2022年年初美股進入回調區，科技股遭受重創。但過去幾天部分投資者逢低買入，市場初步企穩回升。美股將往何處去？春節美股不停歇！開年來和眾多大V一起聊聊美股的那些事兒。為此，新浪財經特意為廣大美港股投資者以至A股投資人推出了新春#2022美股觀察室#連麥活動。

　　2月5日（大年初五）20：00，@陳一佳 連麥 @周煒創世伙伴CCV 和@陳震同學

　　連麥主題：馬斯克從電車到星辰，中國企業何處尋覓星辰大海？》》點擊觀看

　　以下為文字實錄。

　　主持人：大家好，春節好，非常感謝大家在大年初五“破五”的日子來跟我們一起做這個直播。先介紹一下今天跟我一起做這次直播的兩位嘉賓，一位是陳震同學，大家一定很熟悉，可能關注車的朋友對他都非常了解，經常在微博上和大家分享各種各樣跟車有關的一些有意思的新車、自己開車的經歷等等。先說一說今年春節大家都是怎么過的，陳震老師的春節是怎么過的？

　　陳震：我基本上就在家，陪陪兒子，陪陪家里人，兩邊老家都串一下就差不多了。現在在北上廣深這種一線城市或者超級城市，過年的感覺不是那么強烈，以前覺得只有過年才能干的事，現在好像每天隨時都OK，不是那么明顯了。此時此刻帶著兒子跑到三亞來，把這個小小假期的感覺再補上一點。

　　主持人：另外一個今天參加我們直播的是我們很熟悉的，去年也是在春節期間咱們一起聊電車的，CCV的創世合伙人周煒老師，周老師您好。春節是怎么過的？

　　陳震：周老師好。

　　周煒：您好，你到三亞太幸福了。主持人家在美國。

　　主持人：對。您春節怎么過的？

　　周煒：好像沒干啥就過去了。

　　主持人：可能很多朋友都在說春節就是在補覺，就是在做平時休息做不好的事。今天我們聊聊跟電車有關的事，我們從馬斯克開始說起，標題起得也是非常理想的一個標題，“馬斯克從電車到星辰”，當然我們關注的還是電車整個行業。今年跨年這一天我專門去看了SpaceX的一次火箭發射，馬斯克干的很多事情我還是很關注的，最近twitter上面也在說SpaceX已經連續成功發射了111次，算是太空史上非常有紀念性的一個數字。不過SpaceX參與起來太難了，因為它已經退市了，我們還是從電車上來說，很多炒美股的朋友可能還買過特斯拉的股票，今年以來特斯拉的股票跟美股一樣，一會兒上，一會兒下，一會兒上，一會兒下，當然跌得比較多，尤其是剛剛過的周四，特斯拉的股價大跌了一波。

　　陳震老師，你自己也是擁有特斯拉股票的人，或者之前也是買特斯拉股票的人，周煒老師也是非常關注科技公司走勢的，你們怎么看進入今年以后，像特斯拉這一波非常謎的下跌呢？你看到這個緊張嗎？如果你自己擁有它股票的話。

　　陳震：我基本上不看了，因為我不是短期操作的那個類型，所以我基本上看，哎呀，頭疼，算了，刪了app，我基本上都是這么操作的。我其實已經用慣了它有高、有低，包括現在國內我買的汽車的股票也會有類似的情況，而且整個這個行業似乎都有這個問題，那我覺得不是特斯拉的個別現象，我也就不擔心了。如果它不是發生了什么特別巨大的錯誤，我就不太擔心。反而我沒事現在看看特斯拉更多的信息，不是它現在的股票價格是多少，比如說現在埃隆馬斯克又對于拜登關于電動車說引領者是通用還是誰誰誰，他在底下發了一條評論，說開始于T，結束于A，中間是ESL特斯拉，那個評論特別火。我與其去關注它的價格的上下，后來我就覺得讓我不太滿意的時候我就選擇性地忽略它，看新聞就好了，看特斯拉有什么最新的動向。因為不是它自己的問題，整個行業都有上下的波動，雖然波動的原因是什么樣不知道，但是有一點我是知道，的確特斯拉交出了一個特別棒的財報，雖然它也跌了，我就不太在意那個事了，我還是堅持我的那個想法，以產品為導向。

