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　　來(lái)源：深燃（ID:shenrancaijing）

　　文/周繼鳳

　　編輯/金玙璠

　　當(dāng)自燃、斷軸事件多到一定數(shù)量，新造車們終于開始承認(rèn)錯(cuò)誤了。

　　威馬汽車近一個(gè)月內(nèi)連發(fā)至少四起自燃事件，但都沒能等來(lái)官方的回復(fù)和解釋。直到最近發(fā)酵起來(lái)的一起自燃事件，10月27日晚，北京海淀區(qū)中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)一輛威馬EX5發(fā)生爆炸，車輛完全銷毀。一時(shí)間，視頻、照片在微博等社交平臺(tái)滿天飛，還一度傳出周邊單位不準(zhǔn)電動(dòng)車入地下車庫(kù)的傳言——事情鬧大了。

　　24小時(shí)后，威馬火速出面解釋：事故由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生了異常析鋰……并且即日起向用戶召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計(jì)1282輛。

　　承認(rèn)錯(cuò)誤的還有理想。11月1日，理想宣布為6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車型免費(fèi)“升級(jí)”，避免再出現(xiàn)斷軸問題。等于公開承認(rèn)理想汽車的“斷軸”風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。

　　據(jù)理想汽車官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，也就是所謂的“斷軸”問題。此前理想一直將此歸因于碰撞事故，而非質(zhì)量原因。

　　終于，理想在11月6日道歉了，宣布召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動(dòng)汽車，共計(jì)10469輛。

　　新造車本身沒量產(chǎn)多少車，今年1-10月份，蔚來(lái)、理想、小鵬三家車加起來(lái)賣了不到7萬(wàn)臺(tái)，卻頻出安全問題，不止是自燃、斷軸，還有儀表黑屏、剎車失靈、漏水、高速上無(wú)法加速、排放控制系統(tǒng)故障引發(fā)報(bào)警、動(dòng)力電池故障報(bào)警等等五花八門的問題。

　　問題出在哪兒？是新造車技術(shù)不行，還是新勢(shì)力為了速度和量產(chǎn)忽視了安全？

　　問題出在哪：

　　電池、硬件故障、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失控

　　通過公司官網(wǎng)、官微、新聞報(bào)道，深燃整理出了自2019年以來(lái)頭部造車新勢(shì)力的24起安全事故，發(fā)現(xiàn)半數(shù)以上與自燃有關(guān)，剩下的則是軟硬件故障。  

資料來(lái)源 / 公司官網(wǎng)、官微、媒體報(bào)道 制圖 / 深燃

　　“很多安全問題，在傳統(tǒng)燃油車上也存在，只不過新勢(shì)力車賣得少，出現(xiàn)了安全事故，被認(rèn)為比例很高?！辈簧俜治鰩煂?duì)深燃表達(dá)了類似觀點(diǎn)。但一位業(yè)內(nèi)人士表示，自燃，確實(shí)是新能源汽車特有的問題。

　　頭部的造車新勢(shì)力在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的同時(shí)，都沒能逃過自燃的“魔咒”。

　　比如，去年12月，理想汽車才開始正式交付，今年5月8日在湖南長(zhǎng)沙街頭，一輛理想ONE引擎艙突發(fā)自燃起火。當(dāng)時(shí)有網(wǎng)友調(diào)侃：“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”

　　特斯拉也首當(dāng)其沖，發(fā)酵時(shí)間最久的當(dāng)屬特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉Model S突發(fā)自燃，在短短5秒鐘內(nèi)從冒煙到起火燃燒，火勢(shì)之大甚至殃及了周遭的其它車輛。自燃過程全程被監(jiān)控器記錄下來(lái)，一時(shí)間車主們談特斯拉色變。

　　自燃之外，造車新勢(shì)力也沒少因?yàn)檐浻布栴}導(dǎo)致的各類安全事故登上熱搜。

　　在2019年上海車展上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想曾放言，理想ONE將安全和質(zhì)量放在第一位，是一輛比燃油車更完善、“比特斯拉更安全”的智能電動(dòng)車。結(jié)果甫一交付就事故頻發(fā)。

　　理想汽車交付的第一個(gè)月，有車主反映，剛剛提車的理想ONE亮起了“排放控制系統(tǒng)故障”的故障碼。同月，另一位車主提車駛出杭州交付中心并上了高速，在解除了自適應(yīng)巡航的情況下，腳踩電門卻無(wú)法加速。

　　理想身上最受關(guān)注的事件還屬“斷軸門”。今年1月份，理想被曝出與一輛寶馬3系相撞導(dǎo)致斷軸；5月，一輛理想ONE在行駛中右前輪與路肩發(fā)生碰撞，導(dǎo)致右前懸架受損，發(fā)生斷軸。

