中國最大的國際航運企業再度成為A股的“虧損之王”。1月25日，中國遠洋(SH.601919)發布2012年年度業績預虧暨退市風險提示公告稱，“經公司財務部門初步測算，截至20 12年12月31日止，預計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現大幅虧損。”   

　　盡管預虧公告中并未披露20 12年度具體的虧損額，但由于中國遠洋2011年已巨虧104 .5億元，根據最新修訂的《上海證券交易所股票上市規則》規定，上市公司最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負值或者被追溯重述后連續為負值的，上交所將對該公司股票實施退市風險警示。連續兩年成為A股“虧損王”的中國遠洋目前市值高達670億元，如果被S T，將成為A股規模最大的ST巨無霸。

　　干散貨航運業務被指罪魁禍首

　　雖然中遠集團董事長魏家福一直考慮如何避免走向退市這一步，并多次寫信給國務院匯報航運業及中遠目前面臨的困難敦促救市，但中國遠洋的再次虧損最終無可回避。

　　記者了解獲悉，中國遠洋主營集裝箱航運、干散貨航運、集裝箱碼頭管理與經營、集裝箱租賃以及物流服務，但其中集裝箱運輸、干散貨運輸兩大業務貢獻了主要利潤。而根據該公司披露，雖然集裝箱航運市場運價有所回復，但由于國際航運業供求失衡，全年總體水平仍不理想。此外，干散貨航運業務更被認為是中國遠洋5年來凈利潤直線下降的罪魁禍首。

　　據悉，2007年中國遠洋干散貨該業務的利潤率曾為39 .6%，但這一數值在2011年上半年降至-7.5%。“2012年前三季度，散貨貨運量同比繼續下降1 6 .2 %，主要是由于金屬礦石下降21 .4%；營運天同比下降28%，日租金水平同比下降41%，高于波羅的海B D I指數36%的降幅。”渤海證券分析師齊艷莉認為，同時中國遠洋的租入船隊規模較去年中期減少138萬載噸，占總運力的40%。受總運力下滑影響，該公司去年前三季度周轉量同比下滑15.9%。

　　根據此前業績披露，2012年中國遠洋前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤為-64億元。其中三季度歸屬上市公司股東的凈利潤- 15 .3億元。如今中國遠洋2012年虧損已成定局，根據齊艷莉分析認為，去年第四季度虧損額較三季度有所擴大。這意味著2012年中國遠洋的虧損額有望超過80億元，而2011- 2012連續兩年其巨虧額將累計超過180億元。

　　自稱今年“不會比2012年更差”

　　這幾乎虧掉了中國遠洋風頭最勁的2007年創造的全部利潤。作為全球第二大綜合性航運公司中國遠洋運輸(集團)總公司的上市旗艦和資本平臺，中國遠洋擁有世界第四、中國第一大的集裝箱船隊以及世界最大的干散貨船隊。

　　其2007年回歸A股之后，曾在2007年和2008年分別創造190 .85億元和108.30億元的高利潤。但一路高歌猛進的中國遠洋2009年迎來上市以后的首虧，虧損額為75.41億元。2010年在短暫扭虧后，2011年和2012年，中國遠洋連續遭遇巨虧，業績徹底跌入谷底。

　　“2013年，集裝箱業務美國和新興市場相對看好，歐洲或仍面臨困境。”瑞士銀行研究報告指出，雖然短期內春節出貨小高潮提升裝載率并助推運價，但全年仍要看各大聯盟合作推動運價。同時，馬士基今年將開始交付現有1 .8萬T E U超大型船，可能出現壓低運價來提高裝載率的情況，預計今年將有4- 5艘1 .3萬T E U船交付使用，新交付集裝箱大型船只或成為市場顧慮。

　　然而，今年中國煤炭進口有望增長，城鎮化進程有望推動鐵礦石進口。瑞銀認為，從供給端看，行業新增運力預計從2012年的12%降到2013年的6%，干散貨今年供需有望好轉。國信香港分析師認為，2013年中國遠洋業績出現反轉的可能性較大。“2012年是公司非常困難的一年。”中國遠洋表示，2013年市場形勢不容樂觀，但不會比2012年更差。

　　南都記者 田愛麗 實習生 謝婷

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