作者：黃辛旭

　　年終歲尾往往是車企沖業績的最佳時間，各色促銷活動常令人眼花繚亂。但今年車市因受“缺芯”“疫情”等因素影響，消費者年底購車熱情并不高漲。

　　12月8日，《每日經濟新聞》記者走訪上海車市時發現，多家4S店都較為冷清，“雙十二”的購車優惠也沒有帶火車市消費。“上個月，我們店有190多組客流量，成交30輛。12月雖然是今年最后一個月，但我們店并沒有要額外沖銷量，月銷售目標仍舊是30輛，整體節奏沒有改變。”一位林肯4S店的銷售人員告訴記者。

　　記者從多位銷售人員處了解到，提車時間久仍舊是終端車市的共同問題。一位比亞迪4S店銷售人員告訴記者：“很多銷售都會告訴購車者比亞迪秦PLUS的提車時間在3~4個月，但實際提車時間往往是4個月往上，甚至有的車主等了半年。不過，現在芯片（短缺）問題已經有所緩解，比亞迪秦PLUS的產能也提升了。12月往后，提車時間可能會縮短。”

　　“雙十二”活動誠意不足

　　記者在走訪車市時發現，近期終端車市的優惠主要體現在“雙十二”活動上。

　　“客戶線上支付99元就能抵扣1200元的車款，還可以參加抽獎活動。99元的訂金是可以隨時退還的。”一位吉利4S店銷售人員對記者表示。威馬汽車的一位銷售人員稱，“雙十二”活動期間，用戶在威馬汽車天貓旗艦店下單付1萬元訂金，可以額外獲得2000元電卡和一些禮品。上汽大眾ID.Store的銷售人員則透露，他們“雙十二”的活動主要以抽獎為主，全國車價統一，沒有現金優惠。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

　　據記者了解，今年終端車市的“雙十二”活動整體促銷力度不大，主要是付訂金抵車款和抽獎等形式，現金優惠并不多。

　　“這次‘雙十二’活動應該是今年最后一波促銷優惠了。和往年相比，今年一整年的優惠幅度都不大。主要還是受‘缺芯’影響，我們從廠家提車并不容易。”上述吉利4S店銷售人員告訴記者。

　　“比亞迪秦PLUS是沒有現金優惠的，全國應該都是這樣的情況。因為比亞迪在調整自己終端市場的品牌形象，車價全國統一，不會像以前那樣終端價格不透明，各家優惠不等。” 上述比亞迪4S店銷售人員告訴記者，“我們在7、8月已經完成了比亞迪混動車型的年度銷量目標，現在我們賣的車都是明年的指標，這是沒有優惠的另外一個原因。”

　　一位一汽-大眾奧迪4S店銷售人員則告訴《每日經濟新聞》記者：“其實，年底購車并不劃算。尤其12月底比現在的購車價還要高出3%~4%。等到春節前夕，很多人都想要提新車回家過年。雖然會有一些新春促銷活動，但用戶得到的實際優惠會更少。”

　　不過記者發現，林肯、東風日產等部分車型的活動力度仍舊可觀。“現在已經是12月了，為了年終沖量，我們搞了一些促銷活動。比如，天籟中配車型的現金優惠價大約是在2.6萬元。”一位東風日產4S店銷售人員告訴記者。林肯4S店銷售人員則表示，在“雙十二”活動期間下單林肯車型，可以享受萬元補貼和一些優惠禮包。

　　“缺芯”現象已有所緩解

　　記者走訪車市時發現，“缺芯”導致終端市場無車可賣的現象已經在減弱。

　　“UNI-T的等車時間比‘缺芯’嚴重的時候已經縮短了兩周左右，現在大概一個月左右就可以提車了。”一位長安4S店的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。

　　上述一汽-大眾奧迪4S店銷售人員也對記者表示：“今年二三季度，‘缺芯’對奧迪終端市場出現了一定的影響，現在雖然還沒有回到正常狀態，但芯片供應確實已經有所緩解了。”

