從站隊的角度看如今的中國互聯網，百花齊放到三足鼎立，既是多元化，也在中心化。

　　BAT投名狀

　　來源：商界

　　文/本刊記者?王劍冰

　　學成文武藝，賣給BAT。

　　講個段子。過去，投資人問創業者：如果BAT也做這個項目，你怎么辦？創業者沉默。而現在，創業者會反問投資人：BAT也做投資了，你們怎么辦？

　　僅2016年，就有85家公司接受騰訊的投資或收購，55家公司成為阿里的麾下。中國互聯網未上市的創業公司估值前30名，80%背后有BAT的身影。關于互聯網企業是否應該“站隊”，爭論由來已久。現在大多數創業者的觀點是“要站隊，必須站隊”。

　　關于站隊的故事，有盼望者車輪互聯，心心念念“BAT怎么不來找我？我是不是選錯方向了？”也有失意者易迅，被騰訊當作“嫁妝”用來換取京東的股份。而對于整個互聯網生態圈，站隊文化又在造成怎樣的影響？

　　賣給BAT

　　2017年4月，大數據公司數據米鋪完成3 000萬元A+輪融資，CEO張旭華卻因為投資不是來自阿里而少了一些激動。

　　數據米鋪的主營業務是通過大數據分析為B端客戶提供營銷解決方案，而在國內電商零售領域，天貓的數據量是最大的。數據米鋪的投資人，原龍投資的投資部經理仝芳妍對數據米鋪的期許是，“緊密圍繞阿里生態體系，筑建產品核心競爭力”。對數據米鋪而言，站隊不是一道選擇題，而是企業生存和發展的必要途徑。

　　遺憾的是，阿里早在2015年就投資了三家大數據企業，完成了其在大數據服務領域的布局。如果能夠拿到阿里的投資，數據米鋪也就能在上游數據資源占盡先機。

　　就像O2O領域的“上門洗衣”公司e袋洗，選擇加入百度糯米大平臺；處于游戲“后市場”的網游加速應用迅游加速器，與騰訊、盛大等游戲開發平臺合作一樣，創業公司在行業內扮演的角色，直接決定其需不需要向該領域的巨頭靠攏。

　　而從產業鏈上升到行業的維度，如果創業者所處的領域本質是資金與流量的競爭，他們同樣需要站隊。

　　金沙江創投合伙人朱嘯虎曾感慨說，打車領域的補貼、流量大戰讓他意識到“千萬不能站在阿里、騰訊的對立面上打，太嚇人了。”所以他在投資共享單車時，最先考慮的就是怎樣讓所投企業獲得BAT的“血緣”。

　　共享單車領域其實就是一場“找爹戰爭”。據說，ofo的投資人，經緯創投合伙人肖敏為了讓ofo與滴滴的創始人碰面，頗費周折地攢了個局，席間還動情地回憶滴滴的發展歷程，感嘆ofo與滴滴何其相似。而滴滴戰略投資ofo后，滴滴CEO程維又撥通了馬化騰的電話，希望騰訊進一步投資ofo。沒想到的是騰訊早有動作，為了鞏固微信支付在生活出行領域的地位，騰訊幾天前剛與摩拜簽完投資協議。

　　陰差陽錯。金沙江創投的投資人羅斌感嘆，“如果騰訊投了ofo，共享單車的戰斗可以在90天之內結束。”

　　為什么？因為在共享單車領域，企業間的差異化并不明顯，流量與資金就顯得太重要了。

　　2017年3月，摩拜率先發力，宣布接入微信。用戶不需要下載App，在微信錢包頁面可以直接掃碼使用摩拜單車。4月，ofo也宣布接入滴滴，用戶打開滴滴就能使用共享單車。ofo與摩拜間的戰斗直接引起了共享單車領域的死亡潮：2017年6月，悟空單車宣布停止服務、3Vbike停止運營、町町單車總部人去樓空。

　　大資本時代

　　最近備受“人民想念”的360創始人周鴻煒，曾形容中國互聯網界就像《三體》里黑暗森林的狀態，降維攻擊時常發生。“BAT太大之后，他們看到哪個小家伙有可能顛覆，有可能在自己不擅長的領域進去，他們就買下或者投資。”

　　這句話也在某種程度上印證了BAT的焦慮。

　　李彥宏曾坦言，后悔百度沒有早一點布局搜索之外的業務。百度正面臨谷歌曾經的處境——移動互聯網時代搜索被弱化。后來谷歌在AI領域展開了布局，而本就慢了半拍的百度，卻選擇在生活服務領域投入大量資金。

　　“百度的高調和激進恰好說明了它的絕望”，某營銷學教授說，“你能想象谷歌在美國雇一群人騎著自行車去送貨嗎？”事實上，新一輪的反思之后，百度現在已經開始加大在人工智能領域的投入。