　　這期間，質(zhì)疑理想汽車安全性的聲音持續(xù)出現(xiàn)，對(duì)此，官方在8月發(fā)聲明回應(yīng)稱：至今為止，理想ONE所有懸架損壞都是因?yàn)榕鲎彩鹿室鸬?，沒有一起是質(zhì)量原因造成的。緊接著，9月到10月間，理想ONE又多次重現(xiàn)“斷軸門”。

　　在11月1日的媒體溝通會(huì)上，理想自己開始爆料，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起出現(xiàn)了斷軸。10起中的6起曾被媒體報(bào)道，另外4起是理想主動(dòng)統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。當(dāng)時(shí)理想拿出的解決方案是，將為6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車型免費(fèi)升級(jí)，避免再出現(xiàn)斷軸問題。

　　“升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常?！崩钕朐跍贤〞?huì)現(xiàn)場(chǎng)的說辭，等于公開承認(rèn)理想汽車的“斷軸”風(fēng)險(xiǎn)與設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)。

　　隨后，承受輿論壓力的理想，宣布召回10469輛汽車，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

　　在自燃之外，特斯拉的安全事故量也絲毫不輸國(guó)產(chǎn)新造車。

　　今年1月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對(duì)特斯拉的聯(lián)名請(qǐng)?jiān)笗?。在這份請(qǐng)?jiān)笗?，共?27起投訴和特斯拉車輛“突然加速”有關(guān)，這其中涉及到110起撞車事故，共導(dǎo)致52人受傷。

　　重點(diǎn)來(lái)看特斯拉在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)。今年6月，江西南昌一位Model 3車主自稱，車輛在高速狀態(tài)下突然自動(dòng)提速至127km/h，在多次踩剎車無(wú)果后，撞上路旁的土堆翻車起火；8月12日，浙江溫州一輛Model 3也發(fā)生了車禍，據(jù)車主自述，當(dāng)時(shí)車輛制動(dòng)失靈，高速撞開收費(fèi)處的欄桿沖進(jìn)了停車場(chǎng)，造成多輛車損毀。

　　自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot是特斯拉目前最重要的應(yīng)用軟件，同樣存在諸多隱患。2019年，特斯拉汽車發(fā)生了50起致命車禍，據(jù)美國(guó)公路交通安全管理局調(diào)查，其中14起與特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)。

　　在這方面，“國(guó)產(chǎn)新造車在產(chǎn)品完成度方面次于特斯拉，但比傳統(tǒng)主機(jī)廠要好?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“尤其是蔚來(lái)、小鵬，他們的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，我們通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)都不錯(cuò)?！弊罱祦?lái)和小鵬汽車先后發(fā)布NOP（Navigate on Pilot，領(lǐng)航輔助）和NGP（Navigate Guided Pilot，高速自主導(dǎo)航駕駛）功能。

　　有媒體報(bào)道稱，雖然輔助導(dǎo)航駕駛功能仍屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的范疇，但是它向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能又近了一步。在汽車行業(yè)中，目前只有特斯拉、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車三家企業(yè)將此功能落地。

　　但也不乏安全事故。有媒體報(bào)道，9月22日，一輛理想ONE在青島某高速公路發(fā)生追尾事故，并且在事故發(fā)生過程中，理想ONE系統(tǒng)對(duì)前車變道沒有警示，也沒有減速，車主出于對(duì)這一系統(tǒng)的信任，沒有第一時(shí)間接管，結(jié)果車輛直接撞上大卡車。

　　新造車到底安不安全？

　　自燃、硬件故障、軟件故障，造車新勢(shì)力的安全事故以這三大類為主，回到消費(fèi)者最關(guān)注的問題：新造車到底安不安全。

　　“自燃背后的原因，要么是充電導(dǎo)致的熱失效，要么是被撞擊或者曾經(jīng)受到撞擊。完全靜置狀態(tài)下自身起火的情況，極其罕見?！毙履茉雌囶I(lǐng)域資深專家王朋波對(duì)深燃表示。

　　從官方的解釋來(lái)看，除了蔚來(lái)和威馬在多次自燃事件后調(diào)查承認(rèn)電池本身存在問題外，其余的自燃事故，當(dāng)事公司或?qū)⒇?zé)任歸咎于偶發(fā)事件，比如理想認(rèn)定5月8日在長(zhǎng)沙街頭自燃的理想ONE，原因是車輛在交付前整備過程中遺落在前機(jī)艙內(nèi)一塊車漆防護(hù)墊；或歸咎于外部原因，比如特斯拉在去年8月份的一起自燃事件中，認(rèn)定電池組之前有“嚴(yán)重的浸水”，并指出鈑噴廠沒有“妥善處理”電池組。

