在前些時候，戴姆勒克萊斯勒公司的首席執行官居根·施熱普向記者夸耀：當他在兩年前進行梅塞德斯-戴姆勒和克萊斯勒公司的合并時，他非常聰明地故意向克萊斯勒公司的經理們隱瞞了真相。他洋洋自得地夸耀自己是如何告訴美國人這是一次“平等的合并”。實際上，如果美國人知道他準備把一個生氣勃勃的美國汽車公司變成德國汽車公司的一個分部的話，克萊斯勒公司是不會接受合并的。

　　施熱普剛剛解雇了克萊斯勒分部的美籍總裁。這已經是在兩年里被解雇的第三位美籍高級經理了。然后，施熱普又任命德國人迪特·澤謝負責為克萊斯勒分部的主管。

　　當施熱普勸說克萊斯勒公司的董事會接受合并計劃時，克萊斯勒公司是最成功的汽車制造商之一。而在兩年后的今天，克萊斯勒公司已經是困難重重了。在上個季度里，克萊斯勒公司虧損了5億美元，市場占有率也在持續下降；為了減少存貨，工廠不得不暫時停產。施熱普一年以前任命的克萊斯勒分部首席執行官，詹姆斯·霍登也被迫離開了克萊斯勒。

　　現在，由于在危機時刻缺乏領導和士氣低落，克萊斯勒可能還要面臨更大的損失。就在幾個星期以前，在克萊斯勒倍受尊敬的設計師和領導者，湯姆·蓋爾，宣布他將在年底的時候離開克萊斯勒。

　　戴姆勒克萊斯勒的股票價格在最高時曾經達到過100美元，而現在已經低于50美元了。這意味著克萊斯勒公司在合并前的市值已經完全消失了。在今年9月，戴姆勒克萊斯勒花大價錢購買了三菱公司的33%的股權，而這次收購對戴姆勒克萊斯勒本身也看不出有什么幫助。

　　或許，戴姆勒的德籍董事們應該考慮一下施熱普是不是一個稱職的董事會主席了。

　　在另一方面，克萊斯勒本身也并非無可指摘。近年來，克萊斯勒的步伐放慢了，而他的競爭者卻迅速地追趕上來。例如，當克萊斯勒推出“圖蘭格”運動休閑車時，這款車型取得了巨大的成功。當時，“圖蘭格”是唯一一種價格在30000美元左右，又有三排座位的運動休閑車。現在，通用汽車和其他競爭者都推出了類似的車型，而“圖蘭格”卻一直沒有什么改進，因此銷量的下降是意料之中的。

　　在其他的幾個車型上也發生了類似的情況。競爭者推出了更新的車型，新車型的動力更強勁，內部空間更舒適。而克萊斯勒卻是車型老舊，改進甚少。于是，為了保住市場占有率，克萊斯勒就只能用降價打折這一招了。

　　要想避免克萊斯勒倒閉所帶來的數十億美元損失的話，戴姆勒的唯一選擇就是重新聘請一位優秀的美籍總裁來領導克萊斯勒公司。只有這樣，克萊斯勒公司的員工才可能重整旗鼓，找回過去的信心和工作熱情。但是，這種情況是不可能出現的。因為無論是德籍董事，還是美籍董事，都還不肯承認自己的錯誤。

　　德國的寶馬汽車公司也曾經收購了英國羅弗公司，然而在五年后，寶馬公司不得不把已是一團糟的羅弗公司再賣出去。現在，戴姆勒公司可能又要重蹈覆轍了。

　　看來，德國人能夠做出世界上最好的汽車，但他們同時也是非常糟糕的收購者。(作者/Jerry Flint,選自/Forbes.com,編譯/王財)

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