撰文 / 朱   琳 編輯 / 涂彥平 設(shè)計(jì) / 師瑜超

　　來(lái)源 / Financial Times，作者：Peter Campbell、Joe Miller

　　在豐田汽車(chē)計(jì)劃在未來(lái)十年里推出的一排又一排的新電動(dòng)車(chē)型旁邊，豐田章男（Akio Toyoda）正準(zhǔn)備全力支持電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。

　　多年來(lái)，豐田一直在推廣氫燃料技術(shù)和自己的混合動(dòng)力系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電池結(jié)合在一起。如今，這家日本巨頭似乎終于迎來(lái)了席卷汽車(chē)業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)熱潮。

　　但即便在2021年12月初宣布對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投資350億美元之際，豐田也在兩面下注。

　　豐田章男在日本的一場(chǎng)活動(dòng)中對(duì)投資者和觀眾表示，“很難用一個(gè)一刀切的選擇讓所有人都滿意。這就是為什么豐田希望為全球客戶準(zhǔn)備盡可能多的選擇。”

　　該公司并不是唯一一個(gè)認(rèn)為需要其他選擇的公司。

　　過(guò)去一年里，許多全球最大的汽車(chē)制造商都“全部押注”開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。通用、福特、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃已經(jīng)為使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)設(shè)定了銷(xiāo)售截止日期。大眾汽車(chē)已承諾在純電動(dòng)汽車(chē)上投入520億歐元，而該公司幾乎排除了其他解決方案。

　　這些公司一方面關(guān)注嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定，另一方面關(guān)注特斯拉在過(guò)去幾年里取得的巨大成功，現(xiàn)在它們正準(zhǔn)備在許多主要市場(chǎng)迅速過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)。

　　豐田2021年12月初發(fā)布了30款新的純電動(dòng)車(chē)型，但強(qiáng)調(diào)了其對(duì)其他技術(shù)的奉獻(xiàn)，包括氫動(dòng)力▼

　　然而，其他公司，尤其是豐田、寶馬和Stellantis，都沒(méi)有貿(mào)然進(jìn)軍純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)。

　　他們擔(dān)心的不是未來(lái)的發(fā)展方向——這三家公司都計(jì)劃在未來(lái)十年銷(xiāo)售大量的電動(dòng)汽車(chē)——而是這種轉(zhuǎn)變的速度，以及它對(duì)社會(huì)和氣候造成的更廣泛影響。

　　盡管許多高管在幕后也有這些擔(dān)憂，但持反對(duì)意見(jiàn)的人正變得越來(lái)越直言不諱，他們認(rèn)為，政策制定者在決定電動(dòng)汽車(chē)是否真正“綠色”時(shí)，需要考慮供應(yīng)鏈和電網(wǎng)的排放。

　　此外，盡管汽車(chē)制造商一致認(rèn)為，監(jiān)管機(jī)構(gòu)推動(dòng)力度最大的發(fā)達(dá)地區(qū)，如西歐或中國(guó)的大城市，將在10年內(nèi)成為主要的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但他們對(duì)低收入經(jīng)濟(jì)體能否跟上步伐表示懷疑。

　　伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)顯示，目前，電動(dòng)汽車(chē)僅占?xì)W洲、中國(guó)和美國(guó)以外地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)量的1%，而電網(wǎng)不完善的國(guó)家要想趕上它，需要的時(shí)間要長(zhǎng)得多。

　　他們認(rèn)為，這可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)雙重世界：富裕國(guó)家已向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，但大部分發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者仍開(kāi)著污染嚴(yán)重的舊車(chē)，或者因價(jià)格過(guò)高而完全買(mǎi)不起私家車(chē)。

　　對(duì)電動(dòng)汽車(chē)更為謹(jǐn)慎的公司還認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型處理方式可能會(huì)對(duì)氣候產(chǎn)生重大影響。

　　如果世界上大部分地區(qū)的消費(fèi)者可以通過(guò)換用混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)減少排放，那么在他們選擇或政府命令最終轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)之前，其影響將是更高的排放。

　　豐田首席科學(xué)家吉爾·普拉特（Gill Pratt）向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，“如果沒(méi)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)論替代多少二氧化碳，消費(fèi)者都不會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，而是會(huì)延長(zhǎng)舊車(chē)的使用時(shí)間。”

　　德國(guó)高檔品牌寶馬對(duì)此表示贊同。寶馬銷(xiāo)售主管彼得·諾塔（Pieter Nota）表示：“指望全球所有消費(fèi)者在2030年都能有充足的充電設(shè)施是絕對(duì)不現(xiàn)實(shí)的。”他毫不掩飾地指的是其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯計(jì)劃在歐洲轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的日期。

