強(qiáng)者接連入局，汽車出行市場(chǎng)必定風(fēng)光繼續(xù)。　　

　　來(lái)源：億歐汽車

　　文｜劉慧瑩

　　編輯｜郝秋慧

　　ID：EO-AUTO

　　題圖｜Pexels

　　2021年落下帷幕，隨著各家車企的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成績(jī)單也正式揭曉。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%。

　　其中，汽車出口表現(xiàn)出色，年度出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破；中國(guó)品牌汽車受新能源、出口市場(chǎng)向好帶來(lái)的拉動(dòng)作用，市場(chǎng)份額已超過(guò)44%，接近歷史最好水平。

　　整個(gè)產(chǎn)業(yè)過(guò)去一年持續(xù)面臨全球疫情蔓延、國(guó)內(nèi)疫情散點(diǎn)爆發(fā)、芯片短缺等挑戰(zhàn)，但能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)：

　　一方面得益于前兩年中國(guó)市場(chǎng)基數(shù)較低；另一方面是新能源汽車、中國(guó)自主品牌和汽車出口已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推手，奮發(fā)的中國(guó)車企在其中扮演了不可或缺的作用。

　　回顧2021年中國(guó)車企產(chǎn)銷量，復(fù)盤之余，得以窺見(jiàn)中國(guó)車企的風(fēng)云際會(huì)。

　　南方系車企，橫掃中國(guó)車市

　　億歐汽車發(fā)現(xiàn)，位居全年銷量前三名的上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安集團(tuán)，分別地處上海、武漢和重慶，均為南方系車企。

　　從銷量來(lái)看，上汽集團(tuán)的成績(jī)最為亮眼，以2021年全年總銷量546.4萬(wàn)輛的成績(jī)，第16次榮登中國(guó)車企汽車銷量榜首，超過(guò)了第二名東風(fēng)汽車（277.5萬(wàn)輛）和第三名長(zhǎng)安汽車（230.1萬(wàn)輛）的總和。

　　上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量也達(dá)到73.3萬(wàn)輛，位居新能源銷量榜首。

　　在中國(guó)頭部上市車企的銷量排名中，北方系的長(zhǎng)城汽車、一汽解放表現(xiàn)尚可，但不可置否的是，南方系車企幾乎壟斷了中國(guó)車市。

　　這與南方是中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心脫不開(kāi)關(guān)系。高銷量車企所在的城市均為萬(wàn)億級(jí)GDP城市，如上海、武漢、重慶、廣州、深圳、杭州等城市早已步入萬(wàn)億級(jí)GDP城市俱樂(lè)部。

　　由于政策的開(kāi)放扶持，南方市場(chǎng)在得天獨(dú)厚的地理位置上激發(fā)了經(jīng)濟(jì)活力，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)。

　　作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重工業(yè)之一，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步向交通體系發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)體系活躍的南方遷移，并在南方市場(chǎng)中形成了穩(wěn)定健全的汽車供應(yīng)鏈，與海外市場(chǎng)建立了高頻互信的合作關(guān)系，促使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在南方市場(chǎng)迸發(fā)了活力。

　　車企的表現(xiàn)也與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度或存在正向的線性關(guān)系。

　　強(qiáng)大的汽車工業(yè)同樣是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要佐證。未來(lái)中國(guó)民族汽車工業(yè)的崛起，多依賴于經(jīng)濟(jì)活力較強(qiáng)的南方車企，而在國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)的大環(huán)境下，南方車企也勢(shì)必突出重圍，推動(dòng)汽車工業(yè)走向海外。

　　一哥嫡子當(dāng)家，黑馬跑贏大盤

　　上汽集團(tuán)以總銷量546.4萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)坐第一名，盡管比2020年下降了2.5%，但還是沒(méi)能撼動(dòng)其老大哥的位置。

　　上汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)，很大程度得益于自主品牌。2021年上汽自主品牌銷售285.7萬(wàn)輛，在總銷量中占比達(dá)到52.3%，首次超過(guò)一半。

　　一向依靠大眾、通用的上汽集團(tuán)，如今扶持的自主品牌呈現(xiàn)崛起之勢(shì)，頗有嫡子當(dāng)家的風(fēng)范。

　　億歐汽車了解到，在上汽集團(tuán)的自主品牌中，榮威和MG品牌合計(jì)銷量約為80萬(wàn)輛。上汽通用五菱2021年銷量166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，成為2021年度上汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)最大的子公司。

