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　　文/丸子

　　來源：略大參考（ID：hyzibenlun）

　　燒錢的新能源車企業，可能成為一個城市的財政黑洞。

　　在中國的城市中，合肥是不太有存在感的那一個。

　　沒有成都的安逸，沒有重慶的熱辣，沒有上海的洋氣，沒有北京的歷史感。在普通老百姓眼中，合肥沒啥知名景點，甚至不值得專門去旅游一次。

　　但現在，合肥有了一張新的城市名片：蔚來。

　　而合肥國資在蔚來最低谷時抄底的故事，也被坊間津津樂道，市面上出現了很多關于“合肥投資神話”的報道。

　　但行業從業者也建議，“不要神化合肥”。有人就認為，當時合肥的汽車工業亟需轉型，因此與蔚來是相互需要。機緣巧合之下，二者相互成就。

　　而要論新能源車造車實力，上海仍然是全國第一，接下來是深圳，再下來才是合肥等城市。

　　在一眾造車城市中，合肥是成果顯著的那一個，但接下來的競爭會越發激烈。鹿死誰手，尚未可知。

　　1

　　贏家合肥

　　雖然很多新能源車企布局全國，但人們往往會將一家車企，作為一個城市的名片。

　　上海有特斯拉、威馬和上汽乘用車，深圳有比亞迪，廣州有小鵬，常州有理想，杭州有吉利，柳州有神車五菱宏光……

　　而一說蔚來，人們就會想到合肥。蔚來，已經成了中部城市合肥的一張響當當的名片。

　　合肥的戰績確實很難讓人不眼紅——2019年，合肥國資在蔚來最低谷時“抄底”，70億投資如今膨脹成了1000多億。

　　投資新能源車在內的新興產業，對合肥有什么好處？

　　最近發布的兩個數據可以說明這一點。

　　第一個，是商務部的去年國家級經開區區域綜合發展考核評價結果。

　　結果顯示，全中國有218個國家級經開區，合肥經開區排第11位，是中西部的首位，比上一年躥了兩位。

　　而蔚來、江淮大眾、國軒高科，都在經開區。

　　另一個，是2020年，合肥實現GDP10045.72億元，同比增長4.3%，邁入“萬億俱樂部”。在中國600多個城市中，這個成績排第20。

　　此前三年，合肥在全國GDP排行榜上的位置，分別是：第25位、第26位、第21位。

　　在這個排行榜上，合肥甚至超過了以制造業聞名的東莞。

　　2019年，東莞還排在第19位，GDP比合肥高73億。

　　到2020年，東莞掉到了第24位，合肥GDP反超東莞395億。

　　合肥為什么能超越老牌工業重鎮東莞？秘密，或許就在產業結構中。

　　合肥的產業比較新，東莞的產業則比較傳統。

　　在合肥發展迅速的，是汽車及零部件、平板顯示及電子信息、光伏及新能源產業。

　　而東莞的五大支柱產業，相對“古老”得多：電子信息制造業、電氣機械及設備制造業、紡織服裝鞋帽制造業、食品飲料加工制造業、造紙及紙制品業。

　　從數字上來看，合肥的工業增長速度，明顯比東莞的快。

　　“合肥發布”曾稱，2020年前三季度，蔚來交付車輛數超過去年全年。“2020年前三季度，合肥全市汽車及零部件產業增長16.9%，上拉全市工業增長1.1個百分點。”

