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　　近日遇到一位車廠老友，說戴姆勒—克萊斯勒與一汽集團談判生產商用車的事情前兩天差點黃了，原因出在哪兒了呢？　　　

　　在今年9月法蘭克福國際汽車展的新聞發布會上，戴姆勒—克萊斯勒負責商用車的董事曾以必勝的語氣向記者們宣布：戴—克將在中國汽車市場扮演具有統治地位的角色。在今年年底前，將與中國最大的載重車生產企業中國第一汽車集團完成合資，與一汽及三菱共同生產小型商用車。

　　在新聞發布會后還不到兩周的時間，這位先生從中國回到斯圖加特總部。帶回其談判方中國一汽集團負責人的消息：如果你們想從我們這里得到什么，施倫普先生必須親自來長春；一汽總裁只與同他同級別的人談。

　　其實，按國際慣例，這樣的大型跨國項目商務談判也應該是在同級別之間進行的。想來這一點作為世界排名領先的著名集團————戴姆勒—克萊斯勒不會不知道。工作認真嚴謹的德國人更不會有絲毫馬虎。這無疑是戴姆勒—克萊斯勒中國總部的失職，他們忽略了中外文化差異。　　鑒于費用及文化因素，美國公司在中國聘用了許多華人為其開拓中國大陸市場并經營管理。但是一些德國公司在中國的管理層及智囊卻來自韓國和新加坡。這好比是您去開發德國市場，雇傭一批阿爾巴尼亞人為您做智囊。

　　縱觀在華成功的汽車公司，如美國通用、德國大眾、日本豐田以及德國寶馬，中高層管理人員都是海外歸來的中國人。他們在中國長大，深刻理解中國文化；顯然，中西方文化之間的磨合在強強聯合是否成功中扮演著重要的角色。(南方都市報/王戈)

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