　　“這是我們的信念，這就是為什么，在那個(gè)時(shí)候仍然能夠提供內(nèi)燃機(jī)以滿足這些客戶的需求，是很重要的。”

　　最終，那些頑固地不參與電動(dòng)汽車(chē)潮流的人有一個(gè)共同的擔(dān)憂：他們擔(dān)心汽車(chē)制造商在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)下，在電動(dòng)汽車(chē)這一單一技術(shù)領(lǐng)域走得太快。

　　Stellantis的CEO唐唯實(shí)在2021年初的一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，他擔(dān)心電動(dòng)化的額外成本將使許多中產(chǎn)階級(jí)退出電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)▼

　　Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）多年來(lái)一直是該行業(yè)謹(jǐn)慎的領(lǐng)導(dǎo)者，他經(jīng)常把汽車(chē)制造商比作燈泡制造商，把內(nèi)燃機(jī)車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型比喻為從白熾燈泡轉(zhuǎn)向LED燈。

　　他指出，節(jié)能燈泡曾被認(rèn)為是未來(lái)的方向，但它只是一個(gè)過(guò)渡階段，而現(xiàn)在它們已經(jīng)從根本上被放棄：低效、昂貴且暗淡。

　　如果世界上的燈泡制造商在監(jiān)管機(jī)構(gòu)的逼迫下“全部押注”生產(chǎn)這些不合格產(chǎn)品，當(dāng)更好的技術(shù)最終出現(xiàn)時(shí)，這個(gè)行業(yè)早就崩潰了。

　　“我們不是在試圖預(yù)測(cè)未來(lái)，而是要確保無(wú)論未來(lái)如何，我們都能成功。”豐田的首席科學(xué)家普拉特說(shuō)。

　　“你需要有選擇”

　　盡管監(jiān)管機(jī)構(gòu)聲稱對(duì)哪種技術(shù)取代內(nèi)燃機(jī)保持中立，但實(shí)際上，他們?yōu)闇p少碳排放設(shè)定的嚴(yán)格時(shí)間表，讓汽車(chē)制造商別無(wú)選擇，只能追求純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售。

　　不僅氫的成本和缺乏必要的燃料基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)阻礙這種技術(shù)在2030年前的發(fā)展，而且監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在推動(dòng)將生物甲烷等非電力解決方案用于其他交通領(lǐng)域。

　　例如，船運(yùn)和貨運(yùn)行業(yè)需要走向綠色，但不能完全依賴電池，因?yàn)樗鼈兊闹亓肯鄬?duì)較大。

　　歐盟交通事務(wù)專員艾迪娜-約阿納·瓦蘭（Adina-Ioana Valean）12月初在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》全球董事會(huì)峰會(huì)上表示，“我們不想制造一場(chǎng)競(jìng)賽，讓各種交通方式為了同一個(gè)未來(lái)而互相蠶食。”

　　“所以，舉例來(lái)說(shuō)，我更希望看到生物甲烷用于沒(méi)有其他解決方案的海上運(yùn)輸，而不是浪費(fèi)在道路上，在這里我們目前有解決方案。”

　　反對(duì)者堅(jiān)稱，他們也在敦促監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注更大的排放圖景。

　　例如，寶馬表示，它正在遵循一種“整體方法”來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將專注于在內(nèi)燃機(jī)車(chē)型中使用更多的回收材料，以及合乎道德的原材料采購(gòu)。

　　歐盟運(yùn)輸專員艾迪娜-約阿納·瓦蘭希望氫或生物甲烷等未來(lái)技術(shù)可以用于運(yùn)輸?shù)钠渌I(lǐng)域，例如運(yùn)輸和卡車(chē)▼

　　該公司的目標(biāo)是將供應(yīng)鏈的實(shí)際排放量削減60%，消除工廠的排放，并找到在汽車(chē)零部件使用壽命結(jié)束時(shí)對(duì)其進(jìn)行再利用的方法。

　　寶馬表示，“氣候友好型出行并不是由上路的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量增加自動(dòng)創(chuàng)造的。”不過(guò)，該公司還是推出了兩款新的純電動(dòng)車(chē)型——iX和i4，以迎合日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

　　當(dāng)被問(wèn)及為何不效仿其他公司，“全部押注”開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，豐田也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。

　　豐田歐洲總裁馬特·哈里森（Matt Harrison）表示，“這取決于你所說(shuō)的‘全部押注’指的是什么，如果它指的是減少碳排放，那么豐田毫無(wú)疑問(wèn)是全部押注的。”他指出，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上投入了20年，使其超過(guò)了歐盟的二氧化碳排放目標(biāo)，領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　2021年12月初，這家日本集團(tuán)推出了30款新的純電動(dòng)車(chē)型，但仍強(qiáng)調(diào)將致力于包括氫動(dòng)力在內(nèi)的其他技術(shù)。

