原標題：吉利：遲到的商用車戰略

　　來源：《財經國家周刊》

　　如今進軍商用車市場，并不是一個特別好的時機。

　　文/《財經國家周刊》記者 王慧

　　“造車狂人”吉利董事長李書福進軍商用車的計劃終于落地。

　　10月20日，吉利商用車舉辦了一場小范圍的媒體懇談會，吉利商用車副總經理林嘯虎透露，吉利造商用車的條件已經成熟，未來將在新能源汽車領域發力，這意味著吉利商用車真的來了。

　　6天后，吉利商用車品牌正式發布，新品牌命名為“遠程汽車”。這是繼吉利汽車、沃爾沃之后，吉利集團第三大獨立的整車業務板塊。此后，吉利將形成乘用車、商用車兩條路線同步發展的戰略布局。

　　其實，吉利集團為進軍商用車已籌備多年，不過，當前商用車行業日趨競爭激烈、利潤薄，商用車市場的寒冬期現狀并沒有好轉，當細分市場被瓜分殆盡，當各種車型概念層出不窮時，已經遲到的吉利能否在“寒冬”中搶食商用車領域的一杯羹？

　　商用車版圖浮現

　　早在幾年前，業界也不斷有消息傳出，李書福要進軍商用車領域。對此林嘯虎對《財經國家周刊》記者表示，“造車需要天時、地利、人和，這些年吉利汽車的確一直在為商用車做準備。”。

　　吉利集團自2006年開始做投資準備，海外收購“第一單”是在2013年，當時吉利集團通過增資全資收購英國錳銅，并改名倫敦出租車。隨著倫敦出租車重新開始盈利，激發了李書福的商用車夢想。在全資收購倫敦出租車的第二年，李書福就開始啟動了吉利的商用車戰略。

　　2014年8月，吉利集團成立商用車項目組，并開始招兵買馬，組建了一支60人左右的核心團隊。在這個團隊中，除周建群、林嘯虎等高管外，還聚集了一批技術精英人才。

　　2014年最后的一天，吉利南充新能源商用車研發生產項目投資合作協議簽約儀式在成都舉行。這個項目總投資70億元，包括年產10萬臺新能源商用車、5萬臺燃氣發動機生產基地和新能源商用車研究院。

　　2016年3月，吉利汽車又斥資4億收購了東風南充100%的股權，在此以前，吉利主要是生產乘用車，并沒有商用車的生產資質。而東風南充擁有N1、N2、N3類載貨汽車以及天然氣汽車的商用車整車生產資質。尤其值得注意的是，東風南充還擁有9座以上的M2、M3類載客車的資質。

　　吉利收購東風南充100%股權后，順理成章地獲得了卡車和大型客車的生產資質，這為吉利集團今后多類別、全系列地發展汽車產業，鋪平了道路。

　　主攻新能源

　　近年來，將商用車戰略列入發展計劃的自主品牌汽車企業不在少數。如上汽集團的上汽商用車公司—MAXUS大通，奇瑞的開瑞汽車，北汽的威旺等。“乘商并舉”的戰略，大多意在借此做大自家傳統汽車市場的蛋糕。

　　吉利收購東風南充后，并沒有在傳統汽車產業上大做文章，而是將遠程汽車的目光瞄準了新能源，這與吉利汽車集團的發展戰略保持一致。

　　2015年11月，吉利汽車對外正式發布其新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示：“到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%”。“藍色吉利行動”戰略的發布，意味著未來5年時間內，吉利將徹底轉型成為一家新能源汽車公司。

　　今年全國兩會期間，李書福再次對媒體表態，“我們商用車也是要走新能源發展道路，但不是簡單的純電動汽車，也不是簡單的傳統汽車，是一個綜合的新能源利用技術的突破。”

　　遠程汽車定位于新能源商用車領域，其產品主要向物流、客運等行業供應。從日前曝光的兩款新車諜照來看，遠程汽車將首推公交和輕卡車型，兩款產品均為純電動車型。

　　林嘯虎坦承，起步有些晚的吉利商用車，走傳統燃油車的技術路線并不占優勢，未來吉利商用車將主攻新能源領域，吉利的商用車是建立在乘用車雄厚的基礎和體系之上，在新的市場格局中，進行差異化競爭。

　　目前，遠程汽車已在浙江杭州和英國考文垂設有兩大研發中心。另外，遠程汽車在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設了四個生產基地，未來將形成20萬輛以增程式和清潔能源為動力的整車和配套的動力總成系統的年產能，產品覆蓋卡車、客車和新能源動力系統。

　　能否搶一杯羹

　　吉利如今進軍商用車市場，并不是一個特別好的時機。

　　2015年中國商用車市場銷量為345萬臺，這是一個巨大的市場，但同時也聚集了福田、東風、一汽、江淮、長安等多個長期深耕于商用車領域的自主品牌車企。

　　而且，數據顯示，此前5年，國內商用車行業有四年都是負增長，其中，2015年的市場更是到了-9.0%的最低水平。

　　在如此形勢下，吉利集團涉足商用車，有戲嗎？

　　林嘯虎認為，要想在如今的商用車市場取勝，企業不能以傳統的思路進入，吉利汽車也意識到了這一點，因此，無論是倫敦出租車項目，還是南充商用車項目，吉利都要堅持發展低排放甚至零排放的新能源汽車。

　　不過，在推動新能源汽車產業化發展的道路上，2015年5月，財政部、科技部、工信部及發改委聯合制定了第三輪新能源汽車補貼政策，未來五年，中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助，但金額收緊。從2016年開始，新能源汽車補貼實行“退坡機制”，這無疑將會影響消費者的選擇取向，尤其是對享受高額補貼的純電動汽車是一大沖擊。

　　在林嘯虎看來，吉利商用車真正的競爭力核心在于增程式動力系統技術路線。“這種技術路線不僅節能環保，還可以解決新能源汽車充電難、續航里程焦慮等各種痛點，是我們業務中的重中之重。”

　　以吉利純電動輕卡為例，相比純電動汽車，這款產品具有續駛里程長，電池壽命延長，不依賴充電站等優勢；相比柴油車，運營成本低30%，不限行、不限牌，清潔環保等優點。

　　什么是增程式動力技術路線？與傳統動力技術路線有何不同？據行業人士介紹，増程器等于發動機+發電機，與混合動力、插電混合動力不同，增程無論什么情況下，都不是直接由發動機直接驅動車輪行駛，而是通過發電機驅動，但是，它也能像插電式混合動力汽車一樣，通過外接電源進行充電。

　　這會是吉利的搶食商用車市場的利器嗎？林嘯虎表示，新事物出現肯定會遇到質疑，對于這些質疑，我們只能用實際行動和結果來應答。