原標題：南京知行新能源破產(chǎn)清算案開庭：拜騰汽車“曲終人散”？

　　“3年燒光84億造不出量產(chǎn)車”的拜騰汽車在“生死線”上掙扎一年多以后，被正式申請破產(chǎn)清算。

　　啟信寶信息顯示，2021年11月1日，拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司（以下簡稱“南京知行新能源”）破產(chǎn)清算案件正式開庭審理。

　　資料顯示，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司成立于2017年6月，由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司與南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）合資設立。

　　而南京拜騰汽車科技有限公司成立于2017年12月，由南京知行新能源100%持股。

　　事實上，早在7月12日，南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司新增破產(chǎn)重整信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請人為上海華訊網(wǎng)絡系統(tǒng)有限公司。

　　作為曾經(jīng)與蔚來、小鵬、威馬并列的造車新勢力“四小龍”，如今走上破產(chǎn)清算的拜騰汽車令人唏噓。

　　創(chuàng)業(yè)之初，與蔚來、小鵬等造車新勢力相比，拜騰創(chuàng)業(yè)團隊堪稱豪華，創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢福康（Carsten Breitfeld），和在東風英菲尼迪、華晨寶馬擔任過高管的戴雷（Dr。 Daniel Kirchert），以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強，均為汽車行業(yè)專業(yè)人士，曾被諸多投資人看好。

　　“有工廠也有產(chǎn)品，拜騰一手好牌沒有打好。”日前，有接近拜騰的業(yè)內人士在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“用足球領域的術語來形容就是‘踢不進去比踢進去還難’，拜騰值得好好反思。”

　　前世今生

　　拜騰汽車的誕生最早可以追溯到2015年。

　　2015年，和諧汽車與騰訊和富士康簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，按照3：3：4的出資比例成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（有限合伙）；2016年，三方在香港共同注冊成立了Future Mobility Corp（簡稱FMC）公司，并致力于在中國打造高端智能電動汽車（互聯(lián)網(wǎng)+智能電動汽車）。

　　和諧汽車董事會主席馮長革通過FMC全資持有知行新能源汽車投資管理有限公司100%的股份，而知行新能源在拜騰汽車中的持股比例為73.33%。

　　FMC第一次出現(xiàn)在公眾視野中源于2016年4月中旬德國《焦點》周刊的報道，一家名叫Future Mobility的中國電動車公司，先后挖走了寶馬電動汽車核心研發(fā)團隊的4位成員，其中包括“寶馬i8之父”畢福康。

　　隨后，戴雷通過朋友圈透露：Future Mobility注冊在香港，研發(fā)總部在深圳（后改為南京），歐洲和硅谷的團隊分別負責傳動技術和無人駕駛技術的研發(fā)。

　　不過，一年后的2017年，富士康和騰訊相繼退出FMC。

　　2017年9月7日，F(xiàn)MC在上海召開發(fā)布會，發(fā)布了電動車品牌LOGO，以及中英文名，英文名為“BYTON”，中文名為“拜騰”。

　　“我們是具備數(shù)字技術基因的品牌，所以Byton是Byte on wheels的融合，byte是字節(jié)的意思，代表互聯(lián)網(wǎng)，wheel代表傳統(tǒng)汽車，Byton意味著這兩個世界的融合，旨在突出“新一代智能終端”的產(chǎn)品定位。” FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，新LOGO兩個環(huán)形一個象征汽車技術，一個象征數(shù)字科技。

　　其中，F(xiàn)MC全球運營總部和工廠設立在中國南京，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，同年9月8日，南京工廠正式奠基；在德國慕尼黑和美國硅谷分別設立了產(chǎn)品概念及設計中心和研發(fā)中心。

　　品牌發(fā)布后，拜騰加速推進。2018年6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時，拜騰B輪融資順利完成，多家投資方參與，融資總額達5億美元。據(jù)悉，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。三個月后的9月28日，南京知行通過收購華利，以8億元的價格獲得新能源汽車造車資質。

