目前戴姆勒-克萊斯勒的日子真不好過，但這到底應(yīng)該怪誰呢？或許我們不必同情任何一方。《華爾街日報》--(本文是周三《華爾街日報》的一篇評論文章，文中所述僅代表作者個人觀點。作者杰拉爾德.邁耶斯(Gerald C. Meyers)是American Motors前董事長兼首席執(zhí)行長。)目前戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler,DCX)的日子真不好過。該公司宣布其克萊斯勒分公司今年第四季度將虧損12億美元。克萊斯勒員工這才清醒過來，發(fā)現(xiàn)他們與戴姆勒“平等的聯(lián)姻”只不過是一次遮遮掩掩的接管而已。

　　的確如此，戴姆勒-克萊斯勒首席執(zhí)行長尤爾根.施倫普(Juergen Schrempp)曾吹噓說，他騙了克萊斯勒前首席執(zhí)行長羅伯特.伊頓(Robert Eaton)，使後者以為他們會分享權(quán)利。這番話令克萊斯勒高層管理人員看起來相當(dāng)愚蠢。

　　那麼到底發(fā)生了什麼呢？考慮一下伊頓騙了施倫普的可能性吧：伊頓研究了克萊斯勒短期的發(fā)展前景，并且不喜歡他所看到的，於是他決定把公司交到根本毫無戒心的戴姆勒手中。這種情形是否可能呢？要知道，克萊斯勒的生產(chǎn)線正在老化，其利潤最豐的車型(吉普車、小型貨車和小卡車)也正在開始面臨嚴(yán)酷競爭，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的弱勢也日益臨近，這一切是不是有可能令伊頓覺得無法獨撐危局呢？

　　讓我們不要忘記此次合并對管理層意味著多大的利益誘惑吧。伊頓和他的高層管理人員會得到9位數(shù)的收益，而施倫普也將最終沖破歐洲薪酬的限制。

　　所以讓我們停止指責(zé)施倫普欺騙了伊頓和他的董事們吧。克萊斯勒公司原先最大的個人股東柯克.克考瑞安(Kirk Kerkorian)也不是傻瓜。當(dāng)時在合并交易結(jié)束前，施倫普拒絕同克考瑞安會面，即使這樣，持股數(shù)額巨大的他仍主動贊成這一合并交易。克考瑞安這樣做肯定是有原因的。當(dāng)然，他認(rèn)為其股票價值將會得到更好的保護(hù)。然而，這并非因為此次合并交易是天作之合，而是因為他也看到克萊斯勒正在走向崩潰，他也想在那天到來之前離開。

　　克考瑞安的計劃并未實現(xiàn)，他損失了10億美元，并正在進(jìn)行起訴。因為崩潰的那一天來得太快了。雙方合并僅數(shù)月之後，麻煩便接踵而至。

　　目前克萊斯勒(同戴姆勒一起)面臨困境，其產(chǎn)品處於危難之中，現(xiàn)金和管理人員也流失殆盡。戴姆勒-克萊斯勒股價暴跌，已是合并初每股102美元的一半還不到。(換句話說，當(dāng)初克萊斯勒的市值已被盡數(shù)跌去。)而現(xiàn)在離經(jīng)濟(jì)衰退還遠(yuǎn)著呢。

　　因而，讓我們給予伊頓和他的董事會應(yīng)得的吧。他們及時脫離了苦海。施倫普在努力同福特(Ford,F)進(jìn)行交易但結(jié)果失敗後，開始轉(zhuǎn)向克萊斯勒，而克萊斯勒立刻抓住了這次機會將包袱甩給了這位毫無戒心的買家。假如情況果真如此，那麼我們就不必為任何一方難過了。但到底是誰騙了誰呢？頭獎頒給伊頓，安慰獎就留給施倫普吧。(By Gerald C. Meyers)