互聯(lián)網(wǎng)造車：噱頭還是真希望?

　　來源：《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》

　　至少，互聯(lián)網(wǎng)車企會(huì)為傳統(tǒng)車企帶來觀念上的變化，使其能夠形成危機(jī)感，更重視用戶需求。

　　文/《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》 記者 王慧 實(shí)習(xí)生 路夢(mèng)怡

　　盡

　　管不斷被外界質(zhì)疑只是借助PPT（指開發(fā)布會(huì)做宣傳）圈錢劃地，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車行業(yè)的聲浪還是越來越高。

　　最新的“PPT”是在8月，樂視宣布將投資200億元在浙江建立超級(jí)汽車工廠，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃，該體驗(yàn)園區(qū)第一階段規(guī)劃用地約4300畝，計(jì)劃年產(chǎn)40萬臺(tái)整車?！澳缮巾?xiàng)目的落地，使樂視將擁有國(guó)內(nèi)第一條自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高端D級(jí)車生產(chǎn)線，并建設(shè)全球首個(gè)汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。”樂視董事長(zhǎng)、CEO賈躍亭表示。

　　不只是樂視，這兩年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、阿里、百度等也紛紛殺入汽車產(chǎn)業(yè)，一批新興的智能汽車公司如雨后春筍般“崛起”。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車，會(huì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)多大的變量？

　　“造車”還是“搭車”

　　不論是BAT還是新興車企，每一位進(jìn)入者都在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域“攻城略地”。

　　2015年3月，騰訊與富士康、和諧汽車一起組建了面向汽車產(chǎn)業(yè)的基金——和諧富騰。今年8月13日，由上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)手打造的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5在北京上市，全國(guó)正式上市不到兩周，全系訂單已超過25000輛，其中互聯(lián)網(wǎng)版訂單已破1萬輛大關(guān)。

　　樂視更是“火力全開”。牽手北汽、與阿斯頓·馬丁成立合資公司、在硅谷建立北美總部、在北京設(shè)立研發(fā)中心、LeSEE概念車車展亮相??到如今建立浙江超級(jí)汽車工廠。有媒體統(tǒng)計(jì)，2015年樂視大大小小的發(fā)布會(huì)有100多場(chǎng)，平均每三天一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

　　新興車企也“勢(shì)如破竹”。開云汽車、奇點(diǎn)汽車、游俠汽車、蔚來汽車??過去一年來，汽車行業(yè)突然冒出了一大堆讓人陌生的公司。

　　不過，“互聯(lián)網(wǎng)造車”，真的是在造車嗎？

　　事實(shí)上，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及新興車企都紛紛表明，自己不會(huì)在硬件上投入過多，只集中于軟件開發(fā)。

　　蔚來汽車曾在發(fā)布會(huì)上明確表示，不一定要親自投入大規(guī)?？衫觅Y金到整車制造生產(chǎn)過程中。

　　阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)也表示，“阿里巴巴集團(tuán)永遠(yuǎn)不會(huì)造車。”榮威RX5涉及到傳統(tǒng)汽車部分的研發(fā)、制造和銷售等環(huán)節(jié)，仍由上汽集團(tuán)乘用車公司主導(dǎo)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的舉動(dòng)，從本質(zhì)上講也是軟件企業(yè)進(jìn)軍硬件領(lǐng)域的嘗試。雖然互聯(lián)企業(yè)及新興車企打造的智能汽車看起來更加酷炫，但作為一輛汽車，行駛性能、舒適性能、動(dòng)力性能、安全性能等傳統(tǒng)汽車的本質(zhì)需求不應(yīng)該被忽視。

　　正是由于對(duì)硬件的忽略，汽車業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)“圈錢”、“搭傳統(tǒng)車企快車”等質(zhì)疑聲。國(guó)內(nèi)車企的兩位“福將”也都曾在公開場(chǎng)合對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車提出看法。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說：“這只是一個(gè)概念和炒作而已。互聯(lián)網(wǎng)做汽車是一種詭異的論調(diào)。連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢？互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來都是玩笑?！?/p>

　　吉利董事長(zhǎng)李書福同樣不留情面：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是為了炒作‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’概念，借此概念意在資本市場(chǎng)圈錢?！?/p>