　　主持人：你很接近于長期價值的投資，你不光受到短期市場波動的影響你更看重的是這個公司的事情你是不是認可。

　　陳震：對，我是最低級認知、最基礎認知。我舉個例子，特斯拉不用說了，我對它的輔助駕駛一直是認可的，雖然這個車造的，已經從自己從百萬級的車慢慢已經造成電動車的豐田了，但是它擁有的核心的技術，包括它在不同的市場所耕耘的領域，比如它可能現在在美國市場，它是個造車的做輔助駕駛的，它同時還是一個能源公司。在中國是普及型車型的一家公司，在中國它可能還是一個律所，全球范圍內它都是一個特別強大的律所，它沒有本身的錯。而且它不僅在銷售模式上還有包括對于配置這件事的一個統一性上，它都做了特別多的突破，甚至包括對用戶的態度。一開始全球都在罵，也不能說全球，反正在國內聽到很大的聲音都是去罵它的傲慢，它怎么能跟客戶對抗到底呢等等等等。但似乎這一件事、一件事證明了也不是不對，只是我們一上來的角度不好。特斯拉是我跟你針尖對麥芒，我錯了就是我錯了，我對了就是對了，一定要把這個事說清楚，不管是統一打官司還是什么渠道，似乎也是對的方法。

　　我扯得有點遠，說回來就是它的產品本身，還有在它的定價，還有它交出來的財報各方面都沒有什么問題，我就不擔心了，頂多有點小小不開心，就是還沒有落袋為安的數在變一變而已，沒有特別大的擔心。

　　主持人：對于很多進直播間的朋友應該也是很有幫助的，因為很多朋友可能也是看著價格波動，不光是特斯拉，看到很多價格的波動，都會心情有一點很起伏波蕩，像陳老師看準了這個公司，這個產品不受短線市場波動太大的影響。第一，可能你能拿到更多長期對你有回報的股票。另外，也讓你短期的幸福感可以增強一點點。

　　陳震：這是一個方式的問題，你到底每天坐在電腦前做T這個那個的，還是你是一種投資？我認可他們家的產品，OK，我把錢往那兒一放剩下我就不管了，如果它沒有致命性的錯誤就那樣了。

　　主持人：周老師，你有沒有投特斯拉的股票？

　　周煒：我作為早期VC，我自己反而沒投，這兩個概念還是不太一樣。但我非常贊同陳震同學的觀點。第一，其實真正我發現大家看，巴菲特日常用什么東西最受歡迎，大家都歡迎，我就作為重要的投資標的來看。一開始他不買蘋果，到后來他買蘋果的股票，是把蘋果當成消費品來看，不把它當成科技品。這是價值投資的觀點。第二，從電動車大的方向來說，預測今年中國電動車的銷售量會超過500萬輛，如果到了這個數，相當于年銷售額的20%、30%多是電動車，到明年可能更多。可以看到電動車的趨勢和拐點其實在很快地在發達國家可能在很多地方都會出現這個拐點。從它的觀念、產品設計各方面來說都是領先所有所有的競爭對手，不只一個身位，陳震同學從賽車的角度來說不只一個車位。從這個角度來說，最近波動都挺大，但是它的技術和領先地位以及它的市場潛力是在爆增，傳統汽車行業可能你沒見過哪家汽車公司技術能領先這么多，所以它的潛力還是相當巨大的。實際上上次連麥談的也是電動車，那時我們還沒投什么項目，到現在為止我們已經投了4、5家了，包括為電動汽車做通用線控滑板底盤的公司，這一塊未來的潛力很巨大。

　　從這個角度看起來，特斯拉這么大的領先性，應該沒有問題。回過頭來說還是要看市場的預期以及它現在的股價到底是不是已經過度超高了，短期內可能會有一些波動，長遠我還是很看好。

　　主持人：這一年我也是在看很多人在說特斯拉的價格變動，包括在說像小鵬、理想這樣的一些中國電動車的價格走勢。競爭越來越激烈，不光是新的專門做電車的公司，比如說小鵬，比如說蔚來，比如說通用，比如說所有人都在做電車。傳統車企做的電車和新的車企做的電車，在這場角逐當中，包括周煒老師說電車的比例越來越重，所有人都在盯著這個蛋糕，下面這場戰役會怎么打？我還挺好奇兩位老師怎么看。這些車肯定都試過，你自己感覺他們之間有些什么樣的特色？在打市場的時候有什么不同的策略？

