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　　文/周雄飛  

　　來源：連線Insight（ID：lxinsight）

　　“我們要刺向章魚的腹部。” 

　　六年前，在滴滴的一次內部會議上，這句話成為了包括滴滴出行創始人兼CEO程維在內所有參會人一致通過的下一步戰略。當時，滴滴正在打一場阻擊戰，對手正是Uber。 

　　不過，對于在本土作戰的滴滴，在這場戰役中卻沒有占到多少優勢。2015年初，Uber的估值幾乎是滴滴的十倍；此外，就在滴滴忙于收拾與快的一戰的“戰利品”時，Uber乘勢發展，在幾個月內就控制了將近1/3國內網約車市場份額。 

　　“當時我們感覺自己就像是當年的解放軍，我們只擁有步槍，被敵人的飛機和導彈所轟炸。他們的武器很先進。”程維曾這樣對媒體回憶道。 

　　但這并不代表Uber就沒有破綻。那段時間，程維及其顧問們稱Uber就像是一只章魚，觸手已遍及全世界，但它的身體卻還在北美，這也正是這只章魚身上最容易攻擊的部位。 

　　于是，滴滴開始反攻。 

　　2015年年中，滴滴以一億美元投資了Lyft，成為了滴滴在國際化“棋局”上的第一枚“落子”。這之后，滴滴不僅擊敗了Uber、成為了國內網約車及出行領域的“一哥”；同時，還相繼在北美、印度、歐洲及東南亞等國家地區進行布局。

　　在六年后的今天，滴滴已在國際化市場中取得不小的進展。 

　　最為明顯的就是在海外抗疫方面。比如，滴滴在疫情期間在網約車加裝防護膜這一防疫舉措，在昨日被央視網評論為“典型的中國智慧——簡單、樸素，然而非常好用”。 

　　另外，根據部分外媒的報道，滴滴不僅比Uber、Lyft等海外打車平臺在抗疫舉措方面做得更好，滴滴的出行數據還成為了澳大利亞等當地政府制定抗疫策略的重要參考指標。 

　　除此之外，在目前的國際化市場中，滴滴也從最早的打車軟件，成長為一個涵蓋打車、出行、生活服務及城市管理等多業務的平臺，并且深受當地居民及政府的認可和歡迎。 

　　滴滴是如何讓這盤國際化的“棋局”一步步擴大、“棋子”越落越多以及讓每一枚“棋子”深深扎入棋盤？

　　站在海外抗疫第一線

　　“他們（Uber）根本不關心我們。開車的是我們，不是他們，最多也就是給了點建議——戴口罩、不握手。你覺得他會花錢來幫助我們？” 

　　在全球疫情的席卷下，Uber和Lyft平臺上的很多司機感覺自己被拋棄，以至于在接受美國科技媒體Vice采訪時，這樣抱怨道。 

　　與其形成明顯對比的是，滴滴不僅成立了醫護和社區保障車隊，為司機配備防護服及定期為車輛進行免費消毒，而且還拿出了真金白銀。 

　　去年4月底，滴滴宣布設立1000萬美元專項扶助基金，并給眾多網約車司機及外賣騎手提供最多28天的津貼，為這些群體的提供經濟上的支持。據滴滴介紹，這一基金會覆蓋巴西、墨西哥、智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬，以及澳大利亞和日本等受疫情困擾的國家地區。

巴西99消毒機給車輛消毒

　　“這個基金將成為滴滴塑造好口碑的契機，尤其是在智利、哥倫比亞等正在思考網約車立法的國家。社會對滴滴的防疫舉措反響相當積極。”一位前Uber管理者這樣對媒體表示。 

　　而這些只是滴滴在海外抗疫表現中的一個縮影。 

　　疫情期間，滴滴還推出了一個名為“DiDi Hero”的項目，通過邀請志愿者司機加入，奮戰在抗疫一線的醫務工作者就可以享受到免費或優惠的出行及外賣服務。這項服務已覆蓋從墨西哥、智利、哥倫比亞到阿根廷、澳大利亞等國家。 

