按理來說，失去了華為這位強勢的對手，國產手機領頭羊們理應如魚得水才對，實則不盡然。

　　近日，市場調研機構CINNO Research公布報告，2月中國市場智能手機銷量約2348萬部，同比下滑20.5%，環比下滑24.0%，同比環比雙雙出現收縮。

　　在這份報告中，2月國內智能機銷量排名上，OPPO以約400萬臺的成績穩居榜單第一，榮耀取代了vivo成為第二，而vivo則跌落至榜單第四名，銷量同比下降38.6%。

　　另一方面，根據天眼查信息，vivo在4月1日公開了自動駕駛方法、車載裝置、移動裝置和車載電子設備專利。在小米、OPPO下場，華為“幫助車企造車”之后，vivo此舉是否意味著自己也要加入造車大軍？這是銷量下滑之后對現實的一種妥協嗎？

　　1 守舊的vivo　　

　　在過去的很多年時間里，國產手機憑借中低端產品以及渠道和性價比、營銷優勢野蠻發展，換來了十分漂亮的業績。Vivo便是典型的一個例子。

　　但這種嚴重依賴營銷的“機海戰術”并非所向披靡。一方面中低端智能手機利潤極低，還要經過層層分銷的蠶食；另一方面，國產手機代言、發布費用居高不下，又進一步壓縮了利潤空間。

　　因此，伴隨著智能手機行業的逐漸成熟，各大廠商都開始轉變策略，減少機型發布，摒棄這種“勞民又傷財”的機海戰術。

　　畢竟商業最重要的目的就是掙錢。

　　而此時的vivo呢？依據去年的情況不難發現，vivo依舊在堅持這一古老的戰術。

　　公開資料顯示，2021年小米、Redmi和黑鯊共發布了25款手機，OPPO發布了21款，華為、榮耀分別發布12款和23款，而vivo則有36款上市，還不包括旗下iQOO的13款，堪稱聲勢浩大。

　　盡管這種古老的戰術讓vivo以7150萬臺的銷量坐上了2021年國內手機銷量冠軍的寶座，但沖擊銷量的背后，是vivo對于利潤的犧牲。

　　根據Counterpoint公布的2021年智能手機收入數據，2021年前5大智能手機收入共4480億美元，國產手機中，小米增長49%，OPPO增長47%，而vivo則以43%的增長率墊底。

　　值得一提的是，2021年手機漲價排行第一位便是vivo，這個低于同行的增速還是建立在頻繁漲價的基礎上。

　　堅持在機海中“仰泳”，就目前來看，vivo這位守舊派的選擇實在是有些不明智。

　　2 顧此失彼的困局

　　戰略上守舊遲緩，在產品布局方面，vivo也是疲態盡顯。

　　3月3日，vivo副總裁賈凈東在微博上表示，今后“大家對NEX的任何期待，都可以在X系列新品上得到答案”。這意味著曾承擔vivo高端化使命的nex系列被永久按下了暫停鍵。

　　這種直接宣布裁撤的例子在手機行業鮮有耳聞，但放在nex身上，一切似乎又變得合理起來。

　　2018年，nex系列橫空出世，以超過90%的正面屏占比做到了行業領先，但從市場表現看，nex顯然沒能成功與高消費群體對話。其一直堅守的升降攝像頭，不僅影響手機厚度，還削弱了手機的防水功能，與vivo宣揚的“科技感、未來感”背道而馳。除此之外，大曲率的瀑布屏設計也因顯示不全、側邊偏色等問題被吐槽“華而不實”。

　　沖擊高端市場失敗后，vivo又推出了子品牌iQOO，面向電競和年輕人群。

　　然而以堆料追求性能不可避免會抬高成本，因此高價也令年輕人望而卻步。2020年初發布的iQOO 3，僅在數月之后的618就以上千元的幅度大幅降價、清倉處理，以3999元定價上場的iQOO9同樣沒有激起太大的水花，iQOO銷量只能停留在300萬部左右。而搭載了vivo首款自研專業影像芯片V1的vivo X70系列，高配版甚至逼近7000元，同樣被網友集體認為是一味的堆料帶來的高價，因此鮮有人買賬。

　　更為致命的事，vivo在產品與技術層面根本就沒有足夠高的技術壁壘，因此很難做到高者無憂。

　　不論是處理器等芯片技術，還是鏡頭、攝像頭、屏幕顯示等核心技術與零部件上，vivo都嚴重依賴外部供應，它所欠缺的原創技術與研發能力，不僅阻礙著品牌的發展，還深刻影響著vivo的整個生態布局。

　　如今，華為MatePad Pro、榮耀平板V7相繼上市，小米平板已推出了第五代， OPPO首款平板OPPO Pad也于今年2月24日發布。而vivo去年8月份才提出“1+3+N”的戰略，其中“3”便是將要發布的平板產品。目前華為、蘋果、小米在生態建設上已初具規模，而且都推出了筆記本電腦可穿戴手表、智能音箱、智能家居等等，而vivo官網上的智能硬件只有寥寥四款，與競爭對手的五花八門的品類和數量相去甚遠。

　　不可否認，過去的智能手機市場是一塊誘人的蛋糕，但時過境遷，這塊蛋糕早已失去了原有的美味。如果不能開辟新戰場，那vivo落于人后的結局很快就會上演。

　　3 造車破局？

　　未來已來，vivo或許正在嘗試改變。

　　在汽車制造商與手機巨頭互相跨界之際，vivo也有了新動作。

　　早在去年年中，關于vivo入局造車的消息就甚囂塵上。當時 OPPO 官網出現的汽車相關人才招聘信息也讓這一消息增加了幾分可信度。但緊接著OPPO和vivo的否認又降低了市場的期待。直到近日，vivo公開專利又將眾人的目光拉了回來。

　　事實上，早在2019年vivo就在汽車領域有所布局，與百度、長城等企業建立合作；2020 年末的開發者大會上，vivo 還發布了車聯網品牌—— Jovi InCar；幾個月前，vivo 與 OPPO、小米一起牽頭，長安汽車、吉利控股、上汽集團、遠峰科技、中科創達、中汽院智能網聯等共同參與的智慧車聯開放聯盟 ICCOA 正式成立。

　　在手機全球出貨量不斷減少的今天，打造車機共同的完美生態確實是一門不錯的生意。對于vivo來說，抱殘守缺不如主動出擊，通過造車尋求更大的增長空間，或許能夠破局。但面對過晚的起步和遲緩的反應，vivo唯有狂奔。（功夫財經）