　　對于此次交易，有業(yè)內人士認為，與蔚來、小鵬的代工模式相比，拜騰耗費8億多元單為購買造車資質的價格并不低，但拜騰作為造車新勢力急于推出產(chǎn)品，對資質有著很強的訴求。

　　不過，轉折點出現(xiàn)在了2019年。2019年4月，合伙人之一的畢福康出走拜騰。

　　“拜騰將在今年年中完成C輪融資，目前已得到多家實力機構的支持，一汽集團已就領投拜騰C輪融資開始盡調。目前拜騰在融資方面的進展非常順利，江蘇省政府方面也給予拜騰大力支持。”2019年5月8日，戴雷在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，拜騰首款M-Byte車將于年底量產(chǎn)。

　　不過，2019年，車市變得冷清。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，這一年，中國新能源汽車市場首次出現(xiàn)負增長，同比下滑4%。資本市場同樣遇冷，拜騰一汽領投的C輪融資卻遲遲未到位。

　　進入2020年，疊加疫情因素，車市和資本市場雪上加霜。沒有等來M-Byte的量產(chǎn)，2020年6月，拜騰表示，受疫情影響，C輪5億美元融資進展并不順利。苦盼一年，拜騰沒等來投資人。

　　2020年7月初，公司對外宣布暫停中國內地業(yè)務運營。

　　重回賽道

　　事實上，在拜騰暫停中國內地業(yè)務后，拜騰還在尋求自救。

　　在停擺兩個多月后，拜騰改頭換面，重啟造車。2020年9月10日，記者查閱國家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱“盛騰汽車”）已于2020年9月9日正式成立。

　　信息顯示，盛騰汽車注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立。經(jīng)營范圍包含汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售等。

　　其中，段連祥認繳1億元人民幣，持股6.67%。值得關注的是，盛騰汽車法定代表人段連祥此前正是拜騰汽車中國研發(fā)副總裁。

　　此前就有知情人士爆料指出，拜騰汽車已經(jīng)申請注冊成立新科技公司，命名為“盛騰”，預計8月底領取法人營業(yè)執(zhí)照。新科技公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。

　　此外，拜騰也在以各種形式加速重啟，推動量產(chǎn)車型M-Byte上市。盡管2020年7月1日拜騰中國區(qū)員工大部分進入待崗狀態(tài)，但拜騰的研發(fā)、采購、制造等部門并沒有停工，近兩個月，拜騰留守員工已由100人增加至130人，拜騰正在分批次召回員工。而拜騰汽車目前的核心管理層有3人，分別為首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥以及南京知行電動汽車有限公司總經(jīng)理應展望。

　　前述知情人士指出，拜騰此番基本是按照一汽集團2020年6月底的重組方案推進，未來還有上市計劃。事實上，作為拜騰B輪融資的領投方，一汽在拜騰此番的重啟中的角色不可謂不關鍵，盛騰汽車的大股東中，一汽的身影赫然在列。

　　對于此次盛騰汽車的成立，業(yè)內認為，很可能是拜騰換個身份尋求資本市場的支持，重回造車賽道。

　　轉機似乎就在眼前。

　　2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

　　根據(jù)該協(xié)議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

　　拜騰聯(lián)席CEO丁清芬用“重回賽道”來形容此次與富士康的合作。

　　對于雙方再度合作的具體細節(jié)，拜騰汽車并沒有做出更詳細的解答。此前，有報道稱，富士康擬向此前已陷入停擺的造車新勢力拜騰汽車投資2億美元。

　　“這個消息我們無法回應。”1月5日，拜騰相關負責人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　盡管雙方都未對投資一事作出回應，但業(yè)內認為富士康與拜騰汽車的合作，并不是簡單的業(yè)務上的聯(lián)手。

