北京十年的亞市痕跡(2)

　　1996年-2000年：家庭“新三大件”誕生

　　亞市租金全北京最貴

　　“到1996年，亞市的攤位已經成了北京市場里最貴的——每個席位8000塊錢。”盧偉不無驕傲地告訴記者：“這個數字超過了早半年開業的北方汽車交易市場。”1996年上半

年，亞市還沒什么人氣，當大規模宣傳活動一鋪開。下半年，市場開始火起來了。

　　以前，北京人結婚講究“三大件”：電視、冰箱、洗衣機。在轎車開始進入家庭之后，人們眼中的“三大件”逐漸發生變化，人們的消費結構也發生變化。從各國經濟發展的經驗看，當一個國家人均GDP達到3000-1萬美元時，將進入汽車消費快速發展時期。

　　果不其然，1997年香港回歸祖國以后，已經有大量的汽車開始在北京市場銷售，不僅“圓了第一批消費者的轎車夢”，轎車也逐漸進入了普通家庭，富康、夏利這些熟悉的車滿足了一般家庭的駕乘需求。1998年，汽車的黃金時代宣告來臨了，那一年亞市賣了3萬輛汽車，交易額突破了50億元。

　　“我們家的車是1998年買的，桑塔納2000，當時的價位，您猜，肯定比您想象得貴得多，17萬元。”一位家在海淀區的小伙子向記者回憶，“當時北京市民說

　　這一年，老亞市汽車銷量37000多輛，交易額達50個億，原中國機械工業部部長何光遠說亞市是“全國汽車市場晴雨表”就發生在這一年。

　　經營 “解禁” 市場忙賺錢

　　以前，汽車交易市場還不允許搞經營，只能是以物業的形式收取店面租金。看到市場里賣車的人一個個富裕了起來，汽車市場也是干看著不能“下手”。這個不準經營的政策到2000年終于解禁。早就摩拳擦掌、躍躍欲試的市場經營者立刻著手組建銷售公司。

　　亞市運營的5年時間里，小員工盧偉先后供職在市場部、綜合部等多個部門，每天都與經銷商打交道，對市場可謂了如指掌。一說要組建銷售公司，盧偉毫不猶豫地主動請戰。

　　那時，在汽車工業局的行業目錄里面，從0到7分別標記不同用途的汽車，最普遍的是130這樣的貨車，“2打頭兒”的像212吉普，“6打頭兒”的是旅游車，“7打頭兒”才算正經轎車。

　　2001年-2003年：奧運經濟逐步呈現

　　私人購車催生四環路

　　2001年，是北京終于申奧成功的一年，1993年的遺憾在這一天得到圓滿。關于汽車，那時人們則已經過了“圓夢”時代，私家車已經較為普及，消費者的品牌選擇已經多樣化。那時候北京普通家庭月收入一千多塊錢，好一些的兩千多塊。汽車品種增加的同時，價位也逐漸降低。

　　那年1月，正值臘月29，過大年的前一天，下午4點半亞市關門送客的時候，下起了漫天大雪，奇瑞的車隊正開入亞市。正準備離開的消費者與街上的行人一下子將小汽車團團圍住，那天盧偉說得最多的一句話就是：“初二開門再來吧。”

　　初二開門那天，顧客果然蜂擁而來，所有的工作人員嗓子都喊啞了。最后盧偉干脆找了一個大箱子放在展位中間，拿一個半導體錄上“這款車叫奇瑞、排量1．6、售價8萬8”。第一個月，銷售公司拿到了1400多份訂單。那時，亞市的商戶已經增加到了120家左右。

　　汽車元年私車突破20萬輛

　　2001年，上海市人均GDP在當年達到4500美元，北京人均GDP為3000美元，汽車消費率先在這些城市快速發展。三環線幾乎成了人們上下班的必經之路。堵車越來越嚴重。也就是那年，四環線竣工了，北京城區范圍再拓寬了一圈，房地產、商業街都逐漸向外擴散。

　　2002年中國隊進入世界杯那一年，也被稱為“汽車元年”。汽車產業首次超過了電子產業，賺了431億元，成為拉動工業增長的最重要動力。北京私人購買汽車突破20萬輛，私人轎車市場處于急劇上升的勢頭。這時候在北京一些新潮的高收入階層，逐漸把轎車看做結婚的一大件。

　　捷達、夏利、富康，蟬聯亞市銷售量排行榜的“老三樣”在那時候是北京人買車的經典之選，2002年亞市一家經銷夏利的店賣出近萬輛汽車，也就是在那一年亞市擴建了，東南面近20家店面擴展了近一倍，這家經銷夏利的店也搬到北邊，擁有了上千平方米的面積。