中外運長航重組

　　航運央企大整合

　　12月23日，長航鳳凰與長航油運同時公告了中外運與長航集團重組獲批。作為僅有5家大型央企的航運板塊，中外運與長航集團之間的成功整合為央企重組在航運業(yè)中的推進做出了表率。

　　事實上，關(guān)于航運央企整合的傳言自去年春節(jié)后就在業(yè)內(nèi)盛傳。中外運也曾與其他幾家集團流傳出幾次合并的“緋聞”，但在一番競爭與平衡之后，中外運最終與長航集團喜結(jié)連理。

　　據(jù)了解，中外運在資產(chǎn)規(guī)模上遠遠大于長航，但在干散貨運輸、油運、造船等業(yè)務(wù)方面，長航集團的優(yōu)勢凸顯。干散貨資產(chǎn)方面，長航集團的干散貨資產(chǎn)業(yè)務(wù)集中在長航鳳凰公司，業(yè)務(wù)主要集中在長江干線。中外運集團的航運業(yè)務(wù)集中在遠洋運輸市場，其盈利能力要超過長航集團的散貨船隊。因此，從航運資產(chǎn)發(fā)展前景分析，長航集團的油輪業(yè)務(wù)更勝一籌，干散貨業(yè)務(wù)目前略遜中外運集團，但是長航鳳凰手里持有大量散貨船訂單，發(fā)展前景不錯。

　　目前中央直屬企業(yè)中有五家從事航運業(yè)務(wù)：中遠、中海、招商局、中外運和長航。其中中遠一家獨大，占據(jù)總運力55%，中海約占25%。此次重組基本上是由政府主導(dǎo)，按照國資委意見，航運業(yè)將保留最大三家，因此從2007年開始中外運和長航就開始謀求合并。

　　國泰君安稱，目前國內(nèi)近八成遠洋貨物由外國船東承運，能源運輸依賴國外船隊已威脅到能源和經(jīng)濟發(fā)展安全。國家也提出“國貨國運”的政策框架，鼓勵國內(nèi)船東做強做大。

　　早在2003年初，中外運旗下子公司中外運股份在香港上市后，主業(yè)放在貨運代理及快遞業(yè)務(wù)上，賣掉一些海運輔業(yè)和船只。但接下來兩三年，海運市場出現(xiàn)持續(xù)性供不應(yīng)求，尤其是在2004年，中遠和中海賺了個盆滿缽滿。而由于沒有借機擴充船隊，中外運和中遠中海之間的差距也逐漸拉大。

　　從趨勢看，2009年，類似大規(guī)模重組將會更精彩，這兩大集團的整合僅僅是給未來航運央企大整合拉開了序幕。據(jù)行業(yè)分析師預(yù)測，未來航運業(yè)的央企整合可能有兩種路徑，一是剩余4家航運央企進一步整合兼并，形成數(shù)量更少但業(yè)務(wù)依然多元化的具備全球競爭力的企業(yè)，第二種則是分業(yè)務(wù)整合，即整合油運業(yè)務(wù)造就中國的Fredriksen、整合集運業(yè)務(wù)造就中國的A.P.Moller，散貨業(yè)務(wù)形成全球巨無霸。

　　中海集運收購中海碼頭

　　向世界領(lǐng)先地位沖刺

　　10月11日中海集運發(fā)布公告稱，中海集運收購中海碼頭全部股權(quán)計劃獲公司股東大會通過。

　　據(jù)悉，本次收購是通過上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌程序進行。2008年7月3日至7月31日期間，中海碼頭于上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌，中海集運進場摘牌成功。8月6日中海集運宣布，董事會通過收購中海碼頭發(fā)展有限公司決議，并于同日簽訂產(chǎn)權(quán)交易協(xié)議。

　　此次交易，中海集運以總代價約26.01億元收購中海碼頭全部股權(quán)。完成收購后,中海碼頭成為公司的全資附屬公司。

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