闊別4年后，被譽為“亞洲汽車風向標”的國際五大車展之一——東京車展，近日再度啟動。本屆車展的名稱也從“東京車展”改為了“日本移動出行展（Japan Mobility Show）”，意圖增加有關移動出行的初創企業展示。現場，除了汽車品牌之外，有關移動出行的輪胎等供應商也加入其中。

此次展覽“本土氣息”濃厚，近500家企業參展，卻僅有寶馬、梅賽德斯-奔馳、比亞迪三家海外品牌，其余皆為日本本土品牌，具備主場優勢的日系車這次也集體玩起了“未來概念”。

作為日系車的“老大”，豐田依舊享有最大的展覽區域，規模也是眾多品牌之最大。以“Find Your Future”為主題，豐田發布了純電性能跑車FT-Se、純電跨界SUV FT-3e，另外包括EPU純電皮卡概念車等一眾電動化產品，并宣布新世代車款將搭載Arene OS聯網車載系統，現場還搭建了智能駕乘體驗區供觀眾體驗。

本次展會，本田展臺的展品分為兩大類，一是幫助人們突破時間和空間等限制的移動出行產品，Sustainia-C 、CI-MEV等多款概念車接連亮相，Prologue原型車也登上展臺。同時，本田也另辟捷徑，開始“造飛機”了，Honda eVTOL、HondaJet兩款空中出行產品亮相展臺，在一眾汽車產品中為本屆展覽也增添了幾分“驚喜”；另一類是能夠擴展人們自身的能力和可能性的移動出行產品，包括Honda Avatar Robot、UNI-ONE等。

同為日系“三巨頭”，日產汽車也在本屆展會上展示了多款純電概念車，包括Hyper Force、Hyper Tourer、Hyper Punk、Hyper Adventure，電動化成為主題，聚焦未來，號稱“將通過電動出行、電動汽車生態系統和智能化這三大創新支柱將未來變為現實”。

除了上述車型之外，雷克薩斯、鈴木、三菱等日系品牌都亮相了相應的純電動化概念車，以待未來幾年中實現量產。

不過，雖然“電動化”是本屆展覽的主題，但是場館內展示的大多數是概念車、先驅技術，“電動期貨”何時兌現尚未明確，真正落地的量產新車屈指可數。而作為唯一一家來自海外的新能源汽車品牌，比亞迪憑借100%的含“電”量也受到了極大的關注。

車展開幕首日（專業觀眾日），比亞迪展臺就被多位日本專家與多家日本媒體包圍，不論是展臺的規模還是現場的人流量，都毫不輸旁邊具備主場優勢的日產、本田。

本次亮相東京，比亞迪展示了進軍日本市場時所推出的ATTO3（元plus）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及計劃于2024年春季上市的純電動運動轎車SEAL（海豹）。

同時，比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌仰望，也迎來了海外亮相，仰望U8現場上演“原地掉頭”，在日本觀眾面前大秀了一番“肌肉”；旗下騰勢品牌也展出了其豪華MPV D9，并同樣吸引了眾多觀眾的駐足。

今時不同往日，如今的汽車行業已身處電動化的洪流當中，不同于燃油車時代的碩果累累，在電動化領域，日系車顯得較為低調、甚至是滯后。而作為僅有的三家海外品牌之一，又是一家新能源汽車品牌，比亞迪的此次亮相，也代表中國電動汽車為日系車提供了不一樣的東京答案。

（文章來源：21世紀經濟報道）

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