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　　兩年前，當德國戴姆勒奔馳(平治)與美國克萊斯勒(佳士拿)兩大汽車公司宣布合并為戴姆勒克萊斯勒集團之時，此事被視為汽車工業一大盛事，戴姆勒總裁施倫普也被視為策略奇才，但曾幾何時，合并后兩年美國業務部分營運不佳，負責人被撤換為德國籍主管，似乎蜜月已經結束，兩者‘離婚’之說甚囂塵上。

　　為了重整在美國的營運，挽回近來出現的營運赤字，德美合資的汽車巨人戴姆勒克萊斯勒董事會于十一月十八日，撤換了美籍克萊斯勒總部總裁，并指派兩名德籍高手前往密西根州主持美國部門的重整計劃。

　　根據戴姆勒克萊斯勒所發表的資料，新任克萊斯勒總部總裁是德國籍的策森(Dieter Zetsche)，執行總經理則是貝哈德(Wolfgang Bernhard)，年僅四十歲的貝哈德原是戴姆勒克萊斯勒汽車集團下子公司，專營奔馳改裝勁車AMG公司的負責人；至于克萊斯勒總部總裁赫爾登則被撤換，且立即生效。

　　不過，戴姆勒克萊斯勒的美籍股東柯克林緊接著在二十七日控告戴姆勒克萊斯勒，認為種種跡象顯示，當初合并時董事會和股東都被欺騙，這并非平等的合并，而是克萊斯勒成為戴姆勒的一個部門而已，損害了股東的權益。他要求賠償九十億美元，并結束兩家公司的合并，恢復克萊斯勒的獨立性。

　　其實，從一九九八年兩大汽車公司合并后，多位克萊斯勒高階主管離職或被解雇，由來自司圖佳的德國籍主管接替，也難怪美籍股東會開始懷疑這到底是不是一個平等的合并。

　　可是，克萊斯勒在合并后的表現不佳也是事實，據華爾街日報初步估算，集團的美國部門今年第四季的虧損就可能達到十億美元，而在德國司圖佳的戴姆勒核心──奔馳汽車，仍然為集團賺進可觀的利潤，今年銷售額大約比去年成長了百分之八；德、美兩部門相較之下，差距實在頗大。

　　戴姆勒克萊斯勒汽車集團今年第三季營運報告顯示，美國克萊斯勒部門出現近四億九千萬美元的虧損，致使戴姆勒克萊斯勒的股票一直下跌。

　　德國戴姆勒奔馳與美國克萊斯勒兩大汽車巨人合并后，還不斷試圖合并適當的汽車業者，今年則買入了日本三菱汽車公司的部分股權，有市場分析人士認為擴張速度似乎太快了。

　　事情演變至此，似乎顯示著合并后被視可能成為世界第一大汽車制造集團的新公司，蜜月期已經結束，甚至德國媒體也經常報道新集團宣布‘離婚’的日子已經不遠；不少市場人士就分析，大并不見得好。

　　回顧德國寶馬在一九九四年購入英國路寶汽車，當時許多汽車業界人士都感到高興，并指出這是汽車業國際化的必然趨勢，但這樁汽車婚姻維持了六年，今年春天兩家公司離婚，讓寶馬損失了約四十三億美元。

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