文| 李皙寅 

　　編輯| 施智梁

　　當小米雷軍到處給自己的造車事業(yè)物色合作伙伴時，李書福也在行動——他要造手機，公司就在武漢。

　　就如采訪時，無數專家反復地確認問題一樣，當我們從線人手中拿到這一消息時，第一反應也是錯愕。但借助吉利系上下的多方信源，成功核實到信息的真實性，成為獨家報道，在業(yè)內引爆輿論關注。

　　待該事項官宣時，網上解讀魚龍混珠，信息紛亂。我們再度通過深入報道，還原了如下關鍵事實：造手機的主體不是吉利，而是李書福，他會借助吉利產業(yè)優(yōu)勢；李書福和沈子瑜曾多有合作，一起研發(fā)智能座艙和芯片。

　　我們勇敢地給出了預判和論斷：李書福造手機并非為了對雷軍們展開戰(zhàn)略性防御，而是希望串聯吉利產業(yè)鏈，打造一款不同于以往的手機，ta將深度鏈接吉利汽車、飛車，可能會用上衛(wèi)星通訊，可能搭載吉利設計的芯片，深度賦能吉利的出行板塊。這也符合李書福一貫對出行業(yè)務的專注。

　　受到業(yè)內較好評價及反饋，體現了我們獨家、獨到、獨立的報道風格，及團隊深潛行業(yè)其中的專業(yè)能力。

　　“造手機？吉利的李書福？你確定嗎？”當出行一客（ID:carcaijing）將這一問題拋給多位專家的時候，對方對每一個關鍵信息，都產生了疑問。

　　令人驚訝背后，吉利正在暗度陳倉。據出行一客（ID:carcaijing）獨家獲悉，李書福造手機的項目進展十分迅速，已經開始在業(yè)內尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。

　　有消息人士向出行一客（ID:carcaijing）透露，李書福確實在籌備造手機。但截至發(fā)稿前，吉利方面相關人士對出行一客（ID:carcaijing）表示，有待更多消息發(fā)布。

　　在業(yè)內看來，手機作為一個不離手的身份終端，將成為車企，乃至所有科技企業(yè)，用來直面消費者，并串聯商業(yè)生態(tài)的最重要抓手。

　　動念造手機的車企掌門 不止李書福一人

　　花開兩朵各表一枝。科技企業(yè)小米，近期霸占著車圈話題榜，大家都在猜測，他會和誰組CP聯手造車。

　　本月早些時候，傳小米擬收購北京的寶沃汽車，通過獲得工廠和資質，節(jié)省時間，加速造成流程。隨后，有媒體報道因為出價原因，雙方談判無下文。類似這樣的緋聞名單，幾占了大半個汽車圈：北汽、長城、比亞迪、東風、長安、五菱，甚至恒大汽車都榜上有名。

圖源IC　　

　　無論是到處“撩人”的小米，還是做軟件和網站出身的小鵬汽車和蔚來汽車。最近幾年的“浪潮”是從互聯網、從手機，跨界轉行造“汽車”。伴隨李書福開始做手機，意味著兩個產業(yè)間不再是單向度的流入，而是你來我往。

　　伴隨智能化水平不斷提高，汽車的身份加速轉變，從傳統(tǒng)交通工具變成出行第三空間，“車”的屬性逐漸降低，體驗、交互、科技的屬性逐漸增強。

　　“汽車機器人跟大家想象中的汽車是不一樣的，其實它會更像一個機器人，這將來也會是汽車進化的方向。”李彥宏說出了自己理想中的汽車。

　　“因為我們已經制造了帶輪子的機器人（特斯拉），所以現在我們幾乎擁有所有制造人形機器人所需的零件。”在AI Day活動上，馬斯克曾如是說。在這背后，特斯拉在搞機器人，小鵬汽車亮相了機器馬、小米展出了機器狗。今年4月，一家名叫吉咖智能機器人有限公司成立，經營范圍就包含智能機器人的研發(fā)、云計算裝備技術服務、工業(yè)互聯網數據服務、摩托車零部件研發(fā)、汽車零部件研發(fā)、家用電器研發(fā)等。股東信息顯示，該公司由吉利汽車集團有限公司、湖北億咖通科技有限公司共同持股。

