中國經(jīng)濟(jì)周刊：擺脫邊緣化尷尬 九省通衢擺龍腰(2)

　　“早起的鳥”未先到

　　早在上世紀(jì)的1988年，我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家張培剛就提出了“牛肚子”概念，用以闡述“中部崛起”理論。他認(rèn)為，中國這么大，沿海開放城市就像鼻子，廣大中部地區(qū)就像牛肚子。長期的計劃經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)這只大牯牛呈現(xiàn)身陷泥潭之態(tài)，拉它的頭、扯它的尾、搬動它的腿固然重要，但是最重要的還是托起它的腹部，否則它是無法站立起來。而它一旦站 立起來，什么“小龍”、“小獅”、“小虎”，就都不是其對手。

　　受此觀點影響，時任中共湖北省委書記的關(guān)廣富，在湖北省第五次黨代會上的報告中就明確指出，面對競爭激烈的商品經(jīng)濟(jì)，湖北要么激流勇進(jìn)，奮力在中部崛起；要么無所作為，淪為中間谷地。湖北沒有其他選擇，只有奮力拼搏，實現(xiàn)中部崛起。此后的1994年，“中部崛起”戰(zhàn)略更寫入了湖北省委的文件中。

　　其實，在中國近現(xiàn)代史上，湖北就具有濃郁的改革開放色彩：

　　東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)于1991年經(jīng)國務(wù)院正式批準(zhǔn)為國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1993年4月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式設(shè)立；

　　1992年5月，武漢市被批準(zhǔn)為沿江對外開放城市。8月，第一艘外輪—日本“日佳丸”號駛抵武漢港青山外貿(mào)碼頭；

　　1984年11月，德國專家格里希出任武漢柴油機(jī)廠廠長，這一由西方專家首度執(zhí)掌中國國有企業(yè)而興起的沖擊波，沖開了中國國有企業(yè)引進(jìn)技術(shù)與智力的閘門；

　　1984年5月21日，中共中央、國務(wù)院批準(zhǔn)武漢市為經(jīng)濟(jì)體制綜合改革試點城市。6月29日，時任市長的吳官正表示武漢三鎮(zhèn)徹底敞開，地不分南北，人不分公私，提供24萬平方米的土地，供國內(nèi)外客商開發(fā)投資，武漢市的經(jīng)濟(jì)體制綜合改革拉開了帷幕；

　　1979年9月，武漢市批準(zhǔn)橋口區(qū)重新恢復(fù)、開放漢正街小商品市場，并以減免稅收、不收或少收管理費等政策鼓勵個體戶到漢正街集中經(jīng)營。漢正街的出現(xiàn)為武漢城市改革和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立邁出了開啟性的一步；

　　早在1974年9月，武鋼就從聯(lián)邦德國和日本引進(jìn)了重點項目一米七軋機(jī)工程破土動工。此項工程開1970年代武漢市引進(jìn)外資之先河，武鋼因此躍升為當(dāng)時全國最先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)。

　　而早在清朝末年，作為洋務(wù)派的核心人物之一的張之洞督鄂20年間，先后創(chuàng)辦了漢陽鐵廠、湖北織布局等一批近代工業(yè)化企業(yè)，居全國之冠。漢陽鋼鐵廠成為當(dāng)時亞洲最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，并形成了以重工業(yè)尤其是軍事工業(yè)為龍頭的湖北工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，武漢也一躍而成為全國的重工業(yè)基地。湖北的近代工業(yè)體系初步奠定。

　　受此影響，漢口也由商業(yè)重鎮(zhèn)一躍而為國內(nèi)屈指可數(shù)的國際貿(mào)易商埠。漢口在19世紀(jì)末已是國內(nèi)最大的米谷集散中心。其對外貿(mào)易，在張之洞督鄂前已在全國四大商埠(上海、天津、武漢、廣州)中位列第三，到1904年突破1億3000萬兩大關(guān)，“駕乎津門，直追滬上”。1906年，作為國內(nèi)當(dāng)時最長的鐵路—京漢鐵路建成通車，不但使武漢的物流更加快捷，而且使武漢國際大都市的地位更加凸顯。

　　這是由于張之洞的新政給湖北帶來的新貌，才有了湖北新軍，才有了后來的武昌起義，才有了辛亥革命，武漢和湖北在中國近現(xiàn)代史上可謂占盡風(fēng)頭。

　　但是，“由于各種主客觀原因，湖北在中部崛起的規(guī)劃至今未能實現(xiàn)，從目前各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，中部在全國是塌陷的，湖北在中部地區(qū)也是塌陷的。”湖北省社會科學(xué)院院長陳繼勇直言不諱。

　　“早起的鳥最先吃到蟲子”，但湖北歷史的輝煌和敢為人先的銳氣，到了改革開放后尤其是1990年代后反而始終沒有再現(xiàn)其應(yīng)有的風(fēng)采。

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