　　除此之外，滴滴還在日本和澳大利亞等國家，配合當地政府及衛生部門更好地保護司機和乘客。 

　　據澳洲知名服務評價平臺Finder報道稱，滴滴要求當地所有網約車車型都不可以同時搭載兩名以上的乘客，搭乘車輛的乘客也必須坐在后排與司機保持安全距離，并向所有司機免費發放口罩等防護設備。 

　　在保護司機與乘客方面，滴滴還為墨西哥等國家的網約車中免費加裝了防護膜，以盡量避免防范飛沫傳遞。據相關媒體報道，截至去年4月底，已有2萬輛加裝防護膜的網約車投入市場。

墨西哥滴滴網約車車內安裝了防護膜

　　在疫情中，滴滴不僅解決了“行”的困擾，而且還兼顧了“食”的便捷。 

　　隨著疫情的全球蔓延，各國民眾對于外賣食品的需求與日俱增。就在去年6月，滴滴出行日本公司宣布，在大阪市中央區、北區、浪速區、福島區、西區和天王寺區提供無接觸送餐服務，8月底前服務范圍將擴大至大阪市幾乎所有地區。 

　　日本并不是滴滴運營外賣配送服務的第一個國家。早在2019年，滴滴相繼在墨西哥、巴西上線了這一服務，受益于此，這些國家的民眾在疫情中不僅可以通過外賣服務來滿足飲食需求，還能降低新冠病毒傳播風險。 

　　從安全出行，到無接觸外賣配送，滴滴通過這些抗疫舉措，為日本和墨西哥等國家建起了一張巨大的防疫網，為這些國家的當地政府對疫情的防控做出了有效的貢獻。 

　　正因為這樣，滴滴的服務數據也成為了一些國家政府制定抗疫舉措的重要指標。 

　　根據外媒Business Insider報道稱，澳大利亞政府從滴滴出行平臺上觀察到兩個重要現象：一是當地民眾在工作日的網約車點單量明顯超過了周末；二是民眾出行的熱門目的地已從過去的賭場、酒吧、餐館等場所變成了醫院、商場、超市、火車站。 

　　這兩個現象，其實可以表明澳大利亞政府所推出的防疫措施已極大地改變了當地民眾的出行習慣，并且在防疫措施的執行上民眾也通過行動給予了支持。通過這些，當地政府也可以更好地制定下一步防疫舉措。 

　　回過頭來看，滴滴之所以可以在海外抗疫方面做出了良好的表現，主要得益于在國內實踐的積累。 

　　眾所周知，此次席卷全球的疫情，首先在國內開始爆發。就在疫情發生后，滴滴隨即在多地線下設立了防疫站，為司機測量體溫，車輛消毒及發放口罩。并投入超過3億元的抗疫專項資金，用于多地保障車隊的服務、防護膜安裝，以及為所有司機和乘客免費提供新冠肺炎專項保險。 

　　而在近期，在國內一些地區出現了疫情的小規模爆發，滴滴很快也開始行動。

　　先是在去年底，滴滴出行和花小豬打車宣布，為北京滴滴和花小豬司機免費做核酸檢測。再到本月17日，滴滴發布公告稱，截至1月17日，超過10萬名司機完成疫苗接種工作。 

滴滴超10萬名司機完成疫苗接種工作， 圖源滴滴出行官微

　　這樣的快速行動同樣在滴滴的海外市場中上演。1月18日，滴滴出行全資子公司、巴西網約車平臺99公司宣布，在圣保羅市啟動“支持疫苗接種計劃”，為當地疫苗接種相關的醫護人員提供6萬次免費出行服務，并協助運送疫苗接種相關物資。 

　　正是在這樣一次次抗疫經驗向外的輸出下，滴滴在國際化抗疫中做到了比Uber、Lyft等海外打車平臺更好的應對和執行。除此之外，滴滴在開拓每一個海外城市時用到的“心法”也成為了其最主要的武器。

　　滴滴的海外“落子”

