近日，記者從一汽-大眾相關人士處獲悉，由于5月份寶來銷量下滑嚴重，一汽-大眾將在6月份對寶來進行戰略調整。而嘗到了3月份率先降價的甜頭后，兩年來公司變革卓有成效的一汽-大眾有望在明年繼續進行價格調整。

　　銷量下滑：寶來將戰略調整

　　上周，記者從北京汽車交易市場及多家4S店獲悉，伴隨著5月份汽車整體市場的低迷，一汽-大眾的銷量也比4月份有了一定的下降。

　　一位一汽-大眾4S店的老總告訴記者，相比4月份中高級 車50%多的份額，5月份的銷量中，中高級車的份額有所下降，只占到了40%多，而捷達的銷量又一次占到了半數以上。在中高級車中，速騰的銷售情況相對平穩，寶來的銷量出現了嚴重的下滑。

　　該老總分析認為，寶來銷量下滑主要有兩個原因。首先，3月份一汽-大眾進行的“突破07”降價調整中并沒有涉及寶來，這使寶來在本來是銷售旺季的4月份就顯出了銷售頹勢。其次，隨著

一汽豐田卡羅拉的上市，一部分寶來的潛在消費者出現了持幣待購。

　　據另外一位一汽-大眾相關人士透露，為了能夠提升寶來的銷量，一汽-大眾計劃在6月中旬對寶來進行戰略調整，重新評估寶來的定位。

　　“一款

新車上市后20天左右的時間里是這款車影響力最大的時候，卡羅拉5月28日上市，20天后，即6月中旬正是其影響力消退期，寶來選在這個時候進行價格調整最合適。”該相關人士對記者如是說。

　　期待贏利：調整產品結構

　　“今年新寶來的產量已經很大，超出了一汽-大眾年初的預期。”一汽-大眾4S店老總告訴記者，“隨著新寶來國產化率的提高，一向以穩定著稱的一汽-大眾也有了率先在車市拋出名為‘突破07行動’的戰略調整后，再次戰略調整新寶來的信心。”

　　對于“突破07行動”的戰略調整，有業內人士認為，一汽-大眾的銷量從2004年開始出現增長頹勢，而2005年更是出現有史以來的第一次銷量上的負增長和經營上的虧損，這都讓一汽-大眾面臨前所未有的緊迫感。今年又是全面入市后的第一年，一汽-大眾更是鉚足了勁頭，意欲在進入2007年就占領市場先機。

　　“2007年是一汽-大眾產品結構調整年，一汽-大眾要維持老品種原有的銷量，拉動包括速騰、新寶來、兩廂寶來和邁騰的銷量。”一位4S店老總說，“而隨著邁騰這樣一款B級車納入到一汽-大眾銷售體系中，一汽-大眾布局完成。”

　　汽車分析師賈新光認為，一汽-大眾新車銷售想要贏利就必須改變目前銷售以捷達為主的現狀，今年3月份一汽-大眾全線降價已經體現了這一改變的決心。而此次針對寶來的戰略調整更是顯示了德國人以前沒有的靈活性。

　　順應市場：明年再調價？

　　“4月份，一汽-大眾全國的庫存量不足1.5萬輛，一汽-大眾規定新車庫存時間不得超過3個月。”一位一汽-大眾相關人士告訴記者，“一汽-大眾和經銷商簽訂了雙向承諾，一汽-大眾必須向簽訂合同的經銷商提供合同里規定的車，而經銷商訂車后也必須提走。這樣的話，一汽-大眾的產品就能緊跟市場，受

匯率變化影響小。”

　　眾所周知，一汽-大眾的很多零部件都是從歐元區進口過來的，而由于歐元與人民幣的匯率不斷變化，原材料價格不穩定，一汽-大眾面臨著巨大的成本壓力。2005年，經歷了兩輪主流產品的價格戰，在市場委靡的形勢壓迫下，德國大眾放松了合資公司國產化金箍，一汽-大眾開始了瘋狂“國產化”行動。這給予了一汽-大眾如今的價格戰以極大的支持。

　　據了解，由于大眾進入中國較早、產品線較全，因此，中國的轎車價格體系事實上是由大眾建立起來的，其一貫的高定價策略在市場競爭激烈的當今，已不再適用，對市場不再有引導意義。有業內人士認為，一汽-大眾還受到了來自大眾汽車集團的壓力，大眾汽車集團銷售與市場執行總裁雅戈比此前曾表示，大眾今年前兩個月的市場贏利主要來自中國市場，他希望憑借新車型在2至3年內，將中國市場的份額從17%擴大至20%。

　　“如果雙向承諾政策實行得好，再加上今年調價后銷量的上漲，明年一汽-大眾還有可能繼續調整價格。”一位一汽-大眾相關人士最后這樣告訴記者。