銀隆魏銀倉：不負責任的不叫新能源車

　　來源：《財經國家周刊》

　　僅考慮經濟效益，不負擔社會責任，對環境造成危害，那不叫新能源汽車。

　　文/《財經國家周刊》 實習生 路夢怡

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　　來，中國將會有全球最大的鈦酸鋰材料與電池生產基地。

　　而讓這暢想成為可能的，是今年8月剛剛被格力電器以130億元收購100%股份的珠海銀隆新能源有限公司（下稱“銀隆”），這也標志著一個世界最大的集群式、全自動、高效、產業化、高能量的超級電池工廠即將橫空出世。

　　2016年10月21日，主題為“見證銀隆鈦行動力量”的2016奧鈦材料、銀隆電池產業化推介會在河北武安銀隆新能源產業園舉行，并于當天舉辦了“見證銀隆鈦行動力量”高峰論壇。

　　珠海格力電器董事長董明珠自然也沒有缺席此次活動，在推介會上，董明珠再放“豪言”：“銀隆的技術在中國乃至世界都是領先的，這為企業提振整個產業鏈提供了強有力的支持。我相信通過今后不斷地技術升級，銀隆將成長為世界一流的企業！”

　　持續更新的產業布局

　　近來，銀隆“喜事不斷”。

　　在剛剛結束的“2016上海國際汽車用品交易會”上，中國商務部上交會新能源汽車組委會為銀隆新能源頒發了“新能源汽車全產業鏈領軍企業”的榮譽，而此次推介會中，銀隆又宣布了“十件喜事”。

　　銀隆總裁孫國華向大家一一細數了這些喜事：一是新能源汽車全自動化識別充電設備正式投產；二是氫鈦動力總成、長途客車即將下線；三是石家莊中博汽車年產2萬輛純電動客車項目建成投產；四是納米正極材料開工建設；五是年產2億平米濕法隔膜廠開工建設；六是廣通汽車邯鄲分公司年產3萬輛新能源物流車、專用車、輕型客車廠建成投產；七是中美合作納米材料研究院正式成立；八是河北銀隆三期年產6億安時方殼電池項目電池建成投產；九是年產7000噸納米球鈦酸鋰材料生產線建成投產；十是總投資100億產能匹配工程全面開工。

　　而奧鈦納米材料研究院的成立，也標志著世界上最大的鈦酸鋰材料與電池生產基地在銀隆新能源建成，這也是北方奧鈦通過整合美國奧鈦、北方奧鈦、珠海銀隆、河北銀隆研發優勢力量的成果。根據銀隆正向研發、制造更高能量、更高密度、更高安全的鈦酸鋰電池深度進軍的戰略部署，這將繼續保持其在鈦酸鋰電池行業領先地位。

　　“純電動商用車將是高鐵、家電之后，又一張走出去的名片”，銀隆集團董事長魏銀倉表示，經過了很多調研分析，根據國內外新能源商用車的市場需求以及銀隆的市場增長趨勢，銀隆新能源商用車的年產能明年將達到3萬輛，2020年將擴大至10萬輛。他說，這個規模目標不是盲目擴大的，銀隆有信心達到這個目標。

　　核心技術才是硬道理

　　“新能源客車未來在市場上的份額，很大程度上取決于其核心技術。”中國公路學會客車分會會長王奇英表示。

　　而銀隆最引以為自豪的，就是其核心技術——鈦酸鋰技術。這種技術可以實現6分鐘快速充電、耐寬溫（-50℃-+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全等優良特性，其電池產品在新能源客車領域的應用還可以實現與燃油型汽車1：1的高運營效率，成功研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。

　　雖然其密度不如磷酸鐵鋰以及三元電池，但在最重要的安全性方面，鈦酸鋰電池有不可比擬的優勢。珠海銀隆新能源研究院院長蔡惠群在《鈦酸鋰電池的安全性技術介紹》演講中表示，在遵循新國標要求的標準下，鈦酸鋰電池經過針刺、電鉆、切割等“殘酷”的實驗，并沒有發生起火、爆炸等現象，經受住了安全性檢測的考驗。

　　國家客車質量監督檢驗中心新能源汽車中心副總工程師葉磊在《快速充電技術在客車的應用與前景》主題演講中，也通過對不同類型電池的對比，肯定了鈦酸鋰電池的安全性。

　　葉磊認為，鈦酸鋰電池技術已經開始被市場接受。而針對如今社會上對于新能源汽車過于關注續航里程的誤區，他舉例表示：如今大家使用智能手機，不會再緊盯著其待機時間有多長，而是關注其有多智能化，這就如同現在關注新能源汽車，不能只單純地看續航里程一樣。

　　只有核心技術，才永遠是一個企業賴以生存的根基。董明珠也曾在多個場合表示，格力收購銀隆，關鍵是看中了銀隆所掌握的鈦酸鋰材料核心技術，看好了銀隆在于其動力電池和儲能電池的價值。

　　“要做負責任的領頭羊”

　　亂，似乎已經成了我國新能源產業此前發展的一個標志。

　　魏銀倉認為，現在社會上的新能源電池，沒有為社會帶來一個安全的、放心的、經濟的使用和技術保障，這是不負責任的表現。魏銀倉表示：“一個工業產品的定位，不能單純考慮自身企業的利益，不能單純考慮經濟效益。為了滿足自己的經濟利益，不負社會責任，對環境造成危害，那不叫新能源汽車！”。

　　中國汽車技術研究中心北京新能源研究部副部長陳萬吉在題為《動力電池產業發展及管理政策研究》的發言中表示，經過分析數據得出，我國目前的動力電池生產企業情況是小企業比較多、差企業比較多，整個行業比較亂，這也就造成了我國目前新能源產業非常大的一個制約因素：總體產能過剩，優勢產能嚴重不足。

　　而騙補問題，也成為新能源汽車產業的又一大痛處。截至目前，已有多家客車公司由于騙補問題而被取消生產資質。國家雖正大力打擊，但是這些不負責任的企業，已為社會、為環境帶來嚴重危害。魏銀倉對此認為，“消費不能侵害他人權益，消費不能因為滿足個人的欲望而破壞世界、破壞環境、破壞秩序”。

　　而他更是表明了銀隆作為一家新能源企業的態度：“銀隆在新能源行業，要做一個負責任的領頭羊，要做為國家節能減排、綠色環保貢獻的一員。”

　　目前，新能源汽車逐步替代傳統燃油汽車，已成為不可逆轉的趨勢。據德國媒體報道，德國計劃從2030年開始不再批準新的燃油車上路，而在此大趨勢下，中國如何構建未來交通工具制造業，也在面臨重要的轉折機遇。

　　2016年6月，銀隆鈦技術獲得了聯合國工業組織頒發的世界“全球可再生能源領域最具投資價值的領先技術藍天獎”。

　　不過，銀隆并不準備私藏自己的“秘笈”。

　　在高峰論壇中，魏銀倉宣布了一項決定，為了早日服務于社會，為節能減排做出貢獻，銀隆愿意和所有的同行、用戶共享鈦酸鋰技術，提供整套電池制備的材料技術、電池制造技術，促進社會理性消費。