本報記者 王君擇

　　隨著國有股減持辦法的出臺，又一市場熱點漸現出來，那就是上市公司控股權的變化——國有股、法人股逐漸走下第一大股東的席位，取而代之的則是公司內部員工，即自家人管理自家事，由此將導致上市公司的資產結構發生重大變化。

　　早在去年初，粵美的提出的“經理層融資收購”計劃曾引起市場的高度關注。去年4月，粵美的董事會決定，公司全面推行員工持股制度，并審議通過了《員工持股總體實施方案》，同時，將其股權設置、股權來源、出資方式、財務管理等方案主要內容見諸報端。之后，由美的集團管理層和工會共同出資組建的順德市美托投資有限公司，受讓了粵美的控股股東順德市美的控股有限公司所持有的3518萬股粵美的股份；今年1月，該公司再度向美的控股有限公司受讓粵美的14.94%股份，至此，該公司擁有粵美的22.19%股份，最終成為粵美的第一大股東。

　　當時，市場對粵美的此種作法給予肯定，認為有利于上市公司優化產權結構、完善法人治理結構，許多上市公司皆有取經之意。

　　其實，率先進行產權改革的當屬大眾交通和大眾科創，只不過當時沒有隆重推出。1997年4月，“大眾職工持股會”成立，通過一系列股權運作，至1999年下半年，連環控股局面初步形成——大眾職工持股會絕對控股的上海大眾企業管理有限公司是大眾科創第一股東，持有該公司21.78%股權；同時，因大眾科創為大眾交通第一大股東，使得“大眾企管”又通過大眾科創間接持有了大眾交通的股份。

　　與以上公司的產權變革相比，近期深圳方大和宇通客車略有所不同，他們都是通過第一大股東的股權轉讓來最終實現內部人控股。

　　深圳方大第一大股東將其所持有的深圳方大法人股全部轉讓給了深圳市邦林科技發展有限公司和深圳市時利和投資有限公司，從受讓方的人員持股情況看，首先，邦林科技的法人代表熊建明持有該公司85%股權，又由于此人還持有深圳方大第二大股東98%股份，這樣，其直接和間接持有深圳方大的股權已高達29.89%；其次，時利和的出資人皆是除熊建明以外的深圳方大的其他高層管理人員和技術骨干。由此可見，深圳方大現任第一大股東都是公司自家人。

　　宇通客車第一大股東宇通集團的所有者鄭州市國資局，將宇通集團89.9%股權轉讓給上海宇通，而且在轉讓報批期間，已迫不及待地將該部分股權委托上海宇通代為管理，這實際上也等于將公司管理權交予公司自己，因為上海宇通的23個出資人中有21個系宇通客車的職工。

進入【新浪財經股吧】討論