該怎么把握趨勢呢？

　　目前，新能源汽車品牌大多盤旋在低端市場，但是在中高端市場上卻表現不佳，比亞迪旗下旗艦車型僅比亞迪“漢”成功入圍高端轎車市場，而吉利與沃爾沃在新能源市場上實力都不強，盡管擁有領克、幾何、極星、沃爾沃等多個中高端品牌，但沒有一款品牌可以稱之為成功。

　　吉利想要突破重圍，要做的就是改變消費者對品牌中低端定位的刻板印象，在高端市場上有所建樹。

　　除此之外，新能源汽車出海也是不錯的選擇。海關數據顯示，2020年，有222855輛中國新能源車出口到海外，其中72677輛出口到歐洲地區(qū)，同比增長211%。占比為32.6% ，由此可見，歐洲市場已成為我國新能源汽車出口的主要市場。

　　而澳洲和北歐對于中國新能源汽車的歡迎度也顯著增高。比亞迪將與挪威經銷商合作，在今年向挪威用戶交付比亞迪唐EV純電動SUV。此外，還將在澳大利亞推出國內大火的漢EV，計劃售價區(qū)間在5.9萬至9.9萬美元之間。

　　新能源汽車在海外市場廣闊，IHS Markit預計，2024年全球汽車總銷量大約為9230萬輛，其中電動汽車占比將占10.2%。BNEF（彭博新能源財經）也預測，到 2040 年，電動汽車的銷量將超過全球乘用車銷量的 50%。

　　在資本狂歡的同時，新能源汽車事故頻發(fā)，也是行業(yè)不可忽視的問題。每次自燃事故之后，都是股市的狂跌。在內外形勢千變萬化的新能源市場中，如何站穩(wěn)腳跟，如何打造出足夠安全、可靠、接受度高的產品，是吉利需要面對的真正問題。

　　盡管政策利好，但吉利尚未擁有足夠的底氣和實力笑到最后，在新能源汽車上，吉利與比亞迪仍有不小的差距。未來，吉利在新能源汽車領域仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，但不斷尋找新機會的吉利，對新能源汽車的野心未變。

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