證券時報 黃翔

　　4月1日，濰柴動力召開2021年度業績發布會，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光圍繞國際形勢、行業發展趨勢、公司經營情況及未來戰略等投資者關心的問題進行回答。

　　濰柴動力作為國內重要的發動機生產企業，譚旭光針對行業以及新能源發展發表了觀點。其中，他指出，新能源車將會出現一次災難性的產能過剩。濰柴動力在新能源領域，正發展布局氫燃料電池領域。

　　直言新能源車將出現產能過剩

　　譚旭光表示，當前外部環境存在諸多不確定因素，包括經濟下行、突發俄烏沖突等，影響包括芯片在內的供應鏈環節，這對整車企業影響可能更大。不過，他認為對于發動機企業的影響并不是很大。

　　譚旭光認為，對于濰柴來說，外部影響有利有弊，濰柴動力目前在海外，尤其是歐美的業務增長非常迅猛，產品出口需求非常大。

　　● 據濰柴動力年報顯示，2021年實現營業收入2035.5億元，同比增長3.2%，凈利潤92.5億元，同比增長0.3%，經營現金流146.58億元，同比下滑36.25%。

　　目前，濰柴動力的主營業務有4大塊，分別是動力系統業務、商用車業務、智能物流業務，以及新業態、新能源、新科技版塊。

　　當前，新能源車發展迅猛，同時也受到各界高度關注。作為傳統動力總成生產企業，如今濰柴動力也開始涉足氫能等新能源領域。業績說明會當天，譚旭光也多被問及新能源話題。

　　“雙碳，包括新能源，不能脫離實際，急于求成，搞運動式降碳，踩急剎車。”譚旭光說，近幾年新能源行業比較熱鬧，出現“一窩蜂上了”，然后無序競爭，新能源的整車，特別是乘用車，將會出現一次災難性的產能過剩。

　　他還稱，有很多公司參雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源的無序的資本膨脹。

　　在譚旭光看來，化石能源在商務車上，特別是重型商用車、非道路用（工程機械）、船舶動力、農業裝備上，在短時間內是不可能被取代的。同時新能源的到來給傳統能源帶來了科技進步的動力，降低油耗、提高效率是實現傳統化石能源動力、延長壽命的重要手段。

　　“能源結構是多元化組合，這是未來的方向，在不同國家，不同區域，因地制宜，會形成不同的能源組合。比如在中東地區，他們會不會用新能源代替化石能源，也是不一定的。”譚旭光還認為，動力電池也有局限性，包括充電、來源以及原材料供應等，并呼吁外界理性看待能源當前能源結構變化。

　　濰柴布局氫燃料電池領域

　　業績說明會上，譚旭光介紹了濰柴動力在新能源領域的探索。

　　譚旭光介紹，濰柴搶先在燃料電池產業鏈布局，濰柴動力先后投資英國錫里斯、加拿大巴拉德、德國歐德思等，構筑起“電池+電機+電控”為一體的新能源動力總成。濰柴動力又戰略牽手瑞士飛速集團，并在國內布局燃料電池空壓機業務。至此，濰柴動力布局儲備了電池電堆、電機、電控、雙極板、空壓機等一系列關鍵零部件，具備新能源動力總成及核心零部件的研發和生產能力。

　　● “同時，濰柴也是唯一一家燃料電池產品真實運營3萬公里，并無能量衰減的企業。到目前為止，濰柴是全世界唯一產能最大的燃料電池企業，可達2萬臺。在技術研發方面，濰柴動力是我國燃料電池技術創新中心唯一牌照擁有者，將來濰柴也將承擔國家一系列重大項目的研發”，譚旭光在列出濰柴的一系列成果后指出，“這些大動作，是關于濰柴未來5年、10年乃至20年的燃料電池產業鏈布局。”

　　會上，有分析師提問如何看待商用車智能化的行業趨勢和節奏。

　　譚旭光稱，輔助駕駛在特定環境下是可實現的，比如港口、礦場等封閉場景。但無人駕駛沒那么簡單，需要巨大的成本。“我認為最先使用輔助駕駛的場景有可能是礦卡，可以減少1/3的礦卡駕駛員，降低人員成本。另外，最有希望使用輔助駕駛的場景是農機，在東三省，智慧農業將會率先使用重卡輔助駕駛，無人駕駛目前來說是不可能的。”

　　此外，譚旭光透露，濰柴發動機2021年出口量約3.5萬臺，增幅50%~60%。2022年將會翻一番，達到8萬臺~10萬臺。這對全球中大型柴油機的出口格局會帶來新的變化。特別是2022年開年一季度，中國重汽每個月出口訂單都保持在6000臺以上。而能夠取得這樣的成績，原因在于重卡和重型發動機的出口與能源漲價、供需供求矛盾、大量開采帶來的重型機械的需求增加息息相關。

　　譚旭光預判，未來濰柴集團國內業務出口價值預計占銷售額的8~10%，兩年內國內業務出口價值希望達到15~20%。