　　“與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動車的舞臺。”富士康科技集團董事長劉揚偉表示。

　　值得關注的是，在迎來“白衣騎士”富士康之前，拜騰曾被傳出受資金等問題影響造車業(yè)務停擺，再度推遲復工復產(chǎn)計劃。

　　消息稱，自2021年1月1日起，拜騰停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內地員工待崗，不予安排工作。

　　而業(yè)內認為，拜騰持續(xù)的停工停產(chǎn)或與融資未到位有關。

　　不過，拜騰方面表示，在與富士康牽手之后，也積極尋求新的投資人，并加快M-Byte車型的量產(chǎn)交付。

　　曲終人散

　　在破產(chǎn)清算案正式審理前，富士康并未成為苦苦等待“重返賽道”的拜騰的“白衣騎士”。

　　今年7月，有消息稱，由于拜騰的財務狀況不斷惡化，富士康已經(jīng)停止與拜騰合作的電動汽車項目。雖然項目尚未正式終止，一些富士康員工仍然在拜騰工廠，但是他們已經(jīng)隨時準備好離開了。

　　與此同時，除了拜騰的債務問題比想象中復雜，富士康、拜騰與一汽之間復雜的關系也是讓富士康萌生退意的原因。

　　“主要是拜騰內部的原因，技術不成熟，M-Byte離量產(chǎn)的距離太遠，要推動量產(chǎn)可能燒錢太多，富士康覺得風險性比較大。”11月1日，北方工業(yè)大學汽車創(chuàng)新中心研究員張翔在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“與蔚來、小鵬相比，拜騰的運氣差了一些。”

　　“破產(chǎn)清算案一審理，拜騰也就沒什么希望了，這個品牌已經(jīng)一蹶不振，現(xiàn)在的競爭更加激烈，更別說拜騰這么長的時間內都沒有融到資了。”張翔告訴記者。

　　值得關注的是，今年以來，造車正在成為熱門賽道，包括小米、360、百度在內的科技公司紛紛下場。

　　在業(yè)內頗有野心的富士康注定不會把雞蛋放在一個籃子里，放棄拜騰的同時，富士康選擇親自下場造車。

　　10月18日，富士康母公司鴻海科技在中國臺灣舉辦科技日活動，正式發(fā)布純電動汽車品牌Foxtron，并帶來三款新車，分別是純電動轎車Model C、純電動SUV Model E和電動巴士Model T。

　　在發(fā)布新車的同時，鴻海集團還制定了一個明確的運營目標：預計到2026年純電動汽車占其制造營收比重達5%，營收規(guī)模目標1萬億新臺幣，其中40%的零配件由鴻海集團自制。

　　不過，當新能源汽車成為風口，越來越多的企業(yè)開始入局造車，但對于跨界造車企業(yè)而言，其拼的不單單是資本，資本只能是作為造車的基礎，但是能否長期在市場上發(fā)展還是要看產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)品服務、供應鏈等。

　　當特斯拉、蔚來、小鵬、理想帶來造富“神話”的同時，拜騰也從另一個角度提醒前赴后繼的新造車企業(yè)。

　　曾經(jīng)“四小龍”之一的拜騰，如今曲終人散。合伙人之一的畢福康出走拜騰，在艾康尼克短暫停留后，加盟賈躍亭的Faraday Future；而“中國通”戴雷則在拜騰停擺后陷入沉寂，在今年4月進入某地產(chǎn)造車企業(yè)，擔任常務副總裁。

　　在啟信寶上，南京知行新能源的高管一欄中，只剩下名叫DANIEL ISIDOR KIRCHERT的執(zhí)行董事，以及作為監(jiān)事的丁清芬和高峰。

　　而截至發(fā)稿，南京知行新能源的破產(chǎn)案件審理結果尚未公布，對于拜騰汽車未來的走向，本報記者也將持續(xù)關注。

　　（作者：杜巧梅 編輯：張若思）