　　陳震：有些時候可能真的要說到好壞或者說在某個階段，因為當兩個產品被放在一起比的時候真的有好或不好、高或弱的區別。其實在最早傳統品牌開始做電動車的時候，其實產品比較傾向于有改變，的確從構架上，從一開始的思路、邏輯上都是差了時代了，這是很明顯的。到現在這個階段，奔馳那邊最高級別的電動車EQS我已經親自試過了，我都驚了，待會兒我再說為什么我驚了，包括寶馬的IX我也試過，已經很去靠攏了，但是到最極致那一點，比如現在決定電動車的是智能化，而不是電機加電池能走多遠。舒適性上IX和EQS都已經超過特斯拉的產品，但是這兩個車的定價很高，配置也很高，都OK，但是它在智能化方面跟特斯拉還是有一些距離，尤其是輔助駕駛這件事，現在特斯拉還是最強的。介于特斯拉雖然沒有那么舒服、那么高配置，但是便宜，20多萬入門，可是那兩家，一個一百萬起價，一個80多萬起價，似乎不是一個東西。但是咱們說一個偽命題，如果拋開價格來說，其實EQS和IX各自的產品力其實已經很強了。雖然在輔助駕駛那一塊還有一點點距離，但這一點點距離所針對的用戶可能就更像是我這種很極致的用戶了。所以，這也是為什么此時此刻我特別期待，我還訂了一個ET7，馬上就交車了，我現在特別期待ET7到底給我一個什么樣的驚喜。

　　還有一個是什么呢？剛才您也提到傳統車企、新勢力車企在造車上會有什么區別。其實現在大家更期待一件事情是什么呢？生態體系下的造車，現在蘋果也說要造車，這是確定的，小米也說要造車，這也是確定的事。

　　主持人：：富士康也要造車。

　　陳震：一開始油車到電動車僅僅是動力形式的改變，電動車的特性是安靜，不用保養、穩定、提速快等等。后來再到一個階段是智能化，人機交互系統的本土化，一直考慮到輔助駕駛，包括云計算、云端等等等等，再往下一個階段，當車往所謂的生態去迭代的時候，以我的想象力是想象不出來的，這是我特別好奇和期待的，因為我實在想象不出來我開一臺車怎么能跟我家的電飯鍋關聯到一起。這是一個很重要的點。但是對于小米是一個特別大的挑戰，但對蘋果來說可能還好。為什么？因為蘋果在它所涉及的任何一個產品的領域都不是便宜的，所以它造出的車我猜也不應該會便宜，蘋果造的車我猜一定不會便宜，但一定有很大的想象力的空間，是一個生態，再加上價格貴大家也能接受。不論是它的手機還是它的ipad、iWatch都不便宜這就麻煩了。小米的產品向來是以高性價比而著稱的，它也是以一個生態而著稱的。可是在這種前提下，我是一個小米的鐵粉，米家APP里我都已經40多個東西了。我就好奇當有一天小米的車出來，它能以一個什么樣的身份挑戰我的想象力空間的定位進入到我的米家APP里，這是我想的一個問題。傳統車企現在追的速度已經非常非常快了，甚至我都覺得其實在早期它本來就有電動的這些技術的儲備，只不過技術儲備釋放的節奏還沒到那個時間點，只不過這個時間點被特斯拉逼著提前了而已。因為EQS和IX這兩類車真的很有驚喜，其中尤其是EQS。因為這個車已經在舒適性方面，我自己對靜音這個事已經挑戰了，我當下在三亞立刻找了一個幻影，上車、下車關于靜音的測試，EQS做得絕對不比那個車差了，智能化方面我就不用說了，就是那么一個車，已經挺改變我對于奔馳和寶馬電動車的技術儲備，還有它的車的水平之前的認知，其實已經改變了。

　　主持人：聽完很想去試一試。周煒老師，感覺這個混戰已經非常激烈，而且傳統車企看來優勢也挺明顯的，對于創新企業，您是關注創新企業，這些創新企業還有機會嗎？尤其是在國內的市場，還有沒有他們可以突破的點或者可以做的事？

　　周煒：第一，很肯定，中國未來的新造車勢力還有很多機會。其實現在電動車電動不電動，很多用戶買的時候是智能系統，這個智能系統是最關鍵的。陳震對動力有追求，我們倒是認為其實現在整個車這個產品，因為電動和智能時代的到來，很可能在十年內會發生一個翻天覆地的變化，以至于到最后大家已經不太關心車的加速性，車廠比拼的很大程度上是它怎么定義這輛車和人的交流，交互最核心。既然如此，傳統車企如果不做大的思路改變，它跟新勢力比的話，在設計思路上還是有落后的，而且它本身也有固化的思維。傳統車企可能現在的產品技術都沒什么問題，能趕上。