　　“唐唯實(shí)是一位另類(lèi)思想家，寶馬和豐田也是如此。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。他目睹了汽車(chē)業(yè)高管們?cè)谌绾呜?fù)責(zé)任地減排這個(gè)問(wèn)題上的內(nèi)部斗爭(zhēng)。

　　“你需要有選擇，你不能關(guān)閉其他選項(xiàng)。”

　　然而，在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)被迫承擔(dān)對(duì)新電動(dòng)系統(tǒng)的巨額投資之際，保留多選項(xiàng)將迫使汽車(chē)制造商將成本分?jǐn)偟蕉鄠€(gè)競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)上。

　　根據(jù)咨詢公司艾睿鉑的計(jì)算，僅未來(lái)5年，該行業(yè)就計(jì)劃在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面投入3300億美元。

　　整合支出的需要，是標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒以500億歐元合并創(chuàng)建Stellantis的理由，也是福特與大眾全球聯(lián)盟背后的推動(dòng)力。

　　然而，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)增加的成本仍將影響電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，盡管電池成本下降，但電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格仍頑固地高于其汽油前輩。

　　這一差距在低端市場(chǎng)最為明顯，這類(lèi)車(chē)通常是許多司機(jī)首次接觸汽車(chē)的首選。

　　“電動(dòng)化會(huì)帶來(lái)50%的額外成本……我們不可能把50%的額外成本轉(zhuǎn)嫁給最終消費(fèi)者，因?yàn)榇蠖鄶?shù)中產(chǎn)階級(jí)將無(wú)力支付。”Stellantis的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)12月在路透社的一次會(huì)議上表示。這位葡萄牙高管此前曾警告稱，定價(jià)過(guò)高可能會(huì)引發(fā)類(lèi)似2018年令巴黎震驚的黃馬甲抗議活動(dòng)。

　　只是泛泛而論，就連梅賽德斯也同意富裕的消費(fèi)者將首先轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，“我認(rèn)為我們處于有利地位，我們的客戶群體可能是那些更容易使用充電基礎(chǔ)設(shè)施的客戶。這就是我們?yōu)槭裁丛O(shè)定了這么高的目標(biāo)。”

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，一些最直言不諱的批評(píng)來(lái)自供應(yīng)商，如果汽車(chē)業(yè)真的完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)型，其中一些供應(yīng)商可能會(huì)面臨滅頂之災(zāi)。

　　為許多家用汽車(chē)品牌生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的私營(yíng)企業(yè)博世，直接呼吁政界人士降低只使用電動(dòng)汽車(chē)的論調(diào)。

　　梅賽德斯-奔馳的CEO康林松說(shuō)，該公司的電動(dòng)車(chē)雄心勃勃，因?yàn)樗麄兊目蛻羧喊切└心芰Τ袚?dān)轉(zhuǎn)型的個(gè)人▼

　　博世首席執(zhí)行官沃爾克瑪·鄧納爾（Volkmar Denner）2021年2月表示：“現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的（氮氧化物尾氣排放）不再高于其他車(chē)輛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放已經(jīng)呈百倍減少。我們不可能停止投資這些技術(shù)。”

　　然而，許多環(huán)保組織并不相信這些觀點(diǎn)。

　　“博世和寶馬等公司拒絕看到內(nèi)燃機(jī)車(chē)沒(méi)有未來(lái)的預(yù)兆。”環(huán)境研究機(jī)構(gòu)“運(yùn)輸與環(huán)境”主管朱莉婭·波里斯卡諾娃（Julia Poliscanova）表示。

　　她表示，清潔燃料技術(shù)和混合動(dòng)力汽車(chē)只是“試圖延長(zhǎng)這個(gè)垂死行業(yè)的生命”，并補(bǔ)充說(shuō)，“問(wèn)題是，地球承受不起這樣的曲線救國(guó)。政策制定者必須制定更嚴(yán)格的排放規(guī)則，以避免這些落后者造成不必要的碳污染。”

　　“一切都只是名義上的？”

　　隨著汽車(chē)行業(yè)就何時(shí)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)辯論，一些分析師認(rèn)為，企業(yè)所有權(quán)結(jié)構(gòu)的差異可能是其中一條分界線。

　　盡管由環(huán)保人士比爾·福特（Bill Ford）領(lǐng)導(dǎo)的福特家族支持在2040年前停止銷(xiāo)售污染環(huán)境的汽車(chē)，但總體而言，由家族支持的福特集團(tuán)傾向于更為謹(jǐn)慎。

　　寶馬的主要股東匡特家族和克拉滕家族擁有該公司多達(dá)46%的股份，與許多上市競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，寶馬在說(shuō)服投資者相信其計(jì)劃方面面臨的壓力較小。

