來源：華爾街見聞
特斯拉首席執行官馬斯克今年春季曾表示，Cybertruck將于今年第三季度交付。然而事與愿違，如今9月已過，消費者的期待再次落空。即便年內可以交付，由于該公司工廠停產升級，Cybertruck短期內產量也無法大幅增長。
登場時驚艷世界的特斯拉Cybertruck，卻讓消費者一等再等。
整個9月，鮮有特斯拉計劃交付Cybertruck的消息，讓市場猜測延遲交付原因的同時，進一步引起對特斯拉近期產品線的擔憂。
特斯拉一直篤定，消費者有耐心等待這一獨一無二的電動皮卡。Cybertruck是特斯拉超過三年來推出的第一款載客車輛，擁有獨特的三角造型、不銹鋼外皮以及巨大的擋風玻璃，而且特斯拉還宣稱此車具有防彈功能。
然而，知情人士表示，正是這些獨特的外觀和功能，卻成了導致Cybertruck難以交付市場的原因。
跳票已成習慣
Cybertruck 原定2021量產，但當時曾經歷多次延遲，給特斯拉帶來巨大壓力，市場質疑其老舊的產品線在當時電動車需求減弱的情況下，能否維持公司營收增長。
今年4月，在特斯拉一季度財報會上，馬斯克曾表示，將在第三季度舉辦Cybertruck交付儀式，正式啟動銷售；而到了7月，他開始釋放出交付推遲的口風，沒有正面回答有關Cybertruck定價和交付日期的問題，只是說特斯拉將在今年內交付這款車。
當時他表示：
“Cybertruck有很多新技術，非常多，它看起來完全不像其他普通車輛，因為它跟其他車輛根本不一樣。”
特斯拉在發布Cybertruck時賺足眼球，而且截至2020年，訂單就已超過50萬。
但馬斯克仍未公布最新的訂單量。隨著Cybertruck跳票時間越長，下定消費者的風險也就越大，尤其是競爭對手的產品正在擴大消費者的選擇面。
馬斯克還表示，由于通脹，Cybertruck的定價和技術參數可能改變；最初，入門版Cybertruck的定價為39900美元，頂配則是69900美元。
對于幾年前就已經預定Cybertruck的消費者來說，問題并不在于這臺車何時能交付，而是交付時要花多少錢。2019年就曾預訂Cybertruck的退休網絡安全分析師Maurice Moortgat表示，對它來說，Cybertruck就像一個玩具，他可以接受支付65000美元購買中配版；而中配版最初的定價則是49900美元，現在看起來已不太可能。
生產模式反傳統
其實，Cybertruck在推出時，就屬于汽車行業的異類；在啟動生產新產品時，大多數車廠通常希望減少變數，通常與其他型號共用零部件，避免生產線過于復雜。
但到了Cybertruck，其電池技術時是新的，工廠也建成不到兩年，而且這臺車的設計本身也很復雜。
例如，Cybertruck的三角外形由不銹鋼外皮包裹，因此車身就比傳統車身面板使用的金屬要重。知情人士表示，這些多出來的重量讓特斯拉難以達成Cybertruck的預想里程數目標，而且特斯拉已經花費數月，想辦法降低車身重量。
同時，特斯拉員工也發現，在控制成本的情況下，Cybertruck難以實現馬斯克許下的防彈承諾；這部車問世時究竟有多高的防彈能力，仍不得而知。
相比之下，由Model 3轎車衍生出的Model Y車型，則遵循了傳統車廠的生產策略；在Model Y 2019年推出之前，馬斯克就曾表示，這款車將與其他車型共享約75%的零部件。
預產版上路？年內交付也難增長
在Cybertruck一再跳票之時，特斯拉正傾向于利用已有車型拉動營收增長。
特斯拉此前推出Model 3小改款，售價更高，里程也更長，但尚未在美國開始銷售。
同時，Cybertruck的預產版本近日在舊金山被人看到，讓特斯拉粉絲感到興奮，認為這款車終于將要交付。
然而，即便特斯拉年內能夠交付Cybertruck，產量短時間內也很難提升；由于該公司部分工廠夏季停產升級，馬斯克就曾警告，這將降低生產速度。
此外，通脹仍在侵蝕普通家庭的財務能力，消費者囊中羞澀，買車這樣的大額投資會比較艱難。
而根據特斯拉2日公布的交付數據，該公司第三季度交付量435，059輛，低于市場預的456，722輛；第三季度汽車產量43.05萬輛，同樣低于市場預估46.2萬輛；同時，全系車型的產量和交付量均不及預期。
投行Robert W． Barid分析師Ben Kallo上周表示，特斯拉工廠預期的產能降低，以及電動車需求不景氣，讓華爾街對該公司第三季度的交付量感到疑慮。
馬斯克今年1月曾對投資者表示，今年產量可達200萬臺，但7月就將產量目標降至180萬臺。因此，無論Cybertruck年內能否交付，其產量提升的空間都不大。
分析師預計，Cybertruck的交付量難以很快提升，畢竟這部車的制造較為復雜，預計產能爬坡較慢。
同時，等特斯拉工廠升級完畢，該公司將繼續增加產量，分析師預計明年特斯拉的總產量可超過200萬臺。
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責任編輯：周唯
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