　　主持人：技術不是問題。

　　周煒：關鍵在于理念不對。

　　我再舉個例子，森海賽爾這個品牌非常具有技術實力，全球非常領先的音響和手機企業，被16億人民幣賣給了一個助聽器企業，這樣一個老牌的有技術核心的公司。為什么？因為現在進入到耳機無線化，要越來越智能，交互上越來越不是傳統的方式，作為這么一個傳統的耳機企業要學點新的，而且耳機的交互也沒那么復雜，為什么做不到呢？它就是做不到，我們作為投資者，當年我投京東的時候，國美、蘇寧都看不起他們，蘇寧的老板當時還說今年年底我如果網上銷售超不過京東的話，最后送你一億的股票，最后他輸了。所以，很多時候大家對所謂的企業的DNA認知不夠深，現在總覺得傳統車企可以追上，但我們觀察下來，他們的設計理念、人機交互理念的理解各方面差得很遠，它要改變的話，除非把它的老一塊已經很資深的那些設計人員或者是管理人員換掉，對他們來說這是很難的。所以，新勢力是非常有機會的，未來大家關鍵比拼很大程度是交互。UPOL作為通用的滑板式共用底盤，把運算、電池各種雷達全部集成好，而且是可拔插的，任何要造車的跟它合作，在上面你想裝什么樣的外形，做什么樣的人機交互界面設計好，就像把毛坯房給你，你在上面裝修就可以了，讓新造車的任何一家企業，如果說美團要造車，如果跟他們合作，可以把一個新車的出廠周期從兩年半到三年可能縮短到10個月就能完成。

　　我們認為這是一個很大的挑戰，但是總體來說我更看好新創的企業，現在傳統的車企跟新創的企業都在合作或者代工，最后會不會回過頭來收購這些傳統車企？

　　主持人：剛才說到了新勢力的汽車公司還是很有機會的，國內放眼看表現最好的就是蔚來、理想、小鵬，在去年感覺這些公司的股價走勢一直挺精彩的，到今年特斯拉受到市場的影響、波動，股價在下降，但還是好消息不斷，像小鵬的交付數據非常亮眼。兩位一位特別懂車，一位特別懂創新技術，兩位眼中這三家公司，誰能夠成為中國電車當中的特斯拉？能夠成為在中國定義這家行業的一個公司呢？

　　陳震：這三個車屬于各自鮮明不同的領域，小鵬相對來說性價比相對來說會更高一些，它是比較親民一些的價格。蔚來確實是有一些偏高端一些，如果按照價格的區間來看，它的一些車基本上在5系往上，在那個價格區間。而理想的用戶畫像也特別鮮明，我的充電條件其實不是那么好，我也需要在一些地方去有車牌上的政策，理想就是一個特別好的選擇。而且我偶爾充電、偶爾加油，兩邊來回切換，的確理想one是多給了你一種選擇，同時這三家的車機系統都做得非常好，剛才我說的那兩家，車機做得比以前也有很長足的進步，因為他們現在最新的車機系統都可以支持模糊云識別、本土化的地圖等等等等，那兩臺車我試的時候已經是解放我的手機了，但是做得跟純粹的比如蔚小理這幾個車機做的比起來是有差距的。關于這件事我特意問過他們，他們給了我一個回答，我似乎無言以對。他們的車機系統是得給他們所有的車用，因為他們的車還有很多細分市場的車，還有油車用、電車用，還有不同國家區域的法律法規不同的要求，都得匹配。所以，這似乎給它的要求也高了點。當然這不是理由，確實你在比較高感受、更極致一點感受好的領域，跟咱們這些國產的車比起來，甚至可能跟一些基于安卓底層的十幾二十萬的車比都不足，因為整體的水平是高的。國內的這幾個車不是誰就能把誰給吞沒了，誰就能替代誰，誰就能領導誰，他們的用戶畫像明顯有區別。