　　2015年，在國內出行市場上，公眾大多知道滴滴與Uber打了一仗，也可能知道滴滴為了削減Uber的力量向海外一些打車公司進行投資。 

　　但或許很少人知道，在這一年，滴滴就開始了國際化發展。 

　　滴滴的第一步打法就是通過投資摸清楚本地情況，首先選擇的正是Uber在美國市場的最大對手——Lyft，這之后滴滴又相繼印度的Ola、東南亞的Grab、歐洲Bolt (Taxify)和北非的Careem等公司。 

　　這些公司都有一個共同的屬性——是當地經營多年的打車公司，通過這些公司，滴滴就可以掌握了這些地區的市場情況，為之后打入這些市場建立基礎。 

　　2017年1月，滴滴的投資視角來到拉美巴西，并落了枚對日后至關重要的“棋子”——投資本地最大的網約車公司99 Taxi。 

　　投資這家公司，不僅是因為其與滴滴同是Tiger Global在全球投資的“反Uber聯盟”成員。更為重要的是，99 Taxi所在的這片土地，有著和國內相似的人口密度，城市交通系統也有待改善，這一切都成為了打車平臺發展的有利“土壤”。 

　　在完成這一切后，滴滴有了走下一步的底氣。 

　　“全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。如果你在8億用戶上碰到瓶頸，那就國際化。”就在投資99 Taxi的同年，程維曾這樣對《財經》表示，“2018年滴滴會全面出擊。” 

　　話音剛落，2018年1月滴滴就宣布完成了對99 Taxi的全資收購，并在同年4月，滴滴宣布打車業務正式進入墨西哥，這也是滴滴親自下場開拓的第一個海外市場。

　　進入市場，并不代表就能活下來，畢竟彼時的滴滴不僅要應對Uber和Easy Taxi的挑戰，同時還要解決更為棘手的威脅——墨西哥本身的社會問題，比如由于毒品所帶來的犯罪率等。 

　　通過調研，滴滴發現在墨西哥，絕大多數的民眾普遍習慣使用現金支付打車費。但在犯罪率高的巨大隱患下，攜帶大量現金的網約車司機就成為了犯罪分子的犯罪目標之一。 

　　針對這一痛點，滴滴拿出了戰略“心法”——本地化運營，來實現破局。 

　　線下支付不安全，那就推行線上支付，但這在一開始就碰了壁。不少當地銀行聽到滴滴要做無現金交易的想法時，一致表示無法實現，“畢竟你們的美國同行都沒做成”。 

　　但在滴滴的堅持下，這個想法最終得以實現。很快，滴滴就針對無銀行賬戶的司機，在巴西和墨西哥相繼推出了“99卡”和“滴滴卡”，可以支持無現金交易，降低了接單和交易時的安全隱患。 

　　除此之外，滴滴還在拉美地區上線了如行程分享、添加緊急聯系人、報警功能等安全功能、7/24全天候的人工客服，以及風險預警和電子圍欄模型等安全服務，大大改善了當地的安全情況。 

　　在這一系列的舉措下，99 Taxi平臺事故發生率一度降低了20%。相對應的是，該平臺的用戶增長。滴滴墨西哥運營總監在接受外媒采訪中稱，截止2019 年 Q4，墨西哥用戶使用滴滴出行的次數增長了近 3.5 倍。 

　　在拿下墨西哥后，澳大利亞和日本成了滴滴接下來“落子”的國家。 

　　與墨西哥相似的是，在這兩個國家中滴滴不僅要面對Uber及當地打車公司的挑釁，同時也要在遵守當地的法律法規的基礎上，制定出相應的策略。 

　　進入澳大利亞后，滴滴首先選擇了先與當地政府和企業資本建立合作。此外，面對當地在網約車方面的法律監管薄弱，滴滴實行了更為嚴格的司機注冊審核，建立了綜合安全保障體系，并為用戶提供7*24小時客服支持。 

