金十數據

罷工持續時間越長就越危險，多米諾骨牌可能分階段倒下，對整個全球經濟產生連鎖反應。

美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人周二開始了近50年來的首次大規模罷工，在關于新勞動合同的工資談判破裂后，該國約一半的海運陷入停頓。

分析師警告說，罷工阻止了從緬因州到德克薩斯州的數十個港口從食品到汽車的所有運輸，這種中斷每天將給經濟造成數十億美元的損失，威脅到就業，并可能加劇通脹。

拜登政府一再表示，他們不會利用聯邦權力來結束罷工，并在周二向碼頭工人雇主施壓，要求他們提高合同報價以達成協議。

一位了解談判情況的人士表示，雙方正在進行談判，但周二晚些時候沒有積極的進展，罷工似乎已進入第二天。

代表4.5萬名碼頭工人的國際碼頭工人協會（ILA）一直在與美國海事聯盟（USMX）雇主團體就一份新的六年合同進行談判，舊合同的截止期限是周一午夜。

ILA在一份聲明中表示，在拒絕USMX的最終提議后，它于美國東部時間凌晨12:01（格林威治標準時間0401點）關閉了從緬因州到德克薩斯州的所有港口，并補充說該提議“遠未達到其成員批準新合同的要求”。

ILA的負責人哈羅德·達格特 （Harold Daggett） 表示，集裝箱船運營商馬士基 （Maersk）等雇主及其旗下全球港口運營商馬士基碼頭公司（APMTerminals）沒有提供適當的加薪，也沒有同意停止威脅就業的港口自動化項目的要求。

達格特周二說：“我們準備在必要時戰斗，無論需要多長時間，我們都會保持罷工狀態，以確保ILA成員獲得應得的工資和防止自動化的保護。”

USMX則在一份聲明中表示：“我們目前提出的近50%的加薪幅度超過了工會最近達成的所有其他協議，同時解決了通脹問題，并認可了ILA為保持全球經濟運行所做的努力。”

達格特表示，工會正在爭取更多的加薪，包括在新的六年合同中每年每小時加薪5美元。

白宮表示，現在是USMX為工人談判一份公平合同的時候了。

白宮新聞秘書卡琳·讓·皮埃爾說：“自疫情以來，托運人獲得了創紀錄的利潤，在某些情況下，利潤增長超過了800%。”她指的是自新冠疫以來航運需求的激增。“在疫情期間冒著生命危險保持港口開放的工人，他們的工資應該有明顯的增長，這才是公平的，”她說。

這場勞資爭端使對勞工友好的拜登政府陷入了幾乎沒有勝算的境地，副總統哈里斯將在11月5日的選舉中與前總統特朗普爭奪白宮。

特朗普周二將罷工歸咎于通脹，并將通脹歸咎于拜登-哈里斯政府。福克斯新聞數字頻道援引特朗普在接受采訪時的話說，“每個人都理解碼頭工人，因為他們被這種通脹摧毀了，就像我們國家及其他地區的其他人一樣。”

供應鏈危機

ILA自1977年以來的首次大規模罷工讓依賴海運出口商品或確保關鍵進口商品的企業感到擔憂。它影響了36個港口，包括紐約、巴爾的摩和休斯頓，這些港口處理從香蕉到服裝再到汽車等各種集裝箱貨物。

根據Everstream Analytics的數據，截至周二，超過38艘集裝箱船在美國港口附近等待錨泊，而上周日只有3艘。

分析師警告，美國港口大罷工將對全球供應鏈和經濟造成嚴重破壞，如果罷工持續很長時間，美國消費者可能會注意到流行產品的短缺。

在紐馬克（Newmark）擔任國家工業研究董事總經理麗莎·丹尼特（Lisa DeNight）周一對CNBC的“The Exchange”節目表示：“最重要的是，持續時間會放大影響。如果這次罷工持續幾天，那么影響是相當短暫的。如果這種情況持續下去，它將對整個全球經濟產生連鎖反應，而不僅僅是美國經濟。所以，這個問題的不可預測性確實在發揮作用，它的規模真的會給全球供應鏈帶來巨大的壓力。”

丹尼特表示，即使只是幾天的小中斷，也可能“對某些行業產生重大影響”，包括制藥、汽車和制造業。

今年，紅海沖突、影響巴拿馬運河的長期干旱和巴爾的摩大橋坍塌已經對海運供應鏈造成了沉重打擊。

海運費率情報平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，鑒于超過40%的“集裝箱貨物”通過東部和墨西哥灣沿岸的港口進入美國，“風險再高不過了”。

桑德周二在接受采訪時表示，他預計罷工將持續一周。“我們將看到多米諾骨牌分多個階段倒下。當然，一開始，直接影響是美國東部和墨西哥灣沿岸，”他說。

他補充說，目前在港口外排隊的船舶將產生連鎖反應，這意味著它們下一次載有新貨物前往美國的旅程將被推遲。

桑德解釋道，“我們將看到運輸中斷，一些船只在10月底和11月初延遲離開歐洲和地中海，并在12月底和1月初延遲離開亞洲，而這基本上是集裝箱航運的下一個正常小高峰，即中國新年之前。所以，現在真的是關鍵時刻，有很多事情處于危險之中。這可能會是一場完美的風暴，但對于那些想要罷工的人來說，也是一個非常好的談判立場。”

他說，對于美國消費者來說，罷工可能很快就會導致香蕉和其他新鮮水果等易腐爛或溫控商品的短缺。

“預防措施”

丹麥航運巨頭馬士基已經警告說，僅僅一周的罷工就可能需要四到六周的時間才能恢復過來，“大量的積壓和延誤每天都在加劇。”

馬士基在周一發布的更新中表示，中斷可能會導致貨物運輸延遲、成本增加和依賴美國東海岸和海灣港口的公司面臨物流挑戰。該公司補充說，漫長的勞資糾紛可能會加劇這些中斷。

然而，并不是每個人都如此擔心美國港口罷工的更廣泛經濟影響。

凱投宏觀（Capital Economics）北美經濟學家布拉德利·桑德斯（Bradley Saunders）在上月底發表的一份研究報告中表示，罷工行動不太可能引發任何重大的經濟破壞，因為盡管拜登事先拒絕，但他最終“別無選擇”，只能在11月大選前援引聯邦法律來干預。

此外，桑德斯在9月25日的報告中曾寫道，“近年來供應鏈受到的頻繁沖擊使生產商更加適應庫存不足的風險，因此，公司很可能會采取預防措施來應對罷工——尤其是因為ILA幾個月來一直在預告罷工的可能性。”

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責任編輯：于健 SF069