自動駕駛“欲速則不達”

　　鮑南

　　近日，某青年企業(yè)家不幸殞命車禍，據(jù)報道原因疑似是其駕駛車輛的自動駕駛功能沒能探測出前方車輛。涉事車企則表示，“沒有提供自動駕駛服務。”“NOP領航輔助不是自動駕駛。”

　　目前，該事故具體原因尚在調查，但這一風波再度將自動駕駛話題推進了公眾視野。近年來，隨著芯片算力、機器視覺等技術的進步，自動駕駛從概念到現(xiàn)實的轉化擁有越來越多的支撐條件。然而，就現(xiàn)有的技術水平而言，要實現(xiàn)完全解放司機雙手的自動駕駛還不現(xiàn)實，大量車企只能實現(xiàn)輔助駕駛功能。而“自動”與“輔助”顯然存在質的區(qū)別，但一些新能源車企為了營造自己的科技范兒，在營銷時故意模糊處之，暗示消費者可以依賴這套系統(tǒng)。更有甚者，將“軟件邏輯”套用在造車上，希望通過不斷的升級迭代來完善輔助駕駛，這無疑是拿消費者當“小白鼠”，把社會當試驗場，是極其不負責任的行為。

　　從理論上說，在既定規(guī)則下穩(wěn)步運行的人工智能，可以避免感性因素造成的事故，從而革命性地提升社會的交通效率。但從世界各國的路況來看，現(xiàn)實中鮮有一種理想形態(tài)，反倒是闖紅燈的行人、亂竄的非機動車、情況各異的乘客等不可控變量，構成了任何實驗室都無法模擬的環(huán)境，對人工智能的可靠性提出了巨大挑戰(zhàn)。不僅如此，自動駕駛還面臨著一系列道德和法律困境。比如，遇險時是優(yōu)先保護司機還是行人，出了事故擔責是司機還是車企……種種矛盾說明，自動駕駛不是一個簡單的技術問題，而需要社會的規(guī)則意識與科技創(chuàng)新齊頭并進。反觀當下的風投、車企與創(chuàng)業(yè)者，對此提及甚少，反而都將大量資源押注在技術進步與商業(yè)化變現(xiàn)上，這無疑是在心浮氣躁地跛腳狂奔。

　　自動駕駛是一個前景無限的市場，我們期望這一業(yè)態(tài)能夠健康有序發(fā)展。在筆者看來，首要一點便是嚴格準入機制、抬高準入門檻，幫助市場戒驕戒躁。就拿北京來說，早在2017年，市交通委就出臺文件，對公司資質、路試條件、模式設計乃至保險金額做出了詳盡規(guī)定。之后，從封閉場地到城市道路，從清朗日間到雨霧夜間，從低速單車到高速列隊，北京一張張發(fā)放測試牌照，一點點擴大自動駕駛的使用范圍，取得了超過1.5萬人乘坐“無人車”、累計測試200萬公里零事故的成績。由此可見，監(jiān)管手段與自動駕駛是相輔相成的關系，我們既要發(fā)揮監(jiān)管對安全底線的堅守，也要充分激活公司的科研創(chuàng)新意識。始終堅持在安全的基礎上進行創(chuàng)新突破，寧可慢一點，也要穩(wěn)一點，自動駕駛才能真正走得遠一點。

　　概而言之，自動駕駛“欲速則不達”。公司保持敬畏之心，監(jiān)管持續(xù)精準發(fā)力，人人涵養(yǎng)規(guī)則意識，這樣的合力才能讓自動駕駛真正造福我們的生活。