　　2020年全年，合肥的汽車及零部件、平板顯示及電子信息、光伏及新能源產業，分別增長25.1%、25.9%和29.4%。

　　因此，合肥這一年的規模以上工業增加值增長8.3%，這個數字，比全國水平高5.5個百分點。

　　而在這一年，東莞的規模以上工業增加值下降了1.1個百分點，其中五大支柱產業增加值下降了2.1%。

　　正是因為這些數字，在全國GDP排行榜上，東莞的排名被合肥超過。

　　在GDP排名方面，千萬不要小看地方政府的“攀比心”。

　　經濟觀察報寫過一篇報道。報道里，東風集團某高管對記者透露，2016年，武漢經濟總量被成都反超，排名全國第九，“武漢市政府對我們有意見”。

　　原因是，武漢市領導說，東風的神龍公司在成都投產了新車，直接導致了武漢排名被成都反超。

　　得新興產業者得天下，對地方政府來說，這是顛撲不破的真理。

　　曾經，中西部城市被認為只能承接沿海城市轉移的產業，但誰說它們不能彎道超車？

　　2008年引進京東方，2017年成立長鑫，2020年引進蔚來……現在，合肥喊出了口號：加速打造全國重要的先進制造業高地。

　　若干年前，人們會覺得合肥是在吹牛。如今，大家都信了。

　　2

　　是合肥需要蔚來，還是蔚來需要合肥？

　　現在，合肥被網友戲稱為“霸都”。但一度，合肥被戲稱為“全國最大縣城”。

　　十年前的合肥是什么樣子？

　　文旅操盤手“大秦筆記”回憶，十年前自己路過合肥，覺得合肥是中部最落后的城市：

　　“樓矮、路窄，街邊小販多，行人隨意過，喇叭聲、爭吵聲交織在一起，燥、吵、鬧。”

　　2011年，合肥市區的市民月最低工資標準是1010元。那一年，合肥的城鎮居民人均可支配收入剛剛超過全國水平。

　　到上海和南京都不遠，沒有區位優勢，沒有政策優勢……合肥的地位被認為有些尷尬。

　　但合肥的工業基礎早就打下。從2005年確定“工業立市”方針后，合肥逐漸成為國內家電制造重鎮。合肥又引進京東方，布局液晶面板產業；與半導體產業龍頭兆易創新成立合肥長鑫，生產動態隨機存取存儲器。一大批面板和半導體的上下游企業隨之而來。

　　在汽車產業方面，安徽早就有了江淮、安凱、奇瑞等品牌，江淮和安凱就在合肥。合肥可以說是老牌汽車工業基地。

　　合肥也是最早開始試水新能源車的城市之一。12年前，合肥加入了新能源汽車“十城千輛”工程。現在，合肥已經有江淮、長安和吉利等新能源車項目，以及國軒高科、華霆動力等上下游企業。

　　2019年，合肥迎來了蔚來。當時，蔚來正岌岌可危。

　　“是合肥需要蔚來，還是蔚來需要合肥？我覺得是相互需要。”熟悉汽車行業的從業者董明告訴略大參考。

　　對蔚來而言，除了融資需求外，新能源汽車要落地一個城市、迅速投產，需要當地已經有深厚的傳統汽車制造業積淀，以及完善的產業鏈條。造車要站在巨人的肩膀上，而非平地起高樓。

　　北京、上海、珠海、南京、廣州、武漢和合肥等，都是這樣的城市。

　　“蔚來最早找的是江淮代工，小鵬最早找的是鄭州海馬代工。”董明稱。

　　雷帝網創始人雷建平在一次演講中透露，蔚來曾經與武漢光谷洽談得非常愉快，項目快要落定的時候，武漢層面出手干預，希望蔚來落戶到武漢經濟開發區。遺憾的是，當時武漢經濟開發區的領導們思維保守，未能抓住機會。

　　雷建平說，這件事，讓光谷的領導們遺憾了很久。

　　“不要神化合肥。”董明指出，如果對全國各大城市新能源車的電池、電機、電控實力進行排名，深圳應該是第一，上海第二，接下來才是合肥和其他城市。

　　這是因為，深圳車企的電子化水平高，有比亞迪這樣既生產整車，又生產電池的龍頭企業。此外，深圳還有眾多互聯網企業，因此汽車的智能化、車聯網化程度也高。

　　而上海的造車基礎雄厚，有上汽、大眾、通用，還有明星企業特斯拉。

　　“合肥雖然是老牌的汽車工業基地，但江淮和安徽品牌奇瑞的發展遲緩，所以合肥的轉型訴求是最強烈的——當時，當地沒有合資品牌，汽車工業在衰落，不轉型就廢掉了。”董明認為，正是在這樣的情況下，合肥才更有動力和大眾合作生產新能源車，也更有動力投資蔚來。