　　目前最受電動(dòng)車企青睞的電池是三元鋰電池，高續(xù)航、能量密度大、活性大，但也容易熱失效。王朋波解釋稱，“一旦過充，電量充太滿，容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒。”

　　但中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾透露，最近一系列自燃事件的核心原因是設(shè)計(jì)不合理，不僅是電池本身的問題。

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　　王朋波的觀點(diǎn)亦能佐證這一看法：三元鋰電池的電芯活性確實(shí)較大，但安全性如何，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴(kuò)散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設(shè)計(jì)、散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及整車結(jié)構(gòu)防護(hù)有關(guān)。

　　其一，為了提升續(xù)航里程，當(dāng)前的純電動(dòng)車大都將動(dòng)力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋了整個(gè)底板，其周邊到車身邊緣的間距通常不會(huì)很大，因此在碰撞或托底時(shí)容易被擠壓。

　　其二，近年來(lái)電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩(wěn)定性的降低，在機(jī)械載荷下發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)加大。因?yàn)檠a(bǔ)貼政策對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度有要求，為提升整包能量密度，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車傾向于將電池包殼體結(jié)構(gòu)做的盡量輕巧，導(dǎo)致對(duì)內(nèi)部模組和高壓器件的防護(hù)不足。

　　從目前披露的頭部新造車事故來(lái)看，自2019年年初至今的24起中，有14起與自燃有關(guān)。

　　但汽車分析師張翔認(rèn)為新造車自燃事件沒有大家想象的比例那么高，也沒有那么嚴(yán)重?！昂芏鄷r(shí)候是媒體的關(guān)注度集中在新造車身上?！彼Q。

　　今年9月，中國(guó)工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會(huì)上表示，2019年中國(guó)新能源汽車起火概率是萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26。同時(shí)他拿出另外一份數(shù)據(jù)：據(jù)公安部交通管理部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之二之間。

　　兩相比較，新能源汽車的起火概率顯著低于傳統(tǒng)燃油車，不及燃油車的三分之一。

　　不止是自燃問題，張翔稱，新造車被曝出來(lái)的儀表屏黑屏、漏水等問題，在傳統(tǒng)燃油車身上也比較常見。“只不過新勢(shì)力賣的車少，出事故后被認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的出事比例很高。”他從另一個(gè)角度解釋這個(gè)問題，“相對(duì)而言，新能源汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比燃油車簡(jiǎn)單，理論來(lái)說，出故障的幾率比燃油汽車要少?！?/p>

　　但必須承認(rèn)，新造車發(fā)展時(shí)間較短，算上特斯拉累計(jì)不到二十年，有很多技術(shù)確實(shí)不成熟，有待改進(jìn)的空間。業(yè)內(nèi)人士葉岷就表示，造車新勢(shì)力更加關(guān)注軟件方面、交互、智能座艙，從而忽視了硬件的重要性，在驗(yàn)證方面不是很擅長(zhǎng)，比如理想斷軸門就暴露出新造車在設(shè)計(jì)工藝方面的能力不足。

　　“如果因?yàn)楫a(chǎn)品缺陷給一個(gè)企業(yè)扣上'不行’的帽子，有些偏大。企業(yè)能夠及時(shí)高效的召回，正是其負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)?！睆埾韪嬖V深燃，“不過召回是成熟汽車行業(yè)的一種國(guó)際性通用的質(zhì)量監(jiān)管辦法，每年每個(gè)月世界各地都會(huì)發(fā)生很多起汽車召回事件?！逼囆袠I(yè)的鼻祖奔馳，就于2020年6月27日，再次因發(fā)動(dòng)機(jī)滲油問題發(fā)起召回近67萬(wàn)輛問題汽車。

　　不過度鼓吹，就是最大的自我保護(hù)

　　上述五花八門的安全事件，對(duì)這些企業(yè)而言意味著什么？

　　“對(duì)于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力來(lái)說，擺在他們面前的只有兩個(gè)難題，一個(gè)是交付，另一個(gè)是融資?！比~岷表示，這兩個(gè)難題都不是企業(yè)可控的，但等資金問題解決之后，其他的問題才能迎刃而解。

　　說白了，錢是第一位的，有資金實(shí)力，才好說話。

　　以理想為例，在提交IPO申請(qǐng)前，累計(jì)融資金額超過20億美元，手握的現(xiàn)金及短期投資有4.8億美元，但還是一心謀求上市。在理想IPO募集的同時(shí)，還獲得了3.8億美元的基石投資。