　　主持人：車的市場非常大，大家各自盯著自己的用戶群。剛才一個朋友問比亞迪可以嗎？

　　陳震：比亞迪可以。

　　主持人：股神都投了，跟他們比呢？

　　陳震：比亞迪非常可以，剛才聊的是新勢力，比亞迪現在能算新勢力了嗎？它在電動車里算老牌了吧？它有自己的電池技術，車機系統，最新版本的車機系統我也試了。我對比亞迪更感興趣的是它的DMI的技術，上次我聊的時候提，當時我為什么買了比亞迪的股票，而且是在200的時候買，并不便宜，就是因為我試了秦DMI那臺車，試完之后我想一個問題，誰還買這個雙擎、那個雙擎，它是太按照中國消費者的使用場景來設計和制造這臺車，而且它的DMI的技術是可以同比例放大到它的宋、它的唐，都可以有，這個東西很厲害。比亞迪屬于造電動車的老牌，造汽油車都很久了，所以我沒有歸到蔚小理新勢力部隊里。

　　主持人：看來中國的各方勢力競爭都挺激烈的，咱們的直播間已經有20萬朋友了。

　　周煒老師，因為國外其實也是打得很厲害，但是中國國內老牌一點的比亞迪，新生代一點的像小鵬、理想等等，您怎么看這些企業之間的關系或者競爭？

　　周煒：第一，電動汽車這么大的市場，現在剛剛開始，絕對不可能現在說這三家誰就很快變成跟特斯拉一樣去統領天下。換句話說，如果我們認為這三家就代表了是將來中國的電動車市場就是他們的了，現在這三家公司的股票都去買都沒錯，就算有一家死了也沒關系，這是多大的一個市場！我們認為不可能這么快，會出現一批公司出來競爭，包括傳統汽車廠也一定要競爭。傳統汽車廠現在的問題是在設計理念上可能有一定的差距，尤其是在交互上，但同時像上汽的老總說不會用華為的這套系統，靈魂怎么可能交給別人，只給我一個殼？從這句話你可以看到傳統車企最怕的是我變成一個代工廠，我變成就是一個生產硬件的殼了，這套系統是別人的，最終你可以想象智能汽車一定是通過這套系統，通過里面的數據，通過交互里面的服務來繼續賺錢。原來汽油車主要靠維修、保養和加油來消費，現在一輛智能的車可以產生的消費的方式會多很多，甚至高端的，一些企業試圖軟件用一次交一次費。這才剛剛開始，會有大量的公司，不管是小米還是360，國內大的互聯網企業都在介入，還會有很長時間的競爭。

　　第二，現在全球是電動車市場的時代，特斯拉一騎絕塵，但是特斯拉之后，就跟手機市場有點像，手機市場國外的品牌除了蘋果、三星，剩下都是中國的公司在競爭，將來也是類似的格局。寶馬有他們自己的品牌力，它如果繼續在上面，能維持一定的份額。所以，未來中國的市場一定非常國際。

　　主持人：卡車這個市場大家都在盯著，卡車電動自動化以后能夠帶來的升級體驗特別高，尤其是把司機能解放。除了私家車以外，公交車其實是新能源占據的領域更高的賽道。大型的車，像卡車，未來的市場是一個什么樣的格局？這也是挺大的市場汽車。

　　陳震：前段時間我剛好去試了一個卡車的輔助駕駛，卡車領域跑的定點的，比如A到B到C再回來。首先，有輔助駕駛能特別大程度地改變在安全方面的一些問題，因為人是會疲勞的，跑長途駕駛是很無聊且重復的事，人干沒有機器干靠譜。再就是輔助駕駛系統精準控制一個內燃機還是控制一個電動機，哪個更容易被精準控制？當然電動機更容易被精準控制，因為制動、動能回收甚至轉速都能控制。還有一個問題，涉及到商用，補能的效率就是一個問題。所以，商用這一塊我特別看好的是氫能源，氫能源只跑AB兩點的時候，只要在AB兩點布置氫能源的一個補能，中間的過程當中儲能的體積就會非常小，而且補能效率也會非常高。但唯獨要求就是你只在這兩點之間跑。在這種前提之下，你又有一個不錯的智能。

　　上次我們試了試東風重汽跟哪家合作的，是一個紫色的LOGO，非常非常好看，一個大車司機，專門跑濟南到上海這條線的物流貨車，本來都應該是雙司機，物流體系或者是卡車領域的一些專有名詞，那個司機師傅說我現在就按照實際場景這么去運營，司機已經干了3個月、4個月了，沒有問題，而且這個輔助駕駛比我們想象的我們日常馬路上開的私家車、乘用車的輔助駕駛還有意思，它會根據車的載重的情況，包括通過GPS知道前面是上坡或下坡，或者前面是不是有事故，它做很多提前的預判。比如說它是滿載的情況下，知道前面是上坡，為了節省能源，就會緩緩地稍微加速，保證你在上坡的過程當中不是急加速。還有電的一個好的物理特性，是滿載的時候起步，對油車來說是最糟糕的工況的狀況，也是一個好的改變。這是商用卡車。