　　“因為‘缺芯’，很多豪華品牌今年一直處于缺車狀態，而林肯的芯片供應相對較為穩定。所以，今年林肯銷量一直都不錯。我們了解到，最近BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的芯片供應情況有所緩解，我們的銷量可能也會受到影響。”上述林肯4S店銷售人員說。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

　　盡管芯片短缺問題有所緩解，但一些品牌車型的提車周期仍很長。記者在走訪市場中了解到，一汽-大眾奧迪、蔚來、吉利等品牌車型目前的提車時間普遍在1個月左右。“等車時間長已經是今年車市的常態了，現在一個月已經屬于非常快的提車時間了。像吉利星越車型的等車時間還是在3個月左右。”上述吉利4S店銷售人員說。

　　此外，記者在走訪時發現，比亞迪秦PLUS的等車時間仍舊在3~4個月。“我的一些客戶今年8月下了訂單，現在因為沒有提到車表示要取消訂單。我們會把這些訂單指標留給新的客戶，以減少他們的等車時間。”上述比亞迪4S店銷售人員說。

　　據上述比亞迪4S店銷售人員解釋，比亞迪秦PLUS提車時間久是幾個因素疊加導致的。“芯片短缺的原因在今年夏天表現得最為明顯，但第四季度已經開始好轉。其次是因為比亞迪秦PLUS客戶的訂單確實很多，而廠家會把一些產能傾斜到其他新款車型之上，就導致比亞迪秦PLUS的產能有些跟不上。” 上述比亞迪4S店銷售人員透露，目前比亞迪漢的等車時間相對較短，但也在一個月左右。

　　新能源車市熱度居高不下

　　值得關注的是，新能源汽車市場的熱度仍舊居高不下。最新數據顯示，11月我國有4家造車新勢力月銷量破萬輛。其中，小鵬汽車銷量約為1.6萬輛，理想汽車銷量約為1.3萬輛，蔚來汽車銷量約為1.1萬輛，哪吒汽車交付了1萬輛新車。

　　記者在走訪市場時發現，“補貼即將退坡”等政策變化成了不少新能源汽車銷售人員說服客戶買車的重要話術。按照國家此前發布的《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，其中2020年~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

　　“新能源車的補貼額度是不斷下調的，現在已經是今年最后一個月，很多客戶都是考慮到補貼額度即將變化才決定下單的。”上述威馬汽車的銷售人員對《每日經濟新聞》記者說。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

　　值得注意的是，在新能源補貼退坡的當口，蔚來近期專門出臺了一項針對個人用戶購車的補貼政策，即今年12月31日前支付訂金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。這意味著搭載標準續航電池包（75kWh）的蔚來車型可享受1.62萬元補貼，而長續航電池包（100kWh）車型的補貼為1.8萬元。“您可以在12月先付2000元訂金，哪怕明年國家的新能源補貼退坡之后，我們也會把補貼標準給您預留著。”一位蔚來汽車的銷售人員對記者說。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

　　據了解，特斯拉和小鵬汽車也針對新能源汽車補貼退坡做出了反應，但不同于蔚來的購車政策，特斯拉選擇將Model 3和Model Y的價格進行上調。小鵬汽車則在收縮用戶的購車權益。小鵬汽車的銷售人員稱，從12月13日起，新用戶下單后的購車權益禮包和購車分期權益均會收縮。P7的購車權益禮包將減少0.5萬~1萬元，P5或減少0.4萬元，G3i則減少0.5萬元。

　　“其實，蔚來本身的購車政策明年也可能有很多新變動，一些用戶權益將會減少。因為新能源汽車市場份額在不斷擴大，越來越多的消費者對新能源汽車的接受度變高，新能源車的購車福利可能不會再像以前那么好。”上述蔚來汽車銷售人員說。（36氪）