|
壓力三：高企的出險率和維修成本
隨著中國汽車市場的井噴，車輛的保有量不斷增加，但保費增長速度(7%)低于承保車輛的增長速度(15%)；同時，由于私家車的比例越來越高，馬路殺手也在不斷增加，上世紀90年代中期的出險率20%左右，而今年上半年的車輛出險率則高達80%以上，人保車損險的出險率則達到了112.5%左右。如此高的出險率，自然保險公司的賠付率直線上升，導致車險利潤
下降。
同時隨著汽車產量的增大，整車的銷售價格卻在不斷地下降，而且降幅較大，這直接導致車險保費大幅減少，但車輛的維修成本如零配件價格、工時費等并未減少，部分新車型的維修成本甚至還有提高，這使車險的經營風險增大。
因此，保險公司不得不通過上浮保險費率來緩解新車降價對車險保費的影響。
壓力四：細分客戶市場的要求
去年實行個性化車險過程中，有的保險公司為了控制風險，對于營業性車輛和6年以上的舊車采取了一些拒保的措施。這些措施引起了社會的不滿，因此，提高保費也是為了通過市場的杠桿，來細分不同的客戶市場，平息這些車主的“投保無門”的不滿情緒。
上海三者險為何又漲價
本次車險漲價，相信讓許多上海車主感到：為什么又是上海呢？雖然說漲價也并非想漲即漲，但為什么上海的保險公司可以統一提出漲價方案？除了那些體制和結構的原因，上海還有它自身的特點。
第一，上海已經具備了實施“無責賠償”的基礎條件。
從1990年開始，上海的機動車三者險的投保就是準強制的，雖然沒有明文規定必保，但如果無相關保單，就通不過年檢。而在其他地區，即便在國內運用行政強制投保第三者責任險的24個省市中，第三者責任險參保率也達不到30%，而在沒有行政強制力推廣的地區，參保率更是幾乎為0。正是由于已經習慣了投保三者險，所以無論是保險公司一方還是機動車駕駛員一方對實行強制保險都無太多異議，執行起來的難度不大。
[上一頁] [1] [2] [3] [4] [5] [下一頁]
| 
