減碳經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系包括火電減排、新能源汽車、建筑節(jié)能、工業(yè)節(jié)能和循環(huán)經(jīng)濟、資源回收、環(huán)保設(shè)備和節(jié)能材料等。

　　火電減排方面，目前全球二氧化碳排放總量的41%來自電力行業(yè)，而在全世界所有的火電廠中，煤電就占了72%。美國的標(biāo)準(zhǔn)是，2015年后新燃煤電廠每兆瓦時二氧化碳排放少于1100磅，2020年后少于800磅。火電減排需要發(fā)展清潔煤技術(shù)IGCC和CCS，在輸配電環(huán)節(jié)采用非晶合金變壓器和無功補償技術(shù)。

　　新能源汽車方面，美國汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)是，到2020年油耗要比目前降低40%，達(dá)到平均行駛100公里油耗約6.7升的水平。在我國，財政部等四部委日前決定在上海、北京等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵試點城市在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，最高每輛可獲60萬元的財政補助。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括新能源汽車、動力電池和動力電池材料，其中我們最看好動力電池材料的投資機會。

　　建筑節(jié)能方面，美國對建筑減排的標(biāo)準(zhǔn)是，到2016年建筑能效提高60%。建筑節(jié)能包括節(jié)能門窗，門窗是能耗最大的，占50%；外墻保溫材料，外墻保溫占30%；節(jié)能燈具和家電，燈具及家電占了20%。

　　美國的工業(yè)減排新方案目標(biāo)是，2002至2012年間總共削減1億噸工業(yè)碳排放，其中2012年削減200萬噸。在美國，工業(yè)能耗占全國總能耗的比重不到20%，日本不到30%，而中國占比卻高達(dá)70%，高能耗增長困局亟需打破。工業(yè)節(jié)能包括高效電機、熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱利用等。

　　循環(huán)經(jīng)濟包括了礦產(chǎn)資源綜合開發(fā)和再生資源回收。中國95%以上的一次能源、80%以上的工業(yè)原料、70%以上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、30%以上的營業(yè)用水等均取自于礦產(chǎn)資源。在現(xiàn)實礦產(chǎn)資源開發(fā)生產(chǎn)活動中，資源浪費現(xiàn)象十分嚴(yán)重，與發(fā)達(dá)國家50%的礦產(chǎn)資源總回收利用率相比，我國僅為30%。全國可回收而沒有回收利用的再生資源價值達(dá)350－400億元，每年約有200-300億元的再生資源流失浪費。

　　節(jié)能設(shè)備中，垃圾綜合利用能創(chuàng)造2500億元的效益。其中，垃圾發(fā)電的市場每年約400億元；鋼鐵工業(yè)領(lǐng)域低溫余熱發(fā)電的市場約合150億元，如果再加上水泥、冶金、石化等其它行業(yè)的余熱發(fā)電市場，則能達(dá)到400億元左右。1立方米的瓦斯可以發(fā)出3.2－3.3度電，如果我國瓦斯抽放量達(dá)到42億立方米并被全部利用，可以發(fā)126億度電，相當(dāng)于增加570億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，可緩解能源緊張局勢，同時，還可減排6750萬噸二氧化碳。

　　節(jié)能材料的需求增長迅速，全球碳纖維市場正以平均每年兩位數(shù)的速度快速增長。預(yù)計2010年全球碳纖維需求量則達(dá)到3.2萬噸/年，與2001年相比，增長78.3%，屆時全球碳纖維的供給與需求將出現(xiàn)緊張局面。MDI(異氰酸酯)同樣是建筑節(jié)能材料的重要原料，在下游節(jié)能保溫、膠黏劑與涂料、汽車工業(yè)和復(fù)合板材的應(yīng)用領(lǐng)域， 2010年之前的年均增長率將分別達(dá)到18%、25%、20%和100%。苯乙烯則是最重要的建筑節(jié)能材料的原料，2000至2005年消耗量均增長16%。2006年，中國苯乙烯進(jìn)口依賴度為50%，在2010年之前，國內(nèi)苯乙烯仍依賴進(jìn)口。

　　“第四次工業(yè)革命”

　　低碳經(jīng)濟將引導(dǎo)“第四次工業(yè)革命”。第一次工業(yè)革命的標(biāo)志是蒸汽機，替代了手工勞動；第二次革命是電力，電力是傳輸能源，使能源生產(chǎn)規(guī)模化，成本降低；第三次工業(yè)革命是計算機和互聯(lián)網(wǎng)；“第四次工業(yè)革命”則是新能源革命，就是防止不可再生能源枯竭，防止氣候變暖。

　　新能源革命發(fā)生在三個領(lǐng)域。一是能源的提供方式：由石油、煤炭向清潔能源過渡、低碳能源過渡，新能源的比例到2020年提高到20%；二是能源的運輸方式：由電網(wǎng)、固網(wǎng)運輸向智能電網(wǎng)過渡；三是消費方式：由用油向用電過渡，還有汽車、建筑這些消費方式會發(fā)生很大的變化。

