文 | 新浪財經(jīng) 花子健

　　在過去的一周時間里，蔚來和理想先后發(fā)布一款SUV車型，平均售價在40萬元以上。理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在發(fā)布會上，更是聲稱“理想L9的體驗不輸給500萬的庫里南”，引發(fā)熱議。

　　燃油車時代，很多人曾認為中國車企沒有辦法做好高端化，而到了新能源時代，以蔚來、理想汽車為代表的造車新勢力已經(jīng)在30萬元以上市場有了一席之地，吉利等傳統(tǒng)車企也借助極氪、路特斯等品牌向新能源化轉(zhuǎn)型，沖擊高端市場。

　　那么，在新能源汽車革命中，中國車企的高端化成色如何？6月22日晚，新浪財經(jīng)邀請全國乘用車信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹、超級充電站創(chuàng)始人常巖以及太平洋汽車執(zhí)行總編、皆電總編朱志延一起討論中國車企在高端化上的成績與不足。

　　車企的高端化不能依靠單一車型

　　超級充電站創(chuàng)始人常巖認為，高端化的淺層特征是售價，過去中國車企的產(chǎn)品更多是在10萬元-15萬元的市場，但現(xiàn)在，很多新品牌已經(jīng)能夠在40-50萬元的市場站穩(wěn)腳跟，且這些新汽車品牌的路徑和傳統(tǒng)豪華品牌并不相同——理想L9和蔚來ES7，在硬件和體驗配置上堆料，實現(xiàn)了這個價格內(nèi)的最滿配置。

　　作為超級充電站的創(chuàng)始人，常巖和他的合伙人分別購入了一輛蔚來ET7和奔馳EQS。在談到這兩輛車時，他認為這是在新能源細分市場中國車企和海外車企的標桿豪華車型，但是他們的高端元素并不一樣——前者長于智能駕駛和換電等服務(wù)，后者在精致設(shè)計、高級內(nèi)飾以及抓住高凈值用戶核心需求等方面值得其他車企學(xué)習(xí)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，受益于電動化和智能化的突破，中國車企過去兩年在高端化上進步明顯。他認為，以奔馳、寶馬和奧迪等外資豪華品牌在電動化、智能化上的滯后為中國車企的高端化提供了一個窗口期。還有另外一點是，中國年輕消費群體的國貨意識逐步增強，也愿意為高附加值消費付出更多預(yù)算，這些都是中國車企在高端化方面的推動因素。

　　太平洋汽車執(zhí)行總編、皆電總編朱志延認為，一款車型的高端化不意味著一個品牌的高端化，以最早長城汽車哈弗H9等車型為例子，當(dāng)時也承載了品牌向高端化轉(zhuǎn)型的決心，但最后不管是單一車型還是品牌，在高端化上的努力并沒有成功。

　　朱志延認為，高端化不能只是某一款車型的硬件配置堆砌，而是需要在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和品牌等綜合能力的全面高端化，相比較傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，從0出發(fā)的造車新勢力會更加具有沖擊高端化的原動力，包袱也相對比較小。

　　高端化的背后是需求的升級

　　超級充電站創(chuàng)始人常巖還是中國大陸首批進口版Model 3車主，當(dāng)時車輛的落地價格與近期他購買ET7的價格基本相當(dāng)。從這兩輛車的對比中，他談到了車企的高端化其實背后也是用戶需求的升級——用戶也希望用最具性價比的方式，體驗最優(yōu)的功能和服務(wù)。

　　最開始購買新能源車的用戶都是剛需族，很多人都更看重續(xù)航、充電效率等，當(dāng)時的高端特征主要體現(xiàn)在續(xù)航和補能效率、便利性上。而隨著消費者在新能源汽車品類中愈加成熟，高端化的需求也體現(xiàn)出來，集中在舒適性和空間性、駕駛安全性以及品牌與消費者身份的關(guān)聯(lián)上。

　　太平洋汽車執(zhí)行總編、皆電總編朱志延則認為，隨著消費者對新能源汽車認知的加深，他們對智能化的需求在增加，那么，智能化能力也成為了中國車企高端化的標志之一；第二個方面則是中國車企提供的服務(wù)也成為了高端化的標志之一，比如一鍵加電、高效換電，以及品牌與用戶的強關(guān)聯(lián)，讓用戶更加有歸屬感。

　　中國車企的高端化必須征戰(zhàn)海外

　　超級充電站創(chuàng)始人常巖認為，一家成功的車企必須是全球化的車企，沒有一家車企只依靠本土市場就能夠成功。在過去兩年時間，越來越多的中國車企沖擊海外市場，但更關(guān)鍵的應(yīng)該是未來兩到三年的時間。

　　常巖認為，中國車企征戰(zhàn)海外市場背后深層次的利好，應(yīng)該在于這些經(jīng)驗?zāi)軌驇椭袊嚻笤诮M織、車輛設(shè)計等方面進一步提升。但他也認為，中國車企在海外的風(fēng)險同樣存在，即海外市場缺乏中國車企在智能化上發(fā)展的土壤，以及海外市場可能會造成中國車企在商業(yè)上的失血。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹則表達了同樣的觀點，他認為中國車企在海外市場，不應(yīng)該過度強調(diào)智能化，那樣子只會增加中國車企在目的地市場的政策風(fēng)險和安全風(fēng)險，而是應(yīng)該借助中國在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，打好新能源這張牌。