　　對于皮卡，RIVIAN我沒有見到一個實際的產品，包括現在的車，我在各個外媒的平臺上看到都是它自己工廠里面的人的一些說法，所以這不是特別具有說服性。

　　Cybertruck那個車長得真是太丑了，那個發布會，就是埃隆馬斯克跟大家開了一個玩笑似的，就跟所有人都做空他的那個褲衩和推出那個瓶子是一類，我沒覺得那是一個正經的東西，或者我可能對于那個車的造型審美還沒跟上。電動的悍馬，電動的S150，這兩臺車我是實實在在看到了，它的理念也好，產品也好，電動的悍馬特別有意思，常規的電動的東西就不說了，甚至它還有巨大、巨強的動力，它還有一個“螃蟹走”，自主轉向，可以讓車斜著走，甚至過分一點斜的角度可能還很大。但是那個東西對于在側方向停車和在越野的時候的一些很奇怪的姿勢，其實那是挺有意思的一個東西。再有S150的電動版，它給你預設的那些場景還OK。這兩家唯獨在智能化方面我不敢說，包括輔助駕駛。所以，商用和乘用目前還是有區分的，成用卡車的輔助駕駛是我能夠感受過的，國內現在其實挺厲害的。

　　主持人：周煒老師，你對商用車怎么看，toC大家聊了很多，toB這一端反而大家關注的沒那么多，但是機會也很大。

　　周煒：這一塊投資的很多，我們也投了很多家。首先，重卡電動我們有點懷疑，略有猶豫，我也同意陳震說的，因為重卡電動要實現它的高效長途的運營，作為一個生產工具來說，幾噸重的電池裝在卡車上，聽上去就很有問題，而且現在全球鋰礦已經開始漲價，這都是問題。輕卡尤其對城市來說，因為城市是使用車輛密度最高的，城市里大量的卡車是輕卡、物流卡、搬家的卡車，全面電動化沒問題，我們去年投資了一家公司叫全城汽車。重點很核心的部分是能夠讓運營方從中央控制室可以隨時對每輛車的狀況各方面做詳細的調配，比原來通過跟司機打電話的方式方便非常多。

　　另外，礦山、港口都有專用的自動駕駛的電動卡車。我們投資一家做城鎮的環衛清掃車，固定路線，已經基本可以實現自動駕駛。還有倉儲，跟普通的車不一樣，我們投資了一家無人叉車公司，我們投的快倉是做智能化倉儲。很多人投資了很垂直的其它領域的自動駕駛的電動車輛，這是一個全面的方向，但確實因為toC的東西大家關注度更多，話題度更大，而且規模更大，因為toB的相對來說市場規模相對會比較垂直。

　　12月31號我到常州開會，常州新能源汽車相關的大會在12月31號下午6點才結束，百花齊放，各種各樣新的構思都有，這是一個非常讓人興奮的時代。

　　主持人：真的是百花齊放，在toB的市場有很多有價值潛力的公司存在，大家可以多放眼一下，不要光盯著那幾家。

　　周煒：還有做全自動自動駕駛的農業用車。

　　主持人：這些車如果都能馬上用上，全球供應鏈的問題也可以馬上就解決了，也不用擔心車開不動、沒人開等等問題。

　　網友：汽車智能化軟件哪家做得好？

　　主持人：到一定程度之后，車比的就是智能化的問題，不光是車的性能問題，尤其是電車造起來比油車簡單一些。智能化軟件不知道哪幾家做得比較好、比較有特色？

　　陳震：現在是說哪家不好吧？國產車都做得非常好，不好真是傳統品牌里比比皆是。車機系統的好是什么？基本上我到車里不用在菜單里找這些功能，我想干什么讓它干就好了，比如模糊云的識別，還有運算的速度、算力等等，還有輔助駕駛，還有車的一些狀態跟手機的互通，反正用戶比較直接地能夠感受到的就是這些，現在基本上國產車都做得非常不錯。

