民航管理當局為抑制航空運輸總量過快增長，緩解基礎設施供給不足矛盾，緩解整個航空系統的安全壓力，減少潛在安全隱患，民航總局決定，自2007年8月起，對包括北京、上海、廣州、深圳在內的一些主要繁忙、超負荷運轉機場進行流量控制，對日起降架次進行限制，以更好地保障安全。但是，這在一定程度上使這些機場的業務量增長遲緩，只能依靠航空公司換大機型來提高客貨流量。

　　我們認為，我國大型機場設施和空域飽和的問題在目前仍是階段性的，一是這些機場的擴建空間遠未達到終極狀態，仍具有很大的發展空間，二是國家在空管方面加大資金投入，采用新技術，改革空管體制，將使空域緊張的問題得到一定緩解。

　　國家大力支持民用機場的開發和建設，機場容量將增強，資產注入空間大

　　航空運輸業屬于基礎產業，國民經濟增長與交通運輸業發展通常是相互影響的，即交通運輸業的發展可以推動國民經濟的增長；反之，國民經濟的增長又會帶動交通運輸業的發展。航空運輸業作為綜合交通運輸業中相對新興的部門，與國民經濟的關系密不可分。因此，民用機場的開發和建設，主要由中央和地方政府所主導，長期以來，國家投入大量資金，大力支持民用機場的開發和建設�！笆�五”期間，民用機場設施系統建設投入資金707億元人民幣；2006年，機場系統完成投資約250億元人民幣。

　　國家已制定《國家機場布局規劃》，據初步估計，到2010年末全國運輸機場將達到190個，同時，對主要機場進行改擴建。以每年投資不少于2006年的250億元估算，五年間機場總投資應在1,300-1,400億元人民幣左右。

　　多個上市機場公司進行改擴建，并將注入資產

　　由于機場設施的制約，目前幾個上市機場都在進行改擴建。北京首都機場的三期擴建工程資產約220-230億人民幣，主要是由母公司先期投資建設，再向上市公司進行資產注入。廣東機場集團公司向廣州白云機場注入飛行區等資產，同時公司在進行二期擴建。上海浦東機場正在進行二期擴建，同時上海機場集團公司承諾向上海浦東機場注入虹橋機場資產。深圳機場非公開增發股票，向集團公司收購多項資產，同時深圳市政府已開始進行填海造田，由機場集團著手修建第二條跑道，完成后向上市公司注入。

　　扶持支線航空的政策措施即將出臺

　　國家除了投入大量資金新建、改擴建機場外，還即將出臺一系列支線航空和支線機場的補貼政策，主要有《民航中小機場補貼管理辦法》、《支線航空補貼管理辦法》等，對吞吐量在500萬人次以下的中小機場，支線機場和省內航段或距離小于600公里的支線進行補貼，但客座率在80%以上的航線，以及連接北京、上海、廣州三地樞紐機場航線和連接部分旅游熱點城市機場的航線則明確不在補貼之列。

　　同時，據民航總局透露，國家相關部門也正在對調整進口支線飛機關稅等進行研究，如支線飛機進口關稅降低的話，將在很大程度上促進我國支線航空的發展。

　　我們認為，相對于發達國家來說，支線航空一直是我國航空運輸的薄弱環節，而國民經濟的快速增長使對支線航空的需求已到了快速增長的臨界點，國家對支線航空的扶持政策，將積極促進支線航空的發展，充實航空運輸的“毛細血管”，使支線航空成為航空運輸的新的增長點，民航運輸規模增大，有助于提高向大中型機場輸送的客貨流量。