文/《財經國家周刊》記者 王慧

　　金龍汽車想奪回行業第一？先得解決好股權糾紛的老問題。

　　5月11日，北京國家會議中心，金龍汽車集團攜旗下“三龍”——廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍，在一個展覽會同臺亮相。塵封數年的“三龍整合”話題再次被熱議。

　　這是否也意味著客車行業冠軍爭奪戰再度打響？十余年來，有關“三龍”與宇通的行業第一之爭從未停歇過。由于前者長期受復雜的股權、組織架構所困，盡管多次整合，但未能達到效果，且與宇通的距離越拉越遠。

　　宇通客車董事長湯玉祥對《財經國家周刊》記者毫不避諱地表示，宇通抓住“三龍”內耗的契機，奠定了自己的行業龍頭地位。2014年上半年，宇通的營收一舉超過“三龍”的總和。

　　這顯然讓金龍坐立不安。2014年7月，福汽集團代替海翼集團成為金龍汽車第一大股東后，對于客車版塊的整合全面提速。如今，“三龍的再度整合，意味著客車領域尤其是新能源客車領域的新一輪爭奪戰已經開打。”全國乘用車信息聯合會秘書長崔東樹對《財經國家周刊》記者說。

　　頭名之爭

　　“三龍一通”的競爭格局源于客車界“南揚北聊”的謝幕。

　　1990年代，亞星作為“南揚北聊”（南方的揚州客車和北方的聊城客車）的南派代表，曾連續7年蟬聯客車市場產銷第一。也就在亞星最風光的1997年，亞星與戴姆勒-奔馳牽手合資，成為客車行業競爭格局的一個重要轉折點。

　　與世界客車巨頭“聯姻”的亞星，經過合資、拆分、重組、出售資產等歷程，走向了衰敗。不久，亞星就站到了“隊尾”，客車行業“南揚”神話破滅。

　　2002年，由于大批民資進入，客車行業再度成為各方力量的“角斗場”。比如，國內汽修汽保設備制造行業龍頭企業江蘇中大控股中威客車,民企曙光公司將客車業產銷量排名第5的遼寧黃海汽車收購，廣州寶龍汽車公司一改改裝車原貌“升格”為整車制造商，斥資12億元計劃在輕客市場顯神通。甚至，此前的“摩業三雄”力帆、隆鑫、宗申，也在客車業殺進殺出。

　　在這場客車追逐賽中，有著40年歷史的中通客車，逐漸失去早年輝煌的“北聊”地位。

　　隨著客車業界“南揚北聊”時代結束，“三龍一通”的新時代到來。

　　一開始，最耀眼的是地處經濟特區的廈門金龍。早在1988年，廈門金龍就完成股份制改造，以其各類豪華公路客車產品迅速占領國內高端公路客車市場，并快速超過亞星、中通，成為行業龍頭。

　　但宇通在1993年完成股份改制后，憑借改良之后的臥鋪客車“宇通紅”一炮打響。1997年上市后，在行業內更是異軍突起。2002年末，宇通客車銷售量突破1.3萬臺，銷售額突破33億元，成為全球最大的客車生產基地，綜合實力穩居行業第一。

　　2003年初，廈門金龍與其旗下蘇州金龍分道揚鑣。此消彼長，宇通的行業龍頭地位得到了進一步鞏固。

　　在長達10多年的時間里，盡管客車行業的第二、第三陣營企業不斷變化，但“三龍一通”始終占據著客車行業的第一陣營。

　　前途未卜

　　盡管金龍整合釋放出強烈的重歸龍頭的信號，但許多業內人士并不看好。

　　在過去10多年里，為了防止“三龍”內斗，金龍集團領導層面對“三龍”多次采取整合行動，最終都沒有成功。

　　2011 年12月，金龍汽車集團攜旗下“三龍”在北京召開新聞發布會，欲借助車聯網核心戰略——“展翼計劃”實現“三龍”的內部整合。但在不到一年的時間內，“三龍”在車聯網業務上實際仍回到整合前的起點——各自為戰。

　　2014年7月，金龍汽車的大股東從海翼集團變成福汽集團，“三龍”的整合迎來新契機。自福汽集團董事長廉小強全面掌控金龍汽車之后，金龍汽車集團成立了多個部門，準備對各自為政的“三條”金龍進行深度整合。

　　廈門金龍汽車集團股份有限公司副總裁羅丹峰公開表示，目前，大股東福汽集團正著手從技術研發的角度，對金龍客車進行整合，而金龍系自身也從供應商、零部件采購等方面進行統一管理。

　　對于本次金龍的整合，業內人士認為，近幾年，中國客車市場從高速增長轉入低速增長，金龍汽車亟須找到實現轉型升級的新路徑。

　　當然，“整合”的動力也來自競爭對手宇通的壓迫感。

　　2014年上半年，宇通一舉超過“三龍”營收總和。宇通占據了30%的市場份額，而“三龍”加起來也只有23%左右。此外，在一些細分市場上，比如校車，“三龍”與宇通也存在較大差距。更重要的是，宇通在技術理念和標準上都已走在了行業的前列，在客車行業擁有絕對話語權。

　　顯然，金龍要奪回第一，必須另辟蹊徑——受市場追捧的新能源客車自然成為首選。

　　2014年3月，金龍汽車曾發布非公開發行A股股票預案，稱將定增募資13億元，其中的1.77億元將用于新增以節能與新能源客車為主的城市公交、公路客運、特種客車等各類客車年總生產能力6000輛。

　　今年一季度，金龍汽車銷售新能源客車1300輛以上，毛利率同比提升2.1個百分點，達到12.9%。隨著金龍聯合新能源客車生產基地的投產，金龍全年新能源客車銷量大幅增長較為明確。

　　但困擾金龍多年的股權糾紛是否會再度成為此次整合的絆腳石？“由于三方復雜的股權關系長期存在，‘三龍’整合難度非常大。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜對《財經國家周刊》記者表示，即便整合成功，如何區分三家公司的產品，避免同門競爭，也是道難題。