文/《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者 王慧
金龍汽車想奪回行業(yè)第一?先得解決好股權(quán)糾紛的老問題。
5月11日,北京國家會議中心,金龍汽車集團(tuán)攜旗下“三龍”——廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍,在一個展覽會同臺亮相。塵封數(shù)年的“三龍整合”話題再次被熱議。
這是否也意味著客車行業(yè)冠軍爭奪戰(zhàn)再度打響?十余年來,有關(guān)“三龍”與宇通的行業(yè)第一之爭從未停歇過。由于前者長期受復(fù)雜的股權(quán)、組織架構(gòu)所困,盡管多次整合,但未能達(dá)到效果,且與宇通的距離越拉越遠(yuǎn)。
宇通客車董事長湯玉祥對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者毫不避諱地表示,宇通抓住“三龍”內(nèi)耗的契機(jī),奠定了自己的行業(yè)龍頭地位。2014年上半年,宇通的營收一舉超過“三龍”的總和。
這顯然讓金龍坐立不安。2014年7月,福汽集團(tuán)代替海翼集團(tuán)成為金龍汽車第一大股東后,對于客車版塊的整合全面提速。如今,“三龍的再度整合,意味著客車領(lǐng)域尤其是新能源客車領(lǐng)域的新一輪爭奪戰(zhàn)已經(jīng)開打。”全國乘用車信息聯(lián)合會秘書長崔東樹對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說。
頭名之爭
“三龍一通”的競爭格局源于客車界“南揚(yáng)北聊”的謝幕。
1990年代,亞星作為“南揚(yáng)北聊”(南方的揚(yáng)州客車和北方的聊城客車)的南派代表,曾連續(xù)7年蟬聯(lián)客車市場產(chǎn)銷第一。也就在亞星最風(fēng)光的1997年,亞星與戴姆勒-奔馳牽手合資,成為客車行業(yè)競爭格局的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
與世界客車巨頭“聯(lián)姻”的亞星,經(jīng)過合資、拆分、重組、出售資產(chǎn)等歷程,走向了衰敗。不久,亞星就站到了“隊(duì)尾”,客車行業(yè)“南揚(yáng)”神話破滅。
2002年,由于大批民資進(jìn)入,客車行業(yè)再度成為各方力量的“角斗場”。比如,國內(nèi)汽修汽保設(shè)備制造行業(yè)龍頭企業(yè)江蘇中大控股中威客車,民企曙光公司將客車業(yè)產(chǎn)銷量排名第5的遼寧黃海汽車收購,廣州寶龍汽車公司一改改裝車原貌“升格”為整車制造商,斥資12億元計(jì)劃在輕客市場顯神通。甚至,此前的“摩業(yè)三雄”力帆、隆鑫、宗申,也在客車業(yè)殺進(jìn)殺出。
在這場客車追逐賽中,有著40年歷史的中通客車,逐漸失去早年輝煌的“北聊”地位。
隨著客車業(yè)界“南揚(yáng)北聊”時代結(jié)束,“三龍一通”的新時代到來。
一開始,最耀眼的是地處經(jīng)濟(jì)特區(qū)的廈門金龍。早在1988年,廈門金龍就完成股份制改造,以其各類豪華公路客車產(chǎn)品迅速占領(lǐng)國內(nèi)高端公路客車市場,并快速超過亞星、中通,成為行業(yè)龍頭。
但宇通在1993年完成股份改制后,憑借改良之后的臥鋪客車“宇通紅”一炮打響。1997年上市后,在行業(yè)內(nèi)更是異軍突起。2002年末,宇通客車銷售量突破1.3萬臺,銷售額突破33億元,成為全球最大的客車生產(chǎn)基地,綜合實(shí)力穩(wěn)居行業(yè)第一。
2003年初,廈門金龍與其旗下蘇州金龍分道揚(yáng)鑣。此消彼長,宇通的行業(yè)龍頭地位得到了進(jìn)一步鞏固。
在長達(dá)10多年的時間里,盡管客車行業(yè)的第二、第三陣營企業(yè)不斷變化,但“三龍一通”始終占據(jù)著客車行業(yè)的第一陣營。
前途未卜
盡管金龍整合釋放出強(qiáng)烈的重歸龍頭的信號,但許多業(yè)內(nèi)人士并不看好。
在過去10多年里,為了防止“三龍”內(nèi)斗,金龍集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層面對“三龍”多次采取整合行動,最終都沒有成功。
2011 年12月,金龍汽車集團(tuán)攜旗下“三龍”在北京召開新聞發(fā)布會,欲借助車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略——“展翼計(jì)劃”實(shí)現(xiàn)“三龍”的內(nèi)部整合。但在不到一年的時間內(nèi),“三龍”在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上實(shí)際仍回到整合前的起點(diǎn)——各自為戰(zhàn)。
2014年7月,金龍汽車的大股東從海翼集團(tuán)變成福汽集團(tuán),“三龍”的整合迎來新契機(jī)。自福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)全面掌控金龍汽車之后,金龍汽車集團(tuán)成立了多個部門,準(zhǔn)備對各自為政的“三條”金龍進(jìn)行深度整合。
廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁羅丹峰公開表示,目前,大股東福汽集團(tuán)正著手從技術(shù)研發(fā)的角度,對金龍客車進(jìn)行整合,而金龍系自身也從供應(yīng)商、零部件采購等方面進(jìn)行統(tǒng)一管理。
對于本次金龍的整合,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,近幾年,中國客車市場從高速增長轉(zhuǎn)入低速增長,金龍汽車亟須找到實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的新路徑。
當(dāng)然,“整合”的動力也來自競爭對手宇通的壓迫感。
2014年上半年,宇通一舉超過“三龍”營收總和。宇通占據(jù)了30%的市場份額,而“三龍”加起來也只有23%左右。此外,在一些細(xì)分市場上,比如校車,“三龍”與宇通也存在較大差距。更重要的是,宇通在技術(shù)理念和標(biāo)準(zhǔn)上都已走在了行業(yè)的前列,在客車行業(yè)擁有絕對話語權(quán)。
顯然,金龍要奪回第一,必須另辟蹊徑——受市場追捧的新能源客車自然成為首選。
2014年3月,金龍汽車曾發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案,稱將定增募資13億元,其中的1.77億元將用于新增以節(jié)能與新能源客車為主的城市公交、公路客運(yùn)、特種客車等各類客車年總生產(chǎn)能力6000輛。
今年一季度,金龍汽車銷售新能源客車1300輛以上,毛利率同比提升2.1個百分點(diǎn),達(dá)到12.9%。隨著金龍聯(lián)合新能源客車生產(chǎn)基地的投產(chǎn),金龍全年新能源客車銷量大幅增長較為明確。
但困擾金龍多年的股權(quán)糾紛是否會再度成為此次整合的絆腳石?“由于三方復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系長期存在,‘三龍’整合難度非常大!比珖擞密囀袌鲂畔⒙(lián)席會副秘書長楊再舜對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示,即便整合成功,如何區(qū)分三家公司的產(chǎn)品,避免同門競爭,也是道難題。
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