　　主持人：周煒老師同意嗎？

　　周煒：中國企業家現在跟其他國家的企業家比，中國企業家最厲害的其實就是在交互這方面，尤其是在互聯網的時代，競爭環境太殘酷、太激烈了，逼著創業者必須要比用戶更知道你要什么，交互非常方便。蘋果這個公司為什么這么有市場力，關鍵在于這套IoS系統做得太好了，你用慣了它，用安卓很多時候就是不習慣。但是從硬件來說，現在其它品牌的硬件在很多方面，不管是創新上還是某些性能上已經超過它了，但是它的這套交互做得這么舒服，別人都用它的了。中國的企業家目前在交互的設計上，在全球可能特斯拉是一騎絕塵，但是除了它以外，中國在其他方面都是相當強的。下一個階段，智能系統軟件分好幾層，有底層的，也有交互層的，中國現在包括語音技術，包括應用層上中國企業還有很多創新，一些toB的車輛、商用的車輛，對空間的重新定義有非常非常創新的想法。

　　所以，未來我們看到的車，車內空間的使用、座位的布局都跟現在完全不一樣。

　　主持人：想象空間非常大。現在直播間里將近34萬朋友，謝謝大家。春節期間、奧運期間跑到我們的直播間跟大家聊這么有意思的話題。

　　剛才我看到很多很有意思的問題，老師也都回答了，大家不要放過機會，對電車有什么想法、有什么好奇都可以跟我們留言。

　　春節期間有很多說電車的段子，說開一個“爹”回家，開了電車以后，因為怕沒電了，連暖氣都不敢開，開了多長多長時間，還差多少米就趴在充電的路上等等。電車雖然好處很多，但是技術上也有很多可以提升的空間，兩位覺得在未來電車方面技術突破有哪些我們還能關注的？或者說這些公司之間有哪些技術上的競爭我們可以去盯著，可以幫助我們判斷哪些公司更值得我們入手？

　　陳震：電池現在還好，現在電池可能馬上有固態電池，雖然固態電池馬上投產不太現實，現在也有品牌說他們要這么做了。如果電動車把這件事給干好了，可能對油車真的是巨大的挑戰，是什么呢？是補能效率問題。補能效率如果解決了，就是解決大問題了。剩下其它的問題，輔助駕駛等等，隨著整個交通系統的改變，它會慢慢慢慢地提升。現在的技術說白了先別讓人解放他的雙手，先在他走神的時候解決他的安全問題，這是剛需。春節回家里程焦慮，我特別好奇，為什么非要開一個電動車回家？開電動車出門，尤其是出遠門，的確需要你是動腦筋的，你得規劃路程，換電和充電的電都在哪兒。比如現在兩個換電站之間的距離是200公里，你要考慮會不會堵車，要不然別這么規劃。是這么一個邏輯。

　　我自己開著電動車，最遠我都開到濟南去了，日常經常跑的長途是北京開到崇禮，當時都能一口氣開到，都是OK的。但為什么非要在春節趕堵車的結骨眼，別說開電車，開油車在高速上搭帳篷的都有，為什么要自己這么找不舒服。肯定有人說“陳震，你站著說話不腰疼”，但我確實不太理解這個事。你耽誤的時間、耽誤的錢，其實你乘坐公共交通是不是也可以？甚至租一輛車？因為我以前有一個概念，我說如果你有長途需求，你不要買電動車了。但我爸的一個朋友的孩子問我這個事，于是我跟他說了，他說偶爾還得開長途，一年跑兩三次、三四次，我說你別買了，既然你有這個訴求，雖然我想保證我百分之百不被挨罵。結果他還是買了一個電車。他說我并不想讓我那1%的場景去妥協我那99%的場景，因為在城市里使電動車還是好的，但是為什么要拿電動車挑戰一件它并不擅長的事？其實那是一種錯誤的使用方式。就跟用菜刀一樣，你切菜都用刀刃，干嗎用刀把？我是這么理解的。因為有太多人，往西藏、新疆往那邊跑，開著model3往那邊跑，還會看到他們拍的東西，今天我的車沒電了，會不會凍死在哪兒哪兒。我不知道是為了拍出效果還是怎么樣，我特別想問，你為什么要那么做？你是在挑戰什么？挑戰你自己生命的極限嗎？

