本報(bào)實(shí)習(xí)記者 李金玲報(bào)道

　　目前，中國大型船用曲軸已開始批量生產(chǎn)，此舉標(biāo)志著中國大型船用曲軸開始向著國產(chǎn)化之路大步邁進(jìn)。

　　據(jù)《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，2002年以來，由上海電氣（集團(tuán)）總公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、中國船舶重工集團(tuán)公司和上海工業(yè)投資公司共同組建了上海船用曲軸有限公司，總投資1．91億元，形成了一個(gè)攻克曲軸國產(chǎn)化的“四方模式”。

　　曲軸被視為船用柴油機(jī)的“心臟”，是船用發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，對(duì)船舶的安全起著至關(guān)重要的作用。日本、韓國、捷克、西班牙等少數(shù)國家具備制造大型船用半組合式曲軸能力，一直高度壟斷著國際上大型船用曲軸市場。

　　長期以來，中國沒有船用大型曲軸的制造能力，一直依賴進(jìn)口。由于全球性生產(chǎn)能力不足，曲軸價(jià)格不斷上漲，交貨期也越來越長，經(jīng)常出現(xiàn)船等機(jī)、機(jī)等軸的現(xiàn)象。曲軸配套成為制約我國造機(jī)、造船生產(chǎn)能力提高和船舶工業(yè)發(fā)展的重大瓶頸問題，曲軸國產(chǎn)化成為發(fā)展我國造船業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　經(jīng)歷了3年的艱苦建設(shè)和技術(shù)攻關(guān)，上海船用曲軸實(shí)現(xiàn)了我國船用低速柴油機(jī)曲軸制造零的突破，改寫了長期進(jìn)口的歷史。上海船用曲軸有限公司副總經(jīng)理、教授級(jí)高工林堯武在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，國家發(fā)改委在2001年批準(zhǔn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告并下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)專項(xiàng)資金（國債）投資計(jì)劃，對(duì)研發(fā)大功率低速柴油機(jī)曲軸項(xiàng)目給予政策性引導(dǎo)和全面支持。

　　林堯武向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，他們的設(shè)計(jì)工藝、電加熱等技術(shù)在不斷提高，生產(chǎn)的曲軸需求量很大，今年有近百根曲軸訂單，其中韓國就有幾十根，預(yù)計(jì)曲軸二期工程擴(kuò)大生產(chǎn)，爭取2010年達(dá)到工廠設(shè)計(jì)能力的200根。

　　另《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，大連重工起重集團(tuán)也在積極承擔(dān)船用曲軸的研制任務(wù)。到2010年也將形成150支以上的批量生產(chǎn)能力，共同開創(chuàng)曲軸生產(chǎn)的國產(chǎn)化道路。由此可見，中國曲軸完全自足的日子即將來臨。