　　兜里有錢熬過難關(guān)后，理想開始逐一解決問題，比如斷軸問題。

　　李想本人在11月1日的媒體溝通會(huì)上坦言，“因?yàn)檫@樣的斷裂場(chǎng)面，我覺得對(duì)于車主而言還是會(huì)帶來(lái)新的隱患的，所以我們必須把這個(gè)東西進(jìn)行更換。在毛利、質(zhì)量和安全之間產(chǎn)生沖突的時(shí)候，一定是保質(zhì)量和安全放棄毛利，就這么簡(jiǎn)單”。盡管問題早在6月份就爆發(fā)了，李想和他的公司在11月份才決定放棄部分毛利保證質(zhì)量。

　　而準(zhǔn)備召回車輛的威馬，此前完成了由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投的D輪融資，總額為100億元，準(zhǔn)備2021年上市。

　　特斯拉們顛覆傳統(tǒng)，以開發(fā)軟件的思維開發(fā)汽車，而尤其是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)逐漸落地，安全隱患也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。其實(shí)在這一點(diǎn)上，不鼓吹就是最大的自我保護(hù)。

　　恒大研究院在特斯拉的研究報(bào)告中就指出，特斯拉和馬斯克在Autopilot駕駛系統(tǒng)的宣傳上一直過度承諾和夸大。大多消費(fèi)者在沒有深度了解的情況下，可能存在被“自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)泊車”等字眼欺騙的情況，導(dǎo)致駕駛過程中放松對(duì)車輛控制，進(jìn)而造成數(shù)件安全事故。

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　　此外，由于攝像頭主導(dǎo)的視覺方案對(duì)物體探測(cè)數(shù)據(jù)體量要求非常高，但Autopilot無(wú)法100%將現(xiàn)實(shí)生活存在的每樣實(shí)物都傳輸進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而又導(dǎo)致部分因?yàn)橄到y(tǒng)誤判造成的交通事件。 

　　長(zhǎng)期研究自動(dòng)駕駛賽道的投資人李亮對(duì)深燃分析，特斯拉和國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力走的都是“量產(chǎn)-獲取數(shù)據(jù)-算法迭代”的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)路徑，也就是量產(chǎn)在前，獲取數(shù)據(jù)和算法迭代在后。

　　“這些公司短期內(nèi)不會(huì)出售完全自動(dòng)駕駛車，但自動(dòng)駕駛技術(shù)能讓他們給投資人講好故事，拿到下一輪融資?！绷硪晃谎芯孔詣?dòng)駕駛的業(yè)內(nèi)人士表示。

　　有局限性就要承認(rèn)，這點(diǎn)理想已經(jīng)學(xué)乖了。在11月1日的媒體溝通會(huì)上，除了承認(rèn)自己的質(zhì)量存在問題外，理想還一再聲明，L2輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，更不等于無(wú)人駕駛，車主仍然要謹(jǐn)慎使用。李想本人也不斷強(qiáng)調(diào)，目前L2的判斷、預(yù)測(cè)能力仍然有限。

　　而如果不是事故頻發(fā)，新勢(shì)力們的狀態(tài)還是為量產(chǎn)奔波，把安全質(zhì)量問題的解釋和解決方案暫時(shí)放在一邊。比如特斯拉今年的交付目標(biāo)是50萬(wàn)輛，這意味著，特斯拉要在剩下三個(gè)月時(shí)間里完成銷售18.165萬(wàn)輛的KPI。這個(gè)任務(wù)量有多重？自2018年以來(lái)，特斯拉單季度銷量都沒超過18萬(wàn)輛，如今史上最好成績(jī)是今年Q3季度交付的13.93萬(wàn)輛。

　　總的來(lái)說，在高禾資本合伙人劉盛宇看來(lái)，汽車工業(yè)是非常嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜的系統(tǒng)制造業(yè)，對(duì)于整車廠商，亦或是產(chǎn)業(yè)鏈上的各種零部件廠商都是如此，都要求極高的精益制造的精神和目標(biāo)，無(wú)論是否是造車新勢(shì)力，不斷完善每個(gè)系統(tǒng)部分才能避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

　　“汽車產(chǎn)品的安全要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電子消費(fèi)品，但很多造車新勢(shì)力是按照智能手機(jī)、Pad等消費(fèi)電子終端的思路來(lái)看待產(chǎn)品質(zhì)量和安全等問題。”在他看來(lái)，造車新勢(shì)力還是要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)精益制造的苛刻要求。

　　*題圖來(lái)源于Unsplash。應(yīng)受訪者要求，文中葉岷、李亮為化名。

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