　　豐田汽車(chē)仍由其創(chuàng)始人的孫子豐田章男經(jīng)營(yíng)，而阿涅利家族和標(biāo)致家族則是Stellantis的后盾。

　　這導(dǎo)致一些人猜測(cè)，通用和戴姆勒如此大張旗鼓地宣傳他們的雄心壯志，部分原因是試圖獲得一些電動(dòng)車(chē)的星光，這些星光將特斯拉的價(jià)值推高到超過(guò)10億美元，并讓人們看到?jīng)]有銷(xiāo)量的初創(chuàng)公司Rivian和Lucid的市場(chǎng)價(jià)值飆升，超過(guò)福特和雷諾等老牌公司。

　　杰富瑞汽車(chē)行業(yè)分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示：“我們肯定需要對(duì)梅賽德斯和通用的公關(guān)活動(dòng)不可全信。”

　　“（股票）重估可能正是他們所需要的——他們不受家族或國(guó)家的保護(hù)。”

　　雖然寶馬已經(jīng)推出了兩款電動(dòng)車(chē)型，但它擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施將無(wú)法跟上一哄而上的電動(dòng)車(chē)步伐▼

　　他補(bǔ)充稱，那些大幅減少汽車(chē)尾氣排放的公司，除非接受公認(rèn)的說(shuō)法，否則往往會(huì)被投資者忽視。

　　他補(bǔ)充道：“在過(guò)去5年里，豐田（通過(guò)銷(xiāo)售混合動(dòng)力汽車(chē)）為歐盟減排做出的貢獻(xiàn)比其他任何一家汽車(chē)都要多，但市場(chǎng)太過(guò)沉迷于全面的ESG，在考慮所有這些問(wèn)題時(shí)并不是很有區(qū)別。”

　　熱衷者和保守者之間的鴻溝也比看上去的要小。以梅賽德斯為例，該公司在2030年的承諾中表示，“在市場(chǎng)條件允許的情況下”將全面電動(dòng)化。

　　霍喬斯補(bǔ)充道：“寶馬和梅賽德斯之間的最大區(qū)別在于，寶馬事先就提出了問(wèn)題所在，而梅賽德斯則表示‘全部押注’，但你必須看清楚細(xì)則。”他補(bǔ)充稱，到2030年，兩家公司在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量可能“大致相同”。

　　因此，一種憤世嫉俗的觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)熱衷者希望在短期內(nèi)推高他們的股價(jià)，而落后者則希望在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手離開(kāi)這個(gè)領(lǐng)域后主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售。

　　這兩種說(shuō)法都有點(diǎn)不公平，但都不是完全不正確的。

　　即使是那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一飛躍的人，也對(duì)仍然存在的障礙持現(xiàn)實(shí)態(tài)度。“我們需要讓每個(gè)人都參與到正在發(fā)生的轉(zhuǎn)型中來(lái)，我們需要確保沒(méi)有人掉隊(duì)。”通用汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展部門(mén)的負(fù)責(zé)人克里斯汀·西蒙（Kristen Siemen）說(shuō)。

　　“你知道，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這意味著在所有細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格點(diǎn)上擁有一系列產(chǎn)品。這是為了確保所有地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施都可用。”

　　該公司的兩個(gè)最大市場(chǎng)是美國(guó)和中國(guó)，但這兩個(gè)國(guó)家都沒(méi)有簽署COP26公約，沒(méi)有承諾到2035年結(jié)束燃油汽車(chē)的銷(xiāo)售，而且這兩個(gè)國(guó)家在確保廣泛采用電動(dòng)汽車(chē)方面都面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　通用汽車(chē)也沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的末期完全放棄對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)。

　　“我們將繼續(xù)開(kāi)發(fā)節(jié)油技術(shù)和更有效的解決方案。”西蒙說(shuō)。

　　生產(chǎn)悍馬EV的通用汽車(chē)公司已承諾停止銷(xiāo)售任何含有老式發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛▼

　　“為了讓客戶接受，政策必須存在。但我們將竭盡所能，繼續(xù)與這些合作伙伴合作，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

　　博世等公司表示，他們對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的持續(xù)開(kāi)發(fā)，在應(yīng)對(duì)氣候變化方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，盡管這種作用并不引人注目。他們認(rèn)為，在未來(lái)幾十年里，絕大多數(shù)司機(jī)仍然駕駛著汽油或柴油汽車(chē)，因此減少排放將與從新車(chē)型中淘汰這些汽車(chē)一樣重要。

　　“我們需要內(nèi)燃機(jī)。我們需要制造內(nèi)燃機(jī)。我們需要讓它們上路。”鄧納爾在2021年2月時(shí)曾說(shuō)，“這就是事實(shí)。”