長安汽車：技術(shù)實現(xiàn)易 成本控制難

　　羅輯

　　將自動駕駛技術(shù)比作未來汽車技術(shù)升級首要布局路線的長安汽車，因特斯拉自動駕駛事故再度受到市場關(guān)注。

　　長安汽車總裁朱華榮向《中國經(jīng)營報》記者表示，從技術(shù)能力上講，長安汽車掌握的核心技術(shù)已經(jīng)達(dá)到無人駕駛?cè)壣踔寥?階段水平、并在全球居于前列，而從商業(yè)化進(jìn)程來說，目前實現(xiàn)的是一級輔助駕駛技術(shù)的商業(yè)化開發(fā)并量產(chǎn)，預(yù)計2018年實現(xiàn)二級半自動無人駕駛技術(shù)量產(chǎn)。

　　可以看到，技術(shù)能力和量產(chǎn)之間存在較大時間差，這意味著長安汽車的技術(shù)量產(chǎn)計劃更為保守嚴(yán)謹(jǐn)，而業(yè)內(nèi)人士指出，自動駕駛技術(shù)商業(yè)化過程中“成本控制、安全驗證、法規(guī)基建配套都還需要時間的推進(jìn)”。

　　漸進(jìn)式研發(fā)推進(jìn)

　　自動駕駛汽車看上去一直是巨頭的戰(zhàn)場，無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭還是一線汽車制造商，但自主品牌中長安汽車在今年4月祭出的一個“大招”，讓市場不得不對其關(guān)注起來——4月12日，長安汽車完成自動駕駛超過2000公里的實際道路測試，這讓長安汽車成為了國內(nèi)首個實現(xiàn)汽車長距離自動駕駛的企業(yè)。

　　不過完成這一實測后市場反應(yīng)不一，“作秀”的質(zhì)疑此起彼伏，究竟長安汽車掌握了怎樣的技術(shù)能力，在國內(nèi)、國際是怎樣的水平？

　　目前，“自動駕駛兩種路徑，即以谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的‘一步到位’路線，與以整車廠為代表的‘循序漸進(jìn)’路線。”廣發(fā)證券分析師許興軍表示，傳統(tǒng)整車企業(yè)對自身技術(shù)、專利以及供應(yīng)鏈都有著嚴(yán)格的認(rèn)證和控制。

　　“從硬到軟”“從最外圍開始，一點一點地推出自動駕駛功能”是有實力的整車廠所愿意看到的自動駕駛發(fā)展路徑。典型特點就是自成一體、形成自身的生態(tài)圈和供應(yīng)鏈，相對封閉。而長安汽車或也是如此。長安汽車工程研究總院電裝開發(fā)中心智能化技術(shù)所副所長梁鋒華表示：“目前全球市場，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或一線車企都已進(jìn)入了自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域深度研究。在整體的技術(shù)競爭格局下，長安汽車較早地投入了研發(fā)。而這一研發(fā)方向相對國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭的技術(shù)路徑有所不同，長安汽車研發(fā)方向更為務(wù)實，主要是為實現(xiàn)量產(chǎn)、面向產(chǎn)品、市場而進(jìn)行，產(chǎn)業(yè)化是核心目標(biāo)。”

　　“隨著自動駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)，長安汽車目前2000公里實際道路測試是前期成果的一次驗證，未來還將繼續(xù)在復(fù)雜、漫長的后期測試環(huán)節(jié)中不斷優(yōu)化、完善技術(shù)。無論是測試周期還是測試?yán)锍蹋€有很長一段路要走。”梁鋒華提及，智能化程度的提高，也將使得研發(fā)、驗證的工作量、需要獲取的數(shù)據(jù)量成指數(shù)級升高。

　　在此背景下，長安汽車正加大在自動駕駛方面的投入力度，到2025年將累計投入56億元，用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，占長安汽車總體研發(fā)投入的十分之一。

　　成本控制為核心

　　盡管如此，對于多數(shù)仍未實現(xiàn)盈利的自主品牌而言，即便在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)能力居于前列，但成本控制仍是其技術(shù)商業(yè)化無法繞過的一大核心問題。

　　自動駕駛技術(shù)主要基于感知數(shù)據(jù)的交互，其中不得不涉及如高精度雷達(dá)、GPS和較為嚴(yán)苛的算法支持。其中，市面上自動駕駛應(yīng)用搭載的高精度激光雷達(dá)、高精度GPS和高精度慣性導(dǎo)航，設(shè)備售價分別為70萬元、50萬～100萬元、30萬元。

　　自主品牌汽車目前售價普遍不高，利潤率低，搭載這套百萬級技術(shù)可謂“天方夜潭”。實際上，對于普遍售價在10萬元上下的自主品牌，其不僅需要產(chǎn)品向上突破價格區(qū)間，其品牌價格承受能力還需使其控制住自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用成本。

　　朱華榮表示，長安汽車將通過自主研發(fā)、擴(kuò)大合作尋求支持。從長安汽車自動駕駛技術(shù)合作方面來看，博世提供執(zhí)行系統(tǒng)的技術(shù)、攝像頭和毫米波雷達(dá)以及背后的算法；同時，清華大學(xué)也參與到了算法的研發(fā)過程，并在中央處理系統(tǒng)的研發(fā)上給了長安汽車支持；高精地圖方面也展開了與百度的合作。目前，其可將成本控制在遠(yuǎn)低于互聯(lián)網(wǎng)公司百萬元造價的水平之下。英特爾中國研究院的吳甘沙表示，自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)方向?qū)嶋H上也是降本。

　　梁鋒華表示：“無人駕駛技術(shù)不可否認(rèn)是行業(yè)必然趨勢，只是在目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車制造商齊頭并進(jìn)涌入這一領(lǐng)域的熱潮下，還需要保持冷靜、理性。

　　在商業(yè)化應(yīng)用中需要更為關(guān)注安全問題。該技術(shù)還需要不斷完善，無論是對于長安汽車還是其他研發(fā)、應(yīng)用機(jī)構(gòu)而言，商業(yè)化、量產(chǎn)化路徑中仍有不少挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)長安汽車提出的六五四戰(zhàn)略中顯示，公司將在2015年實現(xiàn)統(tǒng)輔助駕駛的量產(chǎn)，2018年實現(xiàn)二級半自動化量產(chǎn)，2020年實現(xiàn)高度自動駕駛量產(chǎn)，2025年達(dá)到完全自動化量產(chǎn)。若按照此前朱華榮公布的長安汽車現(xiàn)有三級技術(shù)水平比對，該三級技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用被推遲到4年后，技術(shù)能力和量產(chǎn)之間存在較大時間差。這意味著長安汽車的技術(shù)量產(chǎn)計劃更為保守嚴(yán)謹(jǐn)。不過，這一保守的戰(zhàn)略布局也與各方面配套還需完善有關(guān)。除了成本控制，梁鋒華提及，安全驗證、法規(guī)基建配套都需要時間推進(jìn)。