文/新浪科技 張俊

　　“活著真好。”

　　在被問到上市的感受時，到家集團(tuán)創(chuàng)始人、快狗打車董事長陳小華如此說道。

　　6月24日，快狗打車正式在港上市，上市首日平開，盤中一度破發(fā)。以開盤價計(jì)算，快狗打車市值達(dá)到132.34億港元，也成為了同城貨運(yùn)第一股。

　　不過，上市并不是終點(diǎn)。快狗打車CEO何松坦言，快狗打車上市并不會帶來太多行業(yè)格局變化，但就人社部、交通部出臺的政策來看，會越來越強(qiáng)調(diào)勞動者權(quán)益的保護(hù)，更關(guān)注新能源、數(shù)據(jù)安全等。當(dāng)天，正式敲響快狗打車上市鑼聲的是三位普通的平臺貨運(yùn)司機(jī)。

　　上市之后的快狗打車，面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

　　一是市場份額，由于競爭激烈，快狗打車在國內(nèi)的市場份額從此前的第一降至第三；二是財(cái)務(wù)狀況，長期的虧損需要扭轉(zhuǎn)。

　　根據(jù)陳小華的說法，快狗打車會舍棄短期規(guī)模、追求長遠(yuǎn)質(zhì)量。“經(jīng)歷過疫情和全球經(jīng)濟(jì)博弈，所有的投資人都希望你好好活著，活著就有希望。”他說。

　　國內(nèi)市場內(nèi)卷 下沉和海外成重點(diǎn)？

　　快狗打車成立于2014年，最早名為58速運(yùn)，是從58同城和58到家分拆而來。

　　2017年，58速運(yùn)與東南亞貨運(yùn)平臺GOGOVAN實(shí)現(xiàn)合并，隨之成為亞洲最大的同城貨運(yùn)平臺。后來，58速運(yùn)更名為快狗打車，而英文名則使用在海外認(rèn)知度較高的GOGOVAN。

　　與GOGOVAN的合并，是快狗打車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它既讓快狗打車成為行業(yè)第一，也是燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折。

　　快狗打車CEO何松表示，接手快狗打車，認(rèn)知最難的就是關(guān)于補(bǔ)貼。“當(dāng)時我們還是行業(yè)第一，不加入補(bǔ)貼戰(zhàn)，份額就會落后，能不能接受？現(xiàn)在看快狗打車可以上市，可以穩(wěn)健發(fā)展，就是在有資本的時候能夠抵住誘惑，跟進(jìn)長期正確的方向。”

　　不過，對手仍在繼續(xù)燒錢，尤其是2020年，又有互聯(lián)網(wǎng)大廠入局貨運(yùn)，更是掀起了新一輪的補(bǔ)貼戰(zhàn)。

　　從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，快狗打車的營銷費(fèi)用在2018-2020年迎來了下降，分別為5.24億元、2.95億元和1.94億元，2021年則擴(kuò)大至3.35億元。

　　策略的不同，也讓市場排名發(fā)生了變化。數(shù)據(jù)顯示，按截至2021年交易總額計(jì)算，中國內(nèi)地在線同城物流市場貨拉拉以52.8%位居第一，快狗打車則以3.2%排名第三。

　　對于未來的發(fā)展方向，陳小華表示，首先，快狗打車要成為中國最大的新能源同城貨運(yùn)平臺，至少90%，甚至100%的訂單都是新能源車完成，這是舍棄短期規(guī)模、追求長遠(yuǎn)質(zhì)量的辦法；第二，會繼續(xù)發(fā)展海外市場；最后，會加大跟行業(yè)大客戶的合作，和其他大平臺共建。

　　何松透露，快狗打車在海外進(jìn)入了五個國家和地區(qū)，中國香港是行業(yè)第一，市場占有率超過50%；新加坡、韓國、印度等也有一定的知名度。“亞洲有很多城市、國家，GDP不錯，適合重點(diǎn)發(fā)展。”

　　另外，快狗打車將增加在原本低滲透率的城市業(yè)務(wù)覆蓋，因?yàn)檫@些城市還尚屬藍(lán)海；隨著高滲透率的城市數(shù)量越來越多，最終實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模的有效擴(kuò)張。

　　同時何松強(qiáng)調(diào)，快狗打車不會不會盲目擴(kuò)張，要保障能養(yǎng)多少司機(jī)，就招多少司機(jī)。“最近幾年我們會比較穩(wěn)健的，將增速控制在相對穩(wěn)定的范圍。長期來看，盡管規(guī)模在短時間之內(nèi)不會最大，但快狗打車希望做一個最受歡迎的同城貨運(yùn)平臺。”

　　何時扭虧？

　　長久的燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)，也讓市場玩家們陷入虧損泥潭。

　　拿到了同城貨運(yùn)第一股名號的快狗打車也不例外。招股書顯示，2018年-2021年，快狗打車的收入分別為4.531億元、5.485億元、5.304億元及6.609億元；同期虧損凈額分別為10.709億元、1.838億元、6.582億元及8.729億元；經(jīng)調(diào)整虧損凈額分別為7.84億元、3.969億元、1.854億元及3.111億元。

　　從走勢上來看，快狗打車一度迎來了減虧的希望，不過在2021年再次虧損擴(kuò)大。

　　實(shí)際上，正如何松所說，是否參與補(bǔ)貼戰(zhàn)是一個戰(zhàn)略選擇，要拿到更多的司機(jī)、交易額、市場份額，就要參與補(bǔ)貼；否則就要承受市場份額的下降。

　　這對快狗打車是一個戰(zhàn)略選擇上的挑戰(zhàn)。

　　陳小華說得更為直接。“我們不奢望公司突然大成功，今年第八年，經(jīng)歷過疫情和全球經(jīng)濟(jì)博弈，活著真好。”他說，在當(dāng)前的形勢下，投資人對快狗的期望就是好好活著，活著就有希望。

　　另外，在貨運(yùn)領(lǐng)域，相關(guān)部門對貨運(yùn)司機(jī)的權(quán)益問題也越來越關(guān)注。2021年，人社部等16部門發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見，提出了改善工作休息條件、健全社會保障體系等要求。

　　“快狗打車上市并不會帶來太多行業(yè)格局變化，因?yàn)槟假Y只有8000萬美元左右，但代表了一個方向。”何松說，快狗打車將努力讓司機(jī)收入穩(wěn)定，希望同行者變得更多。