　　據出行一客（ID:carcaijing）了解，動心思造手機的車圈大佬，不止李書福一人。有的覺得同樣整合供應鏈，造手機利潤率更高，有的覺得造手機可以打造自己的生態(tài)鏈。要知道，在昔日出門四件套“伸手要錢”中，身份證、鑰匙、錢包，如今都已經被集合到了手機當中。

　　不離身的手機，讓用戶永不下線，直連企業(yè)和消費者；更重要且基礎的是，手機成為了最好用的身份標識，或許可以作為和所有智能終端互動的“秘鑰”。而這種賬號體系，以及圍繞出行空間場景，展開的各種更智能的增值服務，正是野心勃勃的企業(yè)，最感興趣的地方。

　　李書福和雷軍的“默契”

　　智能電動汽車被視作PC、智能手機后的第三代智能移動終端，雷軍正將小米打造成一個可連接一切終端的大型硬件生態(tài)系統(tǒng)。

　　通過對吉利產業(yè)版圖梳理可得，無論作為母體的吉利控股集團，專注汽車產業(yè)吉利汽車集團，還是用資本和戰(zhàn)略投資孵化前瞻項目的吉利科技集團，吉利圍繞出行領域的布局越來越廣。但在面向終端消費者環(huán)節(jié)，或許還需要一串聯一切，勾連企業(yè)與消費者的鑰匙，

▲ 圖源IC　　

　　吉利早已布局智能車機。李書福和沈子瑜成立了億咖通，專注開發(fā)智能座艙。2018年的發(fā)布會上，億咖通提出了自己的智能汽車構想：基于全球在線云服務，讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數據共享、千人千面。彼時，吉利試圖讓手機作為算力支持，投屏給汽車，降低消費者擁有智能汽車的門檻。直到今年8月，億咖通迭代了新產品，將車機操作系統(tǒng)銀河OS落地于吉利星越L車型，并逐步吉利汽車推廣。

　　值得留意的是，作為吉利車聯網的重要抓手，從股權關系來看，億咖通是李書福及沈子瑜的個人投資，本次造手機是否會參照類似操作？作為智能座艙的開發(fā)者，億咖通及其他吉利系企業(yè)，如何與手機板塊互相賦能？值得后續(xù)關注。

　　七年前，雷軍喊出“五年投資100家生態(tài)企業(yè)”，試圖從一家手機公司擴展到整個硬件生態(tài)。而據小米集團2021年Q2財報顯示，小米當前投資生態(tài)鏈企業(yè)超330家。其中，智能硬件企業(yè)79家，涉及芯片、手機電腦周邊、可穿戴、出行以及其他智能終端等；應用服務企業(yè)196家，涉及智能家居、智能汽車、文化娛樂、商業(yè)航天、企業(yè)服務以及材料和智能制造等；通信傳輸類企業(yè)9家，主要通信芯片、模組、小基站、天線等。

　　“汽車行業(yè)變革已經開啟了產業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發(fā)。”今年3月，李書福在接受《證券時報》記者采訪時直言，汽車產業(yè)鏈已經全面變革，中國汽車產業(yè)和企業(yè)要開創(chuàng)全新的革命性優(yōu)勢，在人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯等方面積極布局。

　　無論是造汽車還是造手機，雷軍和李書福跨界背后，本是殊途同歸。

　　據出行一客（ID:carcaijing）了解，在去年下半年，吉利全面梳理了集團各條業(yè)務線和公司，按照不同屬性，更新了條塊溝通體系，理順了匯報關系。體系內外，跨部門協(xié)通合作成為新的發(fā)展重心。

　　從收購沃爾沃汽車伊始，吉利用時間證明了和沃爾沃在設計、研發(fā)、智能制造、產業(yè)鏈管理及全球化布局的優(yōu)勢，這種跨界協(xié)通能力，或為其在手機業(yè)務發(fā)展里提供重要助力。