　　3

　　誰是下一個合肥？

　　新能源造車，已經從前幾年的PPT造車，變成了實打實的新風口。

　　與以往的其他任何風口都不同的是，這是一場需要地方政府深度參與的戰役。

　　1月初，合肥與零跑汽車達成戰略合作，總部在杭州的零跑，將在合肥建立第二工廠。

　　早就布局新能源車領域的珠海，最近也非常積極。1月底，一則消息傳出，引爆媒體：珠海國資擬向賈躍亭的FF投資20億元。

　　珠海也借鑒了上海對賭特斯拉、合肥對賭蔚來的經驗，與FF設定了對賭條件。

　　“誰又能確定FF不會成為下一個蔚來呢?”有媒體感慨。

　　從某種角度來看，合肥之所以受到各界關注，與蔚來在資本市場的亮眼表現不無關系。

　　新能源汽車產業還處于早期，上市企業不多，因此，蔚來、理想、小鵬和特斯拉，就成了資本的寵兒。

　　蔚來股價最低時，一度跌至1.19美元。而今，蔚來的股價已經漲到了接近58美元，漲幅超過48倍。如果當時買了20萬元蔚來股票，現在就幾乎可以財富自由了。

　　目前，特斯拉市值已超過8000億美元，蔚來、理想和小鵬的市值分別為903億、275億和375億美元。

　　但這一情況即將被改變。

　　一個原因，是野心勃勃的跨界玩家和傳統車企，正在對造車新勢力形成狙擊之勢。

　　去年全年，全中國賣出了2531.1萬輛車，其中新能源車只占5.4%。

　　這個市場仍然是傳統汽車的天下。

　　在新能源車和智能汽車領域，它們早已有了相當積累，只是囿于賽道太多，還沒有全力投入。

　　在中國市場，今年3月，大眾的純電動車ID.4就將交付。

　　“隨著ID.4的推出，大眾將成為全球電動汽車市場的領導者。”大眾方面稱。

　　而那些跨界玩家，比如谷歌、蘋果、華為和恒大，也各有優勢。比如蘋果有出色的軟件系統和自動駕駛技術，華為有世界領先的信息通信技術。

　　“賣房送車行不行？如果恒大每賣出一套房子就送一輛車，一年送出去10萬輛車，瞬間就能碾壓很多新能源車企。”董明說，跨圈營銷，也是造車新勢力很難做到的。

　　接下來，造車新勢力將面臨更為嚴峻的考驗。它們背后的地方政府，也將面臨不小的壓力。

　　另一個原因，是上市的新能源車企會越來越多，標的不再稀缺。

　　目前，威馬汽車已經完成了上市輔導，今年年初將在科創板上市。威馬的總部在上海。

　　而在科創板排隊等待的，還有哪吒汽車和吉利汽車。哪吒汽車總部在浙江桐鄉，吉利汽車總部在杭州。

　　在可見的將來，還會有更多新能源車企上市。屆時，市場的關注度會被分散，蔚來和合肥的明星效應也會因此減退。

　　需要指出的是，合肥的成功，是天時地利的結果。但投資未必就有回報，追風口都有風險。

　　2月1日，南京拜騰汽車關聯公司南京知行再成被執行人，執行標的超過117萬元。

　　根據中國《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，到2025年，新能源車銷售占比才能達到20%。

　　也就是說，如果中國一年賣出2500萬輛車，到2025年，新能源車能賣出500萬輛。

　　但據汽車媒體統計，中國至少有23個新汽車工廠正式投產或啟動建設，年產能為499萬輛，這些工廠里的絕大多數，將在2021年底或2022年竣工投產。

　　這其中的過剩產能如何消化？

　　燒錢的新能源車企業，可能成為一個城市的財政黑洞。

　　但無論如何，那些傳統汽車工業布局比較完善的城市，在這一輪轟轟烈烈的造車大戰中，勝出的概率更大，翻車的風險更低。

　　“在我看來，重慶、長春、南京、杭州、廣州和武漢，都有可能成為下一個合肥。”董明說。

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