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鴻蒙車機操作系統來了，年內上市！車載操作系統行業格局重塑，合作伙伴名單快收藏
原創 林麗峰
華為鴻蒙車機系統將在今年開始裝車并上市。全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長苗圩表示，中國科技企業應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統。
華為鴻蒙車機操作系統年內上市
6月18日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在第11屆中國汽車論壇上表示，華為鴻蒙車機系統將在今年開始裝車并上市，目前華為已經與80多家軟硬件夥伴展開深度合作。應用于車機的鴻蒙系統被命名為HarmonyOS-A，這是一種真正面向智能座艙的操作系統。
為了幫助汽車產業實現數字化轉型，華為將始終堅持平臺+生態的戰略，并進一步加大在生態領域的投入。
王軍透露今年下半年，華為蘇州創新中心將對外開放，計劃每年提供5000多萬元的設備支持，在3年內投入300多位專家資源、發展超過300家合作伙伴，重點圍繞MDC、HarmonyOS座艙和數字平臺構建合作生態圈。
鴻蒙是我國汽車操作系統的最佳選擇之一
在本屆中國汽車論壇上，全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長苗圩表示，鑒于美國打壓中國高科技企業的前車之鑒，應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統。同時，統一的開源開放操作系統，可以形成構架之上的APP軟件，形成產業生態。我國汽車產業需要擁有自己的統一的操作系統。在芯片“荒”危機之后，我國汽車產業需要建立自主可控的車規級芯片產業體系；我國汽車半導體、集成電路發展需要打造世界級先進企業。
車載操作系統作為與用戶交互的核心媒介，其產品的創新將是主機廠實現差異化競爭的重要砝碼。在國內市場中，由于安卓系統具備了較為完善的應用生態，國內主機廠一般選擇在基于安卓下，進行定制型操作系統的研發，典型的如比亞迪DiLink、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等。
大多數基于安卓開發的車機系統，受限于安卓宏內核的特性，對于硬件性能的要求逐代提高，直接導致開發周期偏長的汽車無法跟上硬件升級節奏，更無法保證多設備的互聯。而蘋果的系統確實具備微內核特性，但是其生態是封閉的，所有的東西必須蘋果自己來做。
安信證券表示，鴻蒙操作系統同時具備微內核、底層自主深度定制、開源開放三大特性，將是我國汽車產業統一操作系統的最佳選擇之一，而汽車操作系統也是華為鴻蒙不容錯過的首要“戰場”之一。
鴻蒙車載操作系統有望重塑行業格局
針對智能汽車，華為目前一共推出了三大操作系統，除了針對智能座艙域的鴻蒙車機系統之外，還有智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。
鴻蒙座艙操作系統有 “多外設、多用戶、多應用、多并發、安全以及快速啟動“等場景化的需求，華為在HarmonyOS上增量開發了12個車機子系統和5大業務增強能力，包括一芯多屏、車規高可靠、多業務并發、窗口自適應、基礎能力組件，是一款真正面向智能座艙的操作系統，可以大幅減少伙伴的開發工作量和成本，使能智能座艙快速開發，實現座艙軟硬件解耦。
中信證券表示，隨著智能化程度不斷升級，汽車正逐漸從傳統的代步工具轉變為多功能的智能移動空間，對底層操作系統的要求越來越高。QNX和Android系統是當前市面上車型的主流選擇，但是在安全性和開放性上各有不足。針對當前車載操作系統的痛點，華為推出了鴻蒙車載操作系統，采用包含Linux內核、鴻蒙微內核及LiteOS的混合內核設計，自動駕駛OS已獲業界最高等級功能安全ASIL-D認證，且能夠順利遷移手機的豐富生態，有望重塑行業格局。
華為智能駕駛合作伙伴名單出爐
汽車商業模式發生轉變，車載操作系統及軟件前景廣闊。在汽車智能化的過程中，汽車的商業模式也發生著變化。汽車的角色正逐漸從傳統的代步工具轉變為智能移動空間。智能駕駛下乘客多元化的需求滿足需要完善的車載操作系統，未來汽車的盈利水平很大程度上將由其軟件所能提供的服務水平來定義，軟件定義汽車成為共識，軟件以及其操作系統也具有廣闊的市場空間。
麥肯錫數據顯示，汽車軟件市場規模將望從2020年的200億美元增長到2030年500億美元，復合增長率達9%；從軟件細分市場來看，到2030年，操作系統及中間件的市場規模預計從2020年的30億美元上升至80億美元，復合增長率達11%。
華陽集團全面布局智能座艙產品，集成華為HiCar的車機產品已經落地，公司在互動平臺表示，在鴻蒙系統方面正開展技術交流。
德賽西威今年4月與與華為簽署全場景智慧出行生態解決方案合作協議，圍繞HiCar解決方案平臺級合作、測試能力共建、車載生態聯合創新等方面建立深度合作項目。
中科創達是成為HarmonyOS 2.0的首批生態合作伙伴，北汽極狐使用的是鴻蒙OS+QNX，其中中科創達進行了部分適配工作。
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責任編輯：楊紅卜
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