　　而到了日本，滴滴率先與軟銀成立合資公司，以此為主體開展業務。針對日本法律禁止個人開展網約車服務的法規，滴滴與日本本地出租車公司合作，為乘客和出租車公司提供平臺。 

滴滴日本出租車，圖源滴滴出行官微

　　在日本，司機被禁止在開車時使用手機，對此法規，滴滴特別為日本區域的產品設計了語音交互功能，通過這一功能，司機就可以不操作手機，用語音來完成接單、呼叫乘客等服務。 

　　通過本地化運營，不僅讓滴滴做成了“美國同行沒有做成的事”，而且還在國際化的“棋局”中“落子”越來越多。 

　　在完成對墨西哥，澳大利亞及日本的業務布局后，滴滴陸續進入了智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬、俄羅斯及阿根廷后，目前已在海外13個國家為當地用戶提供網約車、出租車等服務。 

　　截至目前，滴滴已與200多萬出租車司機、超過1100家出租車公司進行合作。

　　而在C端，滴滴已為超過5.5億用戶提供快車、出租車、專車等在內的15種服務，年運送100億人次。 

　　其實，在這幾年的國際化發展中，滴滴也已不僅僅只是一個打車軟件。就在2018年4月，新加坡李顯龍總理到滴滴實地探訪后，他在社交媒體上這樣寫道：“滴滴正在從一個打車軟件擴張成多重業務平臺。” 

　　從打車軟件長成多業務平臺

　　“如果還是之前的交通情況，我的孩子可能就不會這么順利出生。”23歲的丹尼埃拉·阿拉烏若這樣對媒體回憶道。 

　　2019年1月的一天，家住巴西阿雷格里港的巴西阿雷格里港突然感到肚子一陣劇痛，她馬上意識到肚子里的孩子要提前出生了。她隨即從99打車軟件上叫到了專車，幾分鐘后專車接上了她，以最快的時間駛向附近的醫院，最終母子平安。 

　　感覺到阿雷格里港交通改善的不只有丹尼埃拉·阿拉烏若。從2019年開始，居住在阿雷格里港的很多居民發現平時出門，遇到的紅燈越來越少了、有的路段行車更通暢了、過去經常堵車的區域也不堵了。 

　　鮮為人知的是，這一切變化的背后，是滴滴對于阿雷格里港交通作出的貢獻。

　　自2017年，開發“交通大腦”，為城市提供一體化智慧交通規劃，成為滴滴技術發展的核心目標之一。巴西阿雷格里港，也成為了滴滴這一項目首個海外試點城市。

　　在滴滴的協助下，子公司99 Taxi與巴西南里奧格蘭德州首府阿雷格里港和當地政府合作，落地了包括交通監測與智能交通信號燈系統，已改善當地城市路況。該智能交通信號燈系統會提供最新的實時交通路況信息，如平均車速、最繁忙時段和路面交通狀況。

墨西哥99 Taxi，圖源滴滴出行官微

　　“目前99在巴西算是基本完成了第一階段，即打造安全、普惠的一站式出行平臺，下一步滴滴要把它變成一站式生活平臺，推出更多先進的科技。”滴滴巴西子公司99總經理楊覓接受新華社專訪曾這樣表示。 

　　要成為一站式多業務平臺，改變之前的結算交易方式是第一步。 

　　2019年開始，滴滴在為99 Taxi司機推廣線上支付后，又將這一方式向所有的99 Taxi用戶進行推廣，并推出99 Pay產品。用戶通過這一產品，就可以實現在線支付出行、外賣、水電費和話費訂單，讓之前需要線下操作的交易在線上快捷完成。 

　　這之后，滴滴還與巴西里約熱內盧當地的地鐵公司展開合作，將地鐵路線圖及時刻表整合至產品的路徑規劃中，乘客就可以通過99相關產品做到在地鐵站與網約車之間的無縫接駁。 

　　通過這一產品設計，不僅可以為乘客節省了許多時間，同時也大大提高城市公共交通的運行效率和利用率。同時，滴滴還與圣保羅市政府達成“建設宜行城市”計劃，共同修繕市內的人行道。 

　　“滴滴出行收購‘99 Taxi’軟件后，不斷創新產品，通過與地鐵系統合作后，為巴西整體的市場注入活力，為巴西人民節省了出行時間和金錢。”駐里約總領事李楊曾在《環球報》網站上著文寫道。 