　　電源革命的成長空間巨大，是高增長行業(yè)。2008年，中國的風(fēng)電、核電分別增長105%、50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)行業(yè)的增長速度。中國的風(fēng)電原計劃2012年達(dá)到1000萬千瓦，但在2008年就提前實現(xiàn)了，新經(jīng)濟的發(fā)生往往比我們預(yù)想的還要快。

　　中國風(fēng)電的發(fā)展目標(biāo)是2020年達(dá)到8000萬千瓦，有8倍的成長空間。據(jù)悉，有關(guān)部門最近正在修訂目標(biāo)，可能達(dá)到1億-1.5億千瓦。太陽能的裝機容量目前國內(nèi)只有40MW(兆瓦)，根據(jù)最新的振興新能源發(fā)展規(guī)劃，估計太陽能在2020年至少達(dá)到10GW(吉瓦，1GW=1000MW)，增長速度也非常快。核電目標(biāo)則是從900萬千瓦到7000萬千瓦，現(xiàn)在預(yù)計也將達(dá)到1億千瓦，新能源就國內(nèi)而言至少有10倍的增長空間。

　　我國是全球制造業(yè)的中心，全球風(fēng)能、太陽能幾乎一半的產(chǎn)能在中國。在傳統(tǒng)工業(yè)方面，我們很難超越發(fā)達(dá)國家發(fā)展了一百年在汽車發(fā)動機等方面建立的優(yōu)勢，但在新經(jīng)濟方面我國與世界各國基本上處于同一個起跑線上。

　　全球太陽能市場中，西班牙和德國占比最大。但是現(xiàn)在需求方發(fā)生了重大的變化。美國、中國及日本進(jìn)入了這個市場。太陽能市場供求關(guān)系和預(yù)期發(fā)生了變化，美國、中國、日本的市場比西班牙和德國的市場要大得多。

　　光伏發(fā)電行業(yè)在國家出補貼政策之前，整個行業(yè)一片慘淡，很多企業(yè)直到2008年四季度都是虧損的，最近出臺的政策市對太陽能每瓦補貼20元，預(yù)期突然改變后，太陽能行業(yè)出現(xiàn)了拐點。光伏發(fā)電從薄膜到聚光太陽能，光電一體化建筑的空間非常巨大。日本到2020年70%的建筑都是光電一體化的建筑，并且采用了差別電價，即可用市價的兩倍回購居民發(fā)電，鼓勵居民在家中安裝這種新型太陽能。

　　風(fēng)能的發(fā)展速度也是如此，2020年目標(biāo)是總投資約9000億元，新增裝機1億千瓦。中國風(fēng)能能量比較高，開發(fā)量可以達(dá)2.9億千瓦的規(guī)模。中國的裝機容量現(xiàn)在居全球第四，按此速度可能幾年后成為全球第一。

　　核能目前在中國的發(fā)展比較薄弱，僅占總裝機容量的1%，遠(yuǎn)低于法國的56%，也低于韓國和日本。核電方面的空間和能量都是非常大的，我們認(rèn)為核電也是一個面向未來的投資領(lǐng)域。

　　能源的運輸方式目前分為電網(wǎng)和石油運輸方式，電網(wǎng)是固網(wǎng)，石油是漫游網(wǎng)。以后電網(wǎng)將向智能電網(wǎng)發(fā)展，以滿足太陽能和風(fēng)電等新能源上網(wǎng)的要求，電網(wǎng)必須達(dá)到分布式發(fā)電和交付式供電的要求。前者是指由于新能源不穩(wěn)定，有風(fēng)的時候或者有太陽的時候才有電，它需要有分布式上網(wǎng)；后者是指以前大家都是能源的用戶，都是需求方，家庭安裝太陽能和安裝風(fēng)能以后，還可以將發(fā)的電賣給電網(wǎng)，與電網(wǎng)之間的關(guān)系變成了交付式的情況。電網(wǎng)智能化的核心是儲能，對于儲能電池的發(fā)展需求量非常大。

　　石油由于是液體能源，便于分離運輸和儲存，但是一種新的儲能工具——鋰電池正在替代石油，因為鋰電池是一種能量模塊，可大可小更便于隨身攜帶和儲能。所以，新能源革命的核心是電池革命，電池的大功率化可以改變我們使用能量的來源和能源的運輸方式。

　　新能源汽車的產(chǎn)能布局發(fā)展速度非常快，2011年中國將達(dá)到50萬輛，而且可能出現(xiàn)對消費者補貼。全球現(xiàn)有的10億輛車中，中國有8000多萬輛，按照這個速度發(fā)展下去，如果中國再增加10億輛車還是燃油汽車的話，地球就可能毀滅，必須要發(fā)展新能源的汽車。現(xiàn)在混合動力汽車年均增長率是40%。

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