　　主持人：進藏千萬不要開電車。周煒老師怎么看？

　　周煒：以發展的眼光看這個問題，大概20年前買到特別好的車的人，因為所謂春節回家，本來是在寫字樓里叫tony、凱文、杰西卡，既然如此，你想象一下20年前你買了一輛特好的奔馳，你開回那些地方你也可能面臨加不著你要的標號的問題，一樣會發生，汽油車也曾經發生過這樣的事情，只不過現在汽油車加油的設施，在中國是比較均衡的，所以出現的問題比較少。放到十幾二十年前，照樣遇到豪華車沒法加油的問題。所以，電動車這個事才剛剛爆發了才2、3年，出現這種事非常正常，必然有這樣一個階段。現在設施的普及應該是很快就可以大規模普及，國家的一些大型機構都在投相關的建設。電動車這個領域，下一個階段，首先是快充，有幾家公司都有新的技術可能會投入，這是很快會體現出來的東西。第二，還是一個新的定義，目前蔚、小、理雖然有創新，包括特斯拉，還沒有非常大膽地定義。期待下一個大膽的定義，香港的豐田的出租車里后面加長，人在里面可以走來走去。包括大家坐的位置，全部重新定義，車的外形也不一定非要做成像現在這個樣子，這個問題不難解決。我倒是比較興奮，我希望盡快看到這種創新，跟以前所有的車都不一樣。

　　主持人：這是我們現在認知還不到的地方或者還沒有想到的地方。有很多朋友問小米造車這個事，好像大家現在最期待的反而是看小米造車的計劃。小米有機會嗎？陳震同學也很期待看到小米的車能造成什么樣。你對它哪方面更加期待？

　　陳震：我對于小米和蘋果造車其實都是更期待它怎么融入到它的生態體系里，而不是像一個獨立的東西，那它不是又造了一個更智能化、更好輔助駕駛的電動車，那是更好的特斯拉，還是更好的蔚來，還是更好的誰誰誰，你的想象空間不是那么大。你說往更豪華了做，目前來看我覺得還沒有誰更豪華到EQS，那個東西已經放在那兒，我已經看到了，我已經試了，我已經開了。各個領域都插上旗子了，都插上標桿了，它跟蘋果都是最鮮明的生態的標簽，可是現在這個生態的標簽我想象不出來，我的車跟我的電飯鍋或者是跟我的什么其它的一些東西，怎么用一個日常設定的關系把它關聯，這是我想象不出來的。我現在腦子里稍微腦洞大開一點，可能跟我的健康更息息相關。因為咱們現在每個人每天坐在車里的時間都挺長的，是不是車能夠實現我每天都去被體檢一次，因為它能得到你身體的很多數據，比一個手環更多，這是我此時此刻能想到的，不知道人家那邊的高人還能想到什么程度。

　　主持人：現在我們直播間里已經有40萬人在觀看，謝謝大家，也請大家多多給兩位老師點贊，多多提問。

　　周煒老師，你對小米造車這件事情怎么看？您有什么期待？

　　周煒：第一，小米造車肯定能成功，我很看好，他們的決心也非常大，這是肯定的，而且會成為一個相當重要的造車勢力。

　　第二，陳震同學的這個期待肯定能實現，我一直認為智能家居這件事情小米是最有實力的，因為一個智能家居系統最重要的是每個節點都有產品，整個小米生態鏈里智能產品的布局，從插座、插線板，都非常全。所以跟智能家居這套生態系統結合是一個點。目前小米自己在智能家居這一塊并沒有完全自己去布局去做，對于它的車會不會跟這套系統有一個無縫的鏈接，目前還不確定，但這本身確實是它的一個優勢所在。不管怎么樣，從小米來說，極致性價比的定位是一個很好的點。

　　主持人：看來小米造車還有很多問號，我們在未來可以慢慢揭曉，看來電車整個的市場未來會怎么樣發展，還是有很多的想象空間我們可以去想象。

　　春節期間，我們也不想占用大家太多的時間，現在我們已經直播一個小時，我們觀看差不多有40萬人，非常非常感謝大家，特別是要感謝今天兩位老師，我今天自己也學到了很多，弄得我現在很想去試各種各樣的車。

　　未來我們直播還是會和大家分享更多和電車、科技、美股有關有意思的事情，最后還是給大家拜一個年，祝大家順順利利，特別是希望大家投資的回報也可以越來越高。最后謝謝兩位老師，給兩位老師拜個晚年。

　　陳震：今天破五千萬不要忘了吃餃子。

　　主持人：拜拜，拜拜！

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責任編輯：戚琦琦