　　騰訊投資的策略是以微信為核心延伸到不同的使用場景，建立生態系統，通過微信支付完成閉環。比如投資滴滴、京東、58、點評等。但這些豐富的場景并不屬于微信，也不受其控制。有分析師認為，騰訊的焦慮在于變現需要經受很大考驗。

　　阿里在2015年經歷了連續10個月的股價下跌，市值縮水1 407億美元。之后馬云做了兩件事：打假和擴張，首次在電商之外布局了影業、音樂、體育、健康四大業務。

　　一方面為了化解焦慮，另一方面，上市后的BAT手中有了充足的現金儲備，滿足投資收購的資金要求。

　　2017年，騰訊第1季度財報顯示，騰訊擁有現金凈額41億美元左右，阿里超過180億美元。憑借手里的資金，騰訊、阿里都在進一步加大投資并購的力度。2017年騰訊投資收購90多起，涉及金額137億美元。阿里投資并購超過55家，涉及金額155億美元。

　　一期中大型基金的規模在10億元左右，也就是說，阿里和騰訊一年內投出了近30只中大型風投基金的規模。而在BAT投出的真金白銀背后，以互聯網科技巨頭為主角的大資本時代已經到來。

　　巨頭開展“圈地運動”并不是中國特有現象，在美國硅谷，蘋果、谷歌、微軟、亞馬遜和Facebook這五大科技巨頭的總市值高達2.9萬億美元，他們持有的現金儲備有3 300億美元之多，這讓他們在新興領域，比如人工智能、無人駕駛、云計算等進行了大量的投資。

　　同時，巨頭的并購可以讓價值鏈上大多數參與者獲利。這是一只“無形的手”，在背后推動著互聯網界站隊的進程。

　　美國老虎環球基金是一家全球著名的對沖基金，從2014年起加大對中國互聯網中后期項目的投資。老虎基金在前期會投入大量資金雇傭專業調研團隊，對同一領域的幾家頭部企業進行調查，根據調查結果入股該領域有一定實力，又非第一名的企業，比如當初的快的、趕集等。因為這些企業更容易被巨頭扶持的第一名收購，投資人套現更快。

　　2014年，老虎基金與凱雷投資一起為趕集網注資2億美元。隨后，老虎基金開始說服趕集網創始人楊浩涌與騰訊控股的58同城合并，但楊浩涌非常抗拒，雙方僵持不下。后來老虎基金采取了最極端的做法——直接將自己持有的趕集股份賣給58同城，并說服趕集網的其他投資人一起出售股票。

　　從某種角度來說，投資人是喜歡并購的。企業并購之后，可以獲得更高的市場份額，投資人也不用日夜憂慮企業死于競爭。所以，在投資人“眾望所歸”之下，楊浩涌不得不妥協。2015年4月，趕集網宣布與58同城合并。11月，楊浩涌卸任趕集網CEO職務。

　　“不管CEO有多少情緒、多少夢想，當商業市場的選擇已經非常清晰，即使你非常痛恨它，你也必須作這個決定。”凱鵬華盈創投主管合伙人周煒說。互聯網大資本時代，巨頭跑馬圈地，那只“無形的手”無處不在。

　　站隊紅與黑

　　站隊文化之下，中國互聯網山頭林立，派系分明。正如巨頭們常在業務上狹路相逢一樣，他們在投資時也總是相遇。

　　2015年，是e袋洗CEO陸文勇最煎熬的一年。他不得不在百度和騰訊的報價中選擇一家，而這個選擇關乎企業的生死——無論他站隊哪一家，都會面臨另外一家的敵意。

　　最終，李彥宏以很高的價格加上感情牌，讓百度出身的陸文勇拒絕了騰訊。隨后，為了搶占本地生活服務的入口，騰訊控股的京東上線了京東到家，58同城推出58到家，與e袋洗同臺競爭。

　　創業者拿到某個巨頭的資源后，與另外兩大巨頭開放合作的可能性小之又小。姚勁波曾說：“選擇站隊是一種權利，但我覺得能不用就不要用它。一個獨立的公司可以跟任何人合作，可以跟任何人保持等距，這也是一種優勢。”

　　其實陸文勇還算幸運，與之相比，許多創業公司加入BAT之后反而“死得更快”。這也是站隊文化的另外兩大影響：扼殺中小企業、破壞創業環境。

　　一位接受了BAT投資的創業者表示：“每家企業內部都有流量爭奪機制，有時候新的加入者并不能搶到流量，甚至會比你在外部的時候獲取流量更難，因為巨頭戰略的變化，企業很可能被邊緣化。”

　　早已被人們遺忘的天天動聽，曾經擁有3億用戶。天天動聽的早期員工說，公司被阿里收購后“被各種換血、架空……心累了”。隨著阿里音樂的戰略從播放器轉向綜合平臺，并收購了音樂平臺蝦米，天天動聽終于被拋棄。

　　吳曉波說：“中國的互聯網界被BAT把持著，且還在進行著大筆收購，這是對創新和創業環境的一種摧毀。”

