龔進峰

　　自中華駿捷去年上市以來，中國自主品牌轎車在中高級細分市場上掀起了一浪接一浪的高潮，海馬汽車的福美來、比亞迪F3、吉利遠景、上汽榮威等都取得了不俗的銷售業(yè)績。今年上半年，華晨汽車銷售了14.6萬輛，同比增長58%；其中華轎車連續(xù)6個月銷量超萬輛，遠高于諸多洋品牌同級別車的銷量。

　　這些沉甸甸的數(shù)字和事實無一不是在提醒我們，中國自主品牌轎車已經(jīng)擺脫了只能造低價格、低檔次轎車的階段，朝著更高層次發(fā)展。

　　

中級車市場是中國轎車市場中競爭最激烈的一個細分市場，大眾、通用、豐田等諸多國際巨頭均有重量級產(chǎn)品投放，其車型之多、競爭之慘烈堪稱世界之最。能夠在這種情況下脫穎而出，并且市場份額越來越大，充分體現(xiàn)了自主品牌的競爭實力。

　　更難能可貴的是，自主品牌在中級車市場上取得集體性重大突破，依靠的不僅僅是價格戰(zhàn)和簡單模仿，在一些核心技術(shù)方面也取得了質(zhì)的突破。如華晨的1.8T

發(fā)動機和吉利CVVT-JL4G18發(fā)動機都達到了世界先進水平，這對整個中國汽車工業(yè)來說，都是一個了不起的進步。

　　由于受到在國內(nèi)市場屢傳捷報的鼓舞，一些自主品牌廠商，如華晨、奇瑞、吉利等紛紛打算將其產(chǎn)品出口到歐美等發(fā)達國家市場。華晨汽車就正在美國進行碰撞試驗，以為裝載其自主發(fā)動機的1.8T中華牌尊馳轎車登陸美國做必要的準備。

　　但在這一過程中，也有一些不和諧的聲音傳出。日前，華晨和奇瑞在德國和俄羅斯幾乎同時遭遇“碰撞門”，在德國全德汽車俱樂部(ADAC)和俄羅斯汽車雜志《autoreview》分別主持的兩項碰撞中，華晨和奇瑞的汽車因成績不佳而遭到當?shù)孛襟w的大肆批評。

　　雖然在客觀上，ADAC和《autoreview》有“惡搞”中國汽車之嫌，但暴露出來的一些問題不容忽視。2000年以后，世界汽車業(yè)的重心開始轉(zhuǎn)向?qū)Π踩�性的追求，�?jù)相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，現(xiàn)在汽車技術(shù)進步70%來源于汽車電子技術(shù)，并已經(jīng)滲透到了方方面面。“安全、節(jié)能、環(huán)保”三個當今最熱門的汽車領(lǐng)域，無一不是圍繞著汽車電子技術(shù)展開的，在這種潮流下，歐美發(fā)達國家的汽車標準日益提高，并逐漸形成日趨嚴格的貿(mào)易壁壘。

　　不同質(zhì)量的汽車電子產(chǎn)品在穩(wěn)定性上存在著很大的差距。比如拿安全氣囊來說，一個技術(shù)簡單的氣囊系統(tǒng)和科技含量高的氣囊系統(tǒng)在價格上有很大差別，廠商往往會根據(jù)自身利益傾向于選擇價格較低的產(chǎn)品。不久前，某洋品牌的“氣囊門”事件，就是因為該車型在引進中國市場后更換了氣囊的供應商，結(jié)果在多次事故中出現(xiàn)問題而備受質(zhì)疑。

　　汽車是由幾萬個零件組成的產(chǎn)品，其中汽車電子已經(jīng)占到了15%-25%這樣一個比例，因此，非常必要加強汽車電子產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督檢測和相關(guān)標準的制修訂工作。而這正是中國汽車業(yè)面臨的主要問題之一。

　　雖然這些年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在材料、外觀等方面進步明顯，接近甚至達到了世界先進水平，但由于在汽車電子方面起步較晚，諸多汽車電子產(chǎn)品還沒有相應的國家標準，產(chǎn)品的技術(shù)水平參差不齊，因此還與國際先進水平存在較大差距，業(yè)內(nèi)專家估計大概在10年以內(nèi)。

　　這一問題的存在，已經(jīng)嚴重地阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國要想從汽車制造大國成為汽車制造強國，就必須要提高汽車電子技術(shù)水平。

　　中國政府已經(jīng)深刻意識到，汽車電子技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。在

國家發(fā)改委、國家質(zhì)檢總局的指導下，由中國汽研中心牽頭的中國汽車電子技術(shù)與電磁兼容標準化分技術(shù)委員會籌備工作已經(jīng)開始。在報經(jīng)政府相關(guān)部門后，一些相關(guān)標準將會陸續(xù)出臺，屆時，中國汽車電子技術(shù)標準相對缺乏、汽車電子產(chǎn)品開發(fā)無法可依的局面將會得到很大改善，并逐漸追上歐美發(fā)達國家的水平。

　　在這種情況下，盡快提高自主品牌轎車汽車電子技術(shù)水平至關(guān)重要，這不僅是出于中國汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，也來自消費者日益增長的消費需求。中國汽車技術(shù)研究中心保守估計，目前僅國內(nèi)汽車電子市場容量大概就在每年800億元左右，并且增長速度是汽車行業(yè)增長速度的兩到三倍。

　　目前，正是發(fā)展中國汽車電子技術(shù)的大好時機。由于美國三大汽車公司的集體沉淪，底特律一些優(yōu)秀工程技術(shù)人才大量外流；其中也包括一些汽車電子技術(shù)類的工程師，他們紛紛看好中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，并通過各種渠道表示了參與中國汽車業(yè)這一歷史時刻的愿望。國內(nèi)汽車企業(yè)應該抓住這一千載難逢的有利時機，積極吸納相關(guān)人才，發(fā)展自主汽車電子技術(shù)，絕不能讓其拖累中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步。相信在不遠的將來，在國家相關(guān)法規(guī)的推動下，中國汽車電子技術(shù)將有一個質(zhì)的飛躍，屆時，中國自主轎車將會真正迎來國際市場上的黃金機會。

　　(作者為國汽車技術(shù)研究中心汽車電子首席專家）