　　作為出口大戶的上汽，今年表現(xiàn)依然不俗，已經(jīng)第六年在海外市場(chǎng)奪得中國(guó)車企榜首——全年共實(shí)現(xiàn)新車銷售69.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%。

　　其中，上汽集團(tuán)新車出口量達(dá)59.8萬(wàn)輛，海外基地產(chǎn)銷量則達(dá)到9.9萬(wàn)輛。作為中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍，MG品牌海外銷量達(dá)到了36萬(wàn)輛。

　　值得一提的是，2021年多家中國(guó)車企出口表現(xiàn)優(yōu)異。奇瑞全年汽車出口量達(dá)到26.9萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車出口量為14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%；吉利汽車出口11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%，旗下領(lǐng)克品牌在歐洲受到歡迎；長(zhǎng)安汽車海外年度累計(jì)銷量超過(guò)11萬(wàn)輛。

　　此外，蔚來(lái)、比亞迪等也將中國(guó)電動(dòng)車帶到了挪威等歐洲市場(chǎng)。

　　上汽也積極發(fā)力智能電動(dòng)車領(lǐng)域，旗下的高端智能電動(dòng)品牌智己汽車，首款智己L7已經(jīng)完成批量下線；其下飛凡汽車也正式成立，定位中高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)；上汽還積極布局L4級(jí)Robotaxi以及L4級(jí)洋山港智能重卡，不斷加大在創(chuàng)新領(lǐng)域的投資力度。

　　盡管也有短板——合資品牌上汽大眾和上汽通用分別以年銷量124萬(wàn)輛和133萬(wàn)輛分別同比下滑17.5%、9.3%。

　　但集團(tuán)整體在遭遇缺“芯”、原材料價(jià)格上漲等干擾因素后能夠迅速回暖實(shí)屬不易，過(guò)去一年的“穩(wěn)定發(fā)揮”也得益于長(zhǎng)久以來(lái)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)積累。

　　相較之下，比亞迪2021年呈現(xiàn)出猛烈追趕之勢(shì)，以73.3%的高銷售增長(zhǎng)率成為增幅最大、進(jìn)步最快的車企，更像是一匹厚積薄發(fā)的黑馬，無(wú)論在汽車銷量市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)，都超常發(fā)揮。

　　過(guò)去一年里，比亞迪全年汽車總銷量達(dá)到74萬(wàn)輛，僅新能源汽車總銷量就達(dá)60.4萬(wàn)輛，占據(jù)全部銷量的81.6%，新能源銷量同比增長(zhǎng)218.3%。比亞迪新能源汽車的銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)整體業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，也使其市值一度突破9000億大關(guān)，達(dá)到9299億元。

　　聚焦新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉中國(guó)是全年新能源銷量前三強(qiáng)，比亞迪以59.4萬(wàn)輛的銷量，坐穩(wěn)了中國(guó)新能源的第一把交椅。上汽通用五菱和特斯拉則分別以43.1萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，位列二三名。

　　做汽車電池起家，2008年就開(kāi)始“死磕”新能源汽車的比亞迪，如今終于笑出了聲。

　　畢竟同樣乘上了“雙碳”目標(biāo)和節(jié)能減排的東風(fēng)，并非誰(shuí)都能夠快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量，獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

　　這種差距在中國(guó)自主品牌汽車中更加明顯。盡管2021年年初，比亞迪與吉利汽車、長(zhǎng)城汽車在銷量上旗鼓相當(dāng)，但比亞迪后期月銷量突破9萬(wàn)輛時(shí)，另外兩家的月銷量不足兩萬(wàn)。

　　差異化的價(jià)格區(qū)間和有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，使比亞迪獲得消費(fèi)者真金白銀的投票。此外，比亞迪積極拓展挪威等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，借降碳之勢(shì)把中國(guó)電動(dòng)車帶到了海外。

　　新能源破圈，百家爭(zhēng)鳴做大蛋糕

　　在國(guó)家政策推動(dòng)和市場(chǎng)因素的作用下，中國(guó)新能源汽車在2021年呈現(xiàn)出整體“爆發(fā)”的景象。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車全年銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%。這也得益于2020年6月份新能源乘用車單月滲透突破5%后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)19個(gè)月的逐漸走高。

　　2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，增速達(dá)到了2016年以來(lái)的最高水平。在剛剛過(guò)去的12月，新能源乘用車月零售滲透率創(chuàng)歷史新高，達(dá)22.6%。

　　全年新能源乘用車廠商銷量排名的前三位是比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉，并且和跟隨者拉開(kāi)了較大差距。

