克萊斯勒公司新任老板迪特.齊澤於上周五接替了離職的詹姆士.霍爾登，但他迎來(lái)的卻是一團(tuán)亂麻。《華爾街日?qǐng)?bào)》--市場(chǎng)觀察家於周一(11月20日)說(shuō)，克萊斯勒公司(Chrysler Group)的新任總裁約有一年左右的時(shí)間來(lái)扭轉(zhuǎn)該美國(guó)子公司的困境，否則他和戴姆勒-克萊斯勒公司(DaimlerChrysler AG,DCX)的其他高級(jí)管理人員可能就得另謀高就了。

　　迪特.齊澤(Dieter Zetsche)於上周五接替離職的詹姆士.霍爾登(James Holden)走馬上任，但他迎來(lái)的卻是一團(tuán)亂麻。這家處?kù)短潛p狀況的美國(guó)汽車(chē)制造商已令戴姆勒-克萊斯勒的集團(tuán)收益出現(xiàn)下滑，目前正需要迅速扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

　　據(jù)說(shuō)克萊斯勒公司的總部士氣十分低沉。市場(chǎng)傳言稱(chēng)，那里的一些人并沒(méi)有對(duì)所謂的德國(guó)入侵感到害怕。齊澤是由戴姆勒-克萊斯勒公司董事會(huì)所任命，他是克萊斯勒公司歷史上第一位非美國(guó)籍領(lǐng)導(dǎo)人。

　　股東對(duì)戴姆勒-克萊斯勒的股價(jià)自1998年合并案後已跌去一半的情況十分憤怒，該公司目前股價(jià)正處?kù)稓v史最低點(diǎn)。此時(shí)，齊澤必須迅速行動(dòng)。今日(11月21日)格林威治時(shí)間11點(diǎn)30分，戴姆勒-克萊斯勒股價(jià)下跌1.80歐元，跌幅為3.6%，報(bào)48歐元。

　　成功的鑰匙

　　首先齊澤必須想方設(shè)法削減成本，尤爾根.派泊(Juergen Pieper)說(shuō)。他是法蘭克福Metzler Bank的汽車(chē)分析師。他預(yù)計(jì)，齊澤將首先裁減5,000至1萬(wàn)名員工，并可能關(guān)閉美國(guó)及加拿大14家工廠中的一家。

　　派泊說(shuō)，這可能使公司在明年第二季度就扭轉(zhuǎn)虧損局面，并於2002年產(chǎn)出可觀的利潤(rùn)。

　　在克萊斯勒第二季度贏利11.6億歐元的情況下，第三季度的虧損接踵而至。派泊說(shuō)：“虧損來(lái)勢(shì)洶洶，需要重大改革舉措。”

　　觀察家認(rèn)為，克萊斯勒需要重大的改變，而不僅僅是迅速削減成本。派泊稱(chēng)其需要新的產(chǎn)品策略。雖然零部件共享的方案顯而易見(jiàn)會(huì)有所幫助，但生產(chǎn)平臺(tái)共享可是個(gè)危險(xiǎn)的誘惑。使梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和克萊斯勒的汽車(chē)共享一個(gè)平臺(tái)可能會(huì)損害奔馳作為豪華車(chē)的形像。

　　英國(guó)的彼得.施密德(Peter Schmidt)發(fā)布汽車(chē)業(yè)數(shù)據(jù)時(shí)事通訊。他認(rèn)為，齊澤能把公司近期的事情做得更好。但他擔(dān)心，齊澤無(wú)法盡快完全治愈公司的創(chuàng)傷，滿足股東的要求。

　　市場(chǎng)需要耐心。施密德倒寧愿齊澤提出一個(gè)可靠的5年重振計(jì)劃。戴姆勒-克萊斯勒於上周五稱(chēng)，克萊斯勒公司的重組細(xì)節(jié)將在2001年第一季度公布。

　　施密德認(rèn)為，如果齊澤無(wú)法拿出令人信服的長(zhǎng)期規(guī)劃，且克萊斯勒的前景在12個(gè)月左右的時(shí)間里沒(méi)有改善，股東將采取“恐慌性措施”。包括戴姆勒-克萊斯勒首席執(zhí)行長(zhǎng)尤爾根.施倫普(Juergen Schrempp)在內(nèi)的管理人員將被迫離職。

　　但施密德說(shuō)，施倫普聰明過(guò)人，換成別人很難力挽狂瀾。

　　激進(jìn)的拯救計(jì)劃

　　扭轉(zhuǎn)乾坤的方法可比削減成本和平臺(tái)共享激進(jìn)得多，也許還有些違反常理：事實(shí)上，齊澤必須在產(chǎn)品上花更多的錢(qián)，查爾斯.莫斯(Charles Moss)說(shuō)。他是牛津(Oxford)JD Power-LMC產(chǎn)品分析部的主管。他說(shuō)，有關(guān)齊澤削減成本的計(jì)劃令人“不安”。

　　“減少產(chǎn)品種類(lèi)看上去是個(gè)好辦法，但是一旦失去市場(chǎng)占有率就很難奪回，”莫斯說(shuō)。提供大量促銷(xiāo)措施也不能從根本上提高銷(xiāo)售額或市場(chǎng)占有率。他還補(bǔ)充道：“在每輛車(chē)上多花50美元難道不比給每輛車(chē)1,000美元的折扣更好嗎？”

　　在與梅賽德斯-奔馳合并後，克萊斯勒成為美國(guó)獲利最豐的公司，這源於公司富有魅力的管理和產(chǎn)品，莫斯說(shuō)，“大多數(shù)產(chǎn)品新穎，有趣，富有戲劇性。”但競(jìng)爭(zhēng)隨之而來(lái)，把克萊斯勒從頂峰推至低谷。

　　莫斯認(rèn)為，齊澤應(yīng)該組織一支把克萊斯勒推向1998年頂峰的隊(duì)伍。公司需要像齊澤一樣強(qiáng)有力的管理人物掌舵，輔以強(qiáng)有力的設(shè)計(jì)天才。

　　莫斯說(shuō)，齊澤能在一年內(nèi)做到這一點(diǎn)，并贏得股東和管理層的信心。

　　By Beth Reigber