　　在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車總體仍舊停留在噱頭上，大部分企業(yè)能力都比較弱，樣車與量產(chǎn)有巨大差距，后續(xù)需要大量資金，目標(biāo)群體如何設(shè)定也是問題?！霸斐鰜碚娴挠惺袌?chǎng)需求嗎？成本肯定不低，造出來賣不動(dòng)就沒有任何意義了。”

　　但是，新興車企們對(duì)此觀點(diǎn)不甚認(rèn)同。

　　開云汽車創(chuàng)始人王超認(rèn)為，“所謂的融資、拿資本，這只是新興車企造車的一種方式，而不是目的。只不過其是必須通過資本手段來跨過傳統(tǒng)車企的這些鴻溝，光用自己的錢是不夠的?！?/p>

　　樂視方面回應(yīng)道，任何新生事物的誕生，都會(huì)伴隨著許多質(zhì)疑。用賈躍亭的話來說，“只有被99%的人嘲笑過的夢(mèng)想，才有資格談那1%的成功”。

　　“鯰魚”

　　并不是所有互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都標(biāo)榜要做中國(guó)的特斯拉，但每個(gè)企業(yè)都希望成為攪動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)里的那條鯰魚。

　　“他們做的東西肯定不同于傳統(tǒng)。如果和傳統(tǒng)重復(fù)的話，他們沒有任何的優(yōu)勢(shì)。”汽車評(píng)論員鐘師表示。

　　以現(xiàn)在的硬件儲(chǔ)備能力和經(jīng)驗(yàn)水平來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車扛起中國(guó)自主品牌的大旗，恐怕還需一段時(shí)間?！拔覀儸F(xiàn)在和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，例如電池、電機(jī)等技術(shù)，差距只是沒那么大了，但還是有差距?！敝擒噧?yōu)行創(chuàng)始人沈海寅對(duì)記者說。

　　而且，大部分新興車企現(xiàn)在只能拿出來所謂的概念車以及虛幻的高大上智能技術(shù)，對(duì)于許多車企提出的“自動(dòng)駕駛”、“無人駕駛”等概念，其實(shí)也只能做到“輔助駕駛”的功能，離真正的“無人駕駛”距離還很遠(yuǎn)。

　　王超表示：“有些車企打著無人駕駛的旗號(hào)，或者把這個(gè)當(dāng)做賣點(diǎn)，本身是有些冒進(jìn)的，是忽悠的?！?/p>

　　奇點(diǎn)汽車則把“智能駕駛”作為自己戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)，但是其也承認(rèn)達(dá)到真正的“自動(dòng)駕駛”還需要一段時(shí)間：“對(duì)于自動(dòng)駕駛的問題，從理論上講，未來的純自動(dòng)駕駛是有可能實(shí)現(xiàn)的。但是這不是一步實(shí)現(xiàn)的，而是通過軟件升級(jí)、嚴(yán)格測(cè)試，一步步去實(shí)現(xiàn)的。”

　　而樂視在宣布超級(jí)工廠計(jì)劃時(shí)，除了描述了一個(gè)“美好愿景”，更多關(guān)于國(guó)內(nèi)造車的細(xì)節(jié)，樂視高層依然保持了一直以來的欲語(yǔ)還休態(tài)度。“該項(xiàng)目計(jì)劃將在年底或者明年初動(dòng)工，具體量產(chǎn)時(shí)間不方便透露。”樂視聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)劉弘如是表示。

　　同時(shí)，雖然樂視、車和家等選擇自建車廠，但是其造車之路也不是“你說想建就能建”。8月12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，要求申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力，符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求》。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一政策是國(guó)家提高新能源汽車準(zhǔn)入門檻的一個(gè)標(biāo)志。如果真想自建工廠，就需要拿出“真才實(shí)學(xué)”。

　　但是，不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)造車確實(shí)會(huì)為傳統(tǒng)車企帶來一些新血液。在傳統(tǒng)車企種種現(xiàn)況下，互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)新生事物的介入，會(huì)讓他們從觀念到行為上都有所反應(yīng)。

　　“新興車企主要會(huì)為傳統(tǒng)車企帶來觀念上的變化，使其能夠形成危機(jī)感，并且能夠更重視用戶的需求?！蓖醭@樣評(píng)論。

　　在沒有更多實(shí)質(zhì)性成果之前，這或許是互聯(lián)網(wǎng)汽車對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最大貢獻(xiàn)。