　　要成為一站式多業務平臺，做到改善交通、線上支付和便民生活是遠遠不夠的，對于外賣——已成為很多人生活中重要環節，滴滴也已為用戶及從業者考慮下進行產品設計，來實現更好的服務。 

　　兩個月前，墨西哥最受歡迎的雜志之一——《電視小說》雜志（TV Novelas）曾對當地5家外賣品牌的客單價與配送時間進行對比，并將結果刊登在雜志上。 

　　結果顯示，拿到冠軍的并不是本土成長起來的Rappi，也不是業務遍布全球的Uber Eats，而是在當地落地還不到兩年的DiDi Food，也就是滴滴的海外外賣業務。

墨西哥外賣平臺對比，圖源人人都是產品經理

　　滴滴為什么能做到這點？ 

　　答案就在于滴滴是站在用戶、從業者（外賣配送員）和商家的角度上來思考問題。 

　　首先在用戶端，滴滴通過將外賣的頁面進行簡化，增加店鋪的信息，比如推薦理由和標簽等，來緩解用戶在選擇上的焦慮。而在騎手端，滴滴通過“超時風險模型”和“重新調度訂單”功能，在不影響騎手收益的前提下，通過秒級分析來判斷騎手是否會超時，以便來分配其他騎手來降低超時風險。 

　　對于商家端，滴滴在商家端主流程上做出優化，新增騎手到店時間，來保證商家與騎手的溝通，方便商家安排時間準備餐食；而在商家與客戶之間的溝通方面，滴滴外賣也上線了增加商戶和用戶的IM溝通工具。保證商戶與用戶的溝通順暢，可以降低用戶焦慮感。 

　　從用戶端、到騎手端和商家端，滴滴通過本地化和更接地氣的運營，讓外賣服務中的這三方做到了更好的交流和配合，在這樣的效率下，DiDi Food能獲得冠軍并不意外。

　　隨著滴滴國際化“棋局”的拓展，滴滴已將目光投向全世界，成為了“一帶一路”科技創新行動計劃的踐行者。 

　　2017年5月14日，在“一帶一路”國際合作高峰論壇，國家主席習近平啟動了“一帶一路”科技創新行動計劃，開展科技人文交流、共建聯合實驗室、科技園區合作、技術轉移等四項行動。 

　　對此計劃，滴滴積極響應，在全球推出眾多計劃，鼓勵青年創新和增加工作崗位，這其中，在2019年9月，滴滴啟動了“滴滴全球青年創新賦能計劃”（DiDi Engine）。

滴滴啟動“滴滴全球青年創新賦能計劃”（DiDi Engine），圖源滴滴出行官微

　　據滴滴介紹，該項目聯合滴滴中國總部、北美研究院和全球科研網絡的專家，與各地區政府機構、科研院所合作，展開一系列的青年創新項目，包括AI科技培訓營、編程競賽、青年女性創業指導、計算機工程獎學金和實習項目等。 

　　截至目前，該計劃已在巴西、智利等國家落地，并與當地知名大學及研究院展開合作，為本地培養人才，激勵創新。 

　　在為全球青年創造工作崗位方面，滴滴也已取得一些成效。2020年，滴滴在巴西、墨西哥、哥倫比亞、智利、哥斯達黎加、巴拿馬、多米尼加共和國、秘魯和阿根廷等市場提供出租車、網約車、外賣、智慧交通、跑腿、閃送等服務，創造上百萬個工作機會。 

　　滴滴在國際化業務方面，除了將國內已發展成熟的網約車及出租車等業務復制到海外市場之外，在出行領域的深度上，已拓展到了改善城市交通和合理規劃路線，來提高城市效率；而在業務的廣度上，已涉及到外賣、支付及創造就業崗位等便民業務方面。

　　就目前來看，滴滴在國際化的這盤“棋局”中，距離成為一站式多業務生活平臺愈來愈近；在從業者、當地居民及政府的認可下，滴滴在這個“棋局”中，落下的每一枚“棋子”也愈扎愈深。

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