來源：華爾街見聞

　　“未來，電動汽車將是一個成本游戲。”

“在風暴中，再強的船也有麻煩。”

　　交出了一份令人失望的三季度財報后，出席特斯拉財報電話會的馬斯克顯得格外沮喪和憤怒。他表示，高利率使得車主的月供增加，給銷量帶來了極大影響。

　　老馬“喪了”的背后，是美國電車增長的降速。

　　美國車廠放慢擴張步伐

　　由于消費者購買電動汽車、電動卡車的速度低于預期，美國汽車制造商正在暫停擴大其電動汽車制造能力的計劃。

　　近幾周，福特、通用汽車和特斯拉都暫停了擴大電動汽車生產能力的計劃。通用汽車將把在密歇根州工廠建造雪佛蘭Silverado和GMC Sierra電動版皮卡的計劃推遲到2025年；特斯拉CEO馬斯克也表示，在“全力以赴”開建墨西哥工廠之前，公司需要審慎研究宏觀經濟狀況。

　　三季度，福特電動汽車部門錄得13億美元虧損。目前，現在正暫緩投資120億美元來擴大電動汽車生產能力，其中包括削減野馬Mach-E的生產、推遲肯塔基州兩個合資電池工廠中一個的建設。

　　福特首席財務官John Lawler本周表示：

“人們普遍認為電動汽車增長乏力．．．．．．它們的確在增長……只不過增長速度慢于行業，或者坦率地說，低于我們的預期。”

　　Lawler補充稱，需求疲軟意味著福特需要“在短期內在某些領域減少產能，因此我們將推遲投資，直到需要增加產能的時候”。

　　電動汽車需求低于預期

　　根據Cox Automotive的數據，第三季度美國銷售了創紀錄的31.3萬輛電動汽車。Cox Automotive發現第三季度電動汽車占行業總銷量的比例，從去年同期的6.1%攀升至7.9%。

　　不過，增長速度正在放緩。數據顯示，2021年和2022年第三季度銷售額同比增長約75%。根據Cox汽車公司旗下的研究公司凱利藍皮書（Kelley Blue Book）顯示，今年的增速可能只有50%左右。

　　與此同時，電動車在經銷商處的周轉時間也更長。根據Cox的數據，如今，經銷商需要88天才能賣掉他們電動車和電動皮卡的庫存，而2022年10月只需要39天。相比之下，今年汽油汽車的銷售周期為60天。

　　另據雅虎財經/Ipsos的一項調查，只有三分之一的美國消費者表示，他們購買的下一輛汽車或卡車可能是電動的。最常見的擔憂，是充電基礎設施、續航里程和電動車與燃油發動機汽車的相對售價。

　　惠譽評級分析師Steve Brown表示：

“感覺就像是早期用戶已經購入了．．．．．．

現在，它正轉向更為主流的大眾消費者的階段，但由于多種原因，主流消費者似乎更加猶豫。”

　　定價是另一個關鍵因素。凱利藍皮書稱，電動汽車通常比傳統發動機汽車更昂貴。不過，特斯拉今年早些時候的降價“改變了市場”。上個月，新車的平均交易價格約為47900美元，而電動汽車的平均價格約為50700美元，比一年前降低了22%。

　　需求仍不錯，但供應更充足

　　Cox Automotive旗下研究公司JD Power數據與分析副總裁Tyson Jominy表示，目前，在美國銷售的大約50款電動車型定價相似，沒有區分主流或豪華、轎車或卡車。明年，大約還有30款新車計劃明年上市。Jominy表示：

“市場無法消化所有產品．．．．．．．太多車型在同一價格點爭奪太少的銷量”。

　　通用汽車首席執行官Mary Barra本周表示，“減緩電動汽車的加速度”將有助于公司保持高價位。

　　但福特的高管表示，他們預計電動汽車的溢價將逐漸減弱。 Lawler表示，目前電動汽車領域存在著“巨大的”價格壓力：

“未來，電動汽車將是一個成本游戲”。

　　咨詢公司Atlas Public Policy的創始人Nick Nigro表示，新技術的增長達到平臺期并不罕見，一些州，如科羅拉多州的增長并沒有減緩。他補充稱：

“（全國銷售放緩）并不表明市場陷入困境，但該行業明確表示，他們需要看到更大的消費者需求才能重新打開水龍頭。”

　　一位行業專家也表達了這一觀點，稱需求仍然不錯，但供應更充足。

　　風險提示及免責條款

　　市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。

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責任編輯：周唯