　　比亞迪純電、插混兩條路線同時(shí)發(fā)力，新能源乘用車全年銷量59.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%；主打小型低端市場(chǎng)的上汽通用五菱MINI EV累計(jì)銷量達(dá)55萬(wàn)輛；特斯拉上海工廠的年產(chǎn)量達(dá)到了48.3萬(wàn)輛，該品牌在中國(guó)的交付量為31.9萬(wàn)輛。

　　新能源乘用車年銷售量破10萬(wàn)的整車廠還有長(zhǎng)城汽車、廣汽埃安和上汽集團(tuán)。造車新勢(shì)力中，小鵬汽車、蔚來(lái)、理想汽車的銷量分別為9.8萬(wàn)、9.1萬(wàn)和9萬(wàn)輛，分別位于第7、9、10位。

　　從全年的車型排名來(lái)看，在上市的200多款新能源車型中，TOP20的合計(jì)占比達(dá)到65%，說(shuō)明暢銷車型的銷量對(duì)整體貢獻(xiàn)明顯，第一名五菱宏光MINI EV和第二名特斯拉Model Y聯(lián)合占到了近20%的新能源市場(chǎng)份額。

　　從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，15-20萬(wàn)區(qū)間的車型競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，20-30萬(wàn)區(qū)間的銷售整體落后于10萬(wàn)以下、10-20萬(wàn)以及30萬(wàn)以上的區(qū)間。

　　在六家造車新勢(shì)力中，隨著小鵬汽車和理想汽車的主力車型開(kāi)始加速放量，月銷量正在逐漸拉開(kāi)和后四家的差距。

　　以月銷過(guò)萬(wàn)臺(tái)為界限，六家造車新勢(shì)力中明顯可分為兩個(gè)陣營(yíng)，小鵬、理想、蔚來(lái)、合眾的月銷量均破萬(wàn)，而零跑和威馬的月銷量則處于5000-7000臺(tái)量級(jí)。

　　除蔚來(lái)因月度銷量數(shù)據(jù)波動(dòng)較大而不穩(wěn)定外，造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)較為穩(wěn)定。

　　六大國(guó)有車企的12月新能源銷量未能突破6萬(wàn)輛，和比亞迪一家的9萬(wàn)輛相比差距較大。其中以廣汽集團(tuán)的新能源品牌廣汽埃安表現(xiàn)最好，暢銷車型AION S單月零售量達(dá)7800輛，AION Y銷量達(dá)6700輛。長(zhǎng)安汽車僅靠一款奔奔E-Star 就月銷過(guò)萬(wàn)輛，但后續(xù)新能源車型不足。

　　一汽集團(tuán)的奔騰NAT是12月最大黑馬，從11月的百臺(tái)銷量提升到12月的5800余臺(tái)，也幫助一汽在12月新能源銷量上超越了上汽和北汽。

　　不過(guò)隨著新能源補(bǔ)貼政策開(kāi)啟完全退出補(bǔ)貼“倒計(jì)時(shí)”，新能源汽車價(jià)格優(yōu)勢(shì)或?qū)⒂兴魅酢?/p>

　　一方面，盡管補(bǔ)貼減少，但國(guó)家仍通過(guò)推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)、制定碳配額管理等辦法積極推動(dòng)新能源汽車普及；另一方面，車企紛紛做好預(yù)期和應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備。

　　未來(lái)，新能源汽車將由政策促進(jìn)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，倒逼中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的加速迭代，倒逼車企提供為更優(yōu)質(zhì)的量產(chǎn)產(chǎn)品，提升終端競(jìng)爭(zhēng)力。

　　事實(shí)上，除了電動(dòng)化，智能化也已成為車企發(fā)展的主流方向，畢竟每個(gè)造車企業(yè)心里，都揣著一個(gè)“蘋果夢(mèng)”。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在疫情、碳中和、缺芯等諸多因素的影響下，2021年就這樣并不“淡定”地退場(chǎng)了。

　　出口和新能源拉動(dòng)了2021年的中國(guó)車市，但隨之而來(lái)的2022年，中國(guó)車企即將面對(duì)更多復(fù)雜的挑戰(zhàn)和不確定性因素。

　　各路神仙的加入打破了既有汽車出行市場(chǎng)的格局，也預(yù)示著未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，必將圍繞智能化的汽車業(yè)務(wù)形態(tài)展開(kāi)。

　　億歐汽車認(rèn)為，在全球減碳的趨勢(shì)之下，由補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響將非常有限，新能源的勢(shì)頭將會(huì)持續(xù)。而強(qiáng)者接連入局，汽車出行市場(chǎng)必定風(fēng)光繼續(xù)。