　　以最典型的打車軟件為例，巨頭導人的流量太高，會直接弱化App的活躍度，使其淪為一個打車工具。假設用戶都不安裝App，直接使用微信叫車，那么滴滴不僅會丟掉自身的入口價值，其整合公交路線查詢、敬老出租車等業務來提升綜合價值的行為也失去了意義。

　　顯然，站隊使得中國互聯網更加中心化。所幸，即使在這樣的大環境中，也有一絲開放的曙光。

　　封閉也在推動另一種形式的“開放”。過去BAT投資企業時經常出現“霸王條款”，阿里的風格通常是“要求控股”，騰訊會要求所投企業不準再接受競爭對手的投資與合作，這個競爭對手的數量有時甚至超過了20家。

　　但現在，BAT三巨頭在投資收購時發生的碰撞越來越多，搶投的情況時常出現，這在一定程度上加大了巨頭們的開放程度。天使投資人李治國說，BAT已漸漸拆分出財務投資和戰略投資兩個部分。以騰訊為例，其實騰訊早在2010年就已經嘗試投資京東，但因為“要求控股”最終未能成行。到了2014年，騰訊入股京東時已經放棄控股的要求，并且“競業禁止”的名單中也只有三家企業，還允許每年更新名單，這就是開放的表現。

　　事實上，巨頭們本身也在反思。“3Q大戰”之后，馬化騰就曾寫過一封內部信，表示騰訊應該更加注重“開放與連接”。

　　站隊哲學

　　如果必須要站隊，創業者當然最希望與BAT三家巨頭都有合作，坐享三方資源。而眾安保險就是一個與騰訊和阿里圓滑共處的“過來人”。

　　BAT一直想要打造互聯網金融平臺，而打造平臺首先要掌握核心的用戶資源。保險行業的用戶與金融服務的用戶重合度很高，但保險牌照又“一照難求”，所以阿里和騰訊都入股了互聯網保險公司眾安保險。

　　背靠淘寶的流量和交易場景，眾安保險推出了退貨運險、支付寶賬戶安全保險等業務。2016年，眾安保險整體收入占比中，退貨運險占比近90%。而微信的支付場景在開展精細化保險業務上有明顯優勢，眾安保險借此推出高溫險、航空延誤險等業務。一時間，眾安保險風光無兩，穩坐互聯網保險行業的頭把交椅。

　　但在中國互聯網界，一臣不事二主似乎是默認規則，阿里和騰訊絕不樂意與所投企業長期保持“多角關系”。結果就是，進入2017年，阿里巴巴已拿到一張產險、一張相互保險牌照。騰訊也加快了步伐，拿到互聯網壽險和保險中介兩張牌照，并且在微信錢包頁面中悄然下架眾安保險的業務。

　　足以看出，巨頭希望企業站隊，是因為需要企業提供價值；巨頭不再讓企業站隊，則是企業幫助其競爭對手的行為觸犯了自身的利益。非常典型的案例，就是美團。

　　2017年5月，美團CEO王興接受媒體采訪時大談“美團就像中國，而過去幾十年中國在美蘇兩個超級霸主中間的關系，有點像今天美團點評在騰訊、阿里之間”。

　　在美團與大眾點評合并的過程中，王興以為有滴滴和快的合并的成功案例，原本“不共戴天”的騰訊與阿里也能夠握手言和。于是他拜訪了馬云和逍遙子，希望可以同時得到騰訊和阿里的支持。結果對方卻說：“你完全搞錯了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。”

　　面對騰訊的進一步投資，阿里表示“我們可以投錢給你，你要10億美元可以，20億美元也可以，但是你不能再拿騰訊的錢。”最后的結果是王興拒絕了“想要控股”的阿里，接受了騰訊的投資。據說，阿里不忘“報復”，以折扣價兜售美團的老股以干預其進一步投資。

　　其中有兩個關鍵點是：在幾乎所有阿里與騰訊共同投資的企業中，最后總有一家投資方會出局，并且他們在出局之后也不會讓企業“好受”。其次，并非所有“腳踏兩只船”的企業最后都會被巨頭拋棄。美團與眾安保險的不同之處在于，美團已經足夠強大，強大到巨頭無法忽視。在站隊這件事上，永遠都是強者占據主動權。創業者與其“八面玲瓏”，不如思考如何提升自己的實力。

　　最終，強者主導的站隊行為會將中國互聯網帶向何方，還不得而知。已知的是，眼下創業者想要實現財富自由，比起苦等IPO，接受巨頭的投資并購是個更簡單的方法。但這條路徑有一個必要前提，就像大眾點評網CEO張濤常說的：“你必須做大佬不愿意或者不擅長做的臟活累活，才能保有一席之地。”比如深耕需要投入大量人力進行運營，要耗費大量時間進行市場教育的行業。在很長一段時間里，這將會是創業者證明自己價值的一種方式。