在新賽季開始前，法拉利被業界普遍看好。但是，當F2008的車輪在墨爾本轉起來之后，情況卻根本不是這樣。

　　車隊除了在星期五的首次練習中“火”了一把外，之后就問題不斷。星期五KIMI(萊科寧)反映賽車平衡存在問題，接著周六他又因為油泵問題跑完第一節排位就退了。隊友馬薩駕駛另一輛車僅獲得第四，收車時垂頭喪氣。

　　最糟糕的是，在季前測試中幾乎堅如磐石的賽車雙雙爆發可靠性問題，馬薩和萊科寧分別在比賽進行到第30圈和第55圈時退出。問題出在一個地方——引擎。

　　賽后，法拉利車隊新任領隊、讓·托德的繼任者多梅尼卡利接受了英國權威賽車媒體《汽車運動》的專訪。

　　問：這是你上任車隊領隊以來，遇到的第一個艱苦的周末。

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：沒錯，我們現在急需的是分析發生的所有細節。當然，主要精力還是弄清楚可靠性問題。我們的兩臺引擎都出了故障 (萊科寧和馬薩都是因為引擎故障退賽)，這是我們必須搞明白的主要問題。

　　問：車隊未來幾周會做出怎樣的反應？

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：你將發現我們會立即做出回應。當然，在對所有的細節進行分析時我們都必須非常小心。同時，我們還必須知道，是否有時間解決我們存在的問題。就是這樣！

　　問：你對車隊本周出現的可靠性問題感到驚訝嗎？

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：在冬季測試中測試了那么長的距離 (都沒事)，這確實讓人感到驚訝。我們需要搞清楚這怎么就發生了。

　　問：天熱是個因素嗎？

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：說實話，這個問題我不能回答你。因為我們還沒有查看引擎。一旦我們弄清楚問題我們將火速解決。

　　問：你認為取消牽引力控制系統是導致發車事故以及三次安全車出動的原因嗎？

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：安全車和牽引力控制系統是兩件完全獨立的事情。安全車和賽道的特征關聯更大，沒有緩沖區，要將事故車清理出去是很困難的。這不像馬來西亞。在那里即便是撞車了，只需要揮下黃旗就了事。那里有的是空間，所以沒有問題。當然，牽引力控制系統也是一個因素，因為你也看到了，很多賽車出現了側滑和打轉。

　　問：你們的表現受到了排位賽的影響。

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：正是。排位賽是一個關鍵因素，因為從后面發車你的損失會非常大。我們可以看到KIMI在巴里切羅后面呆了很多圈。一旦前面沒車擋他了，他便能在圈速和穩定性上保持相當高的水平。我們正是因此感到遺憾，因為實戰再次表明：一旦某幾圈沒人阻擋，我們在比賽中的實力便展露無遺。不用多說，我們現在必須搞清怎么提高排位賽的表現。

　　問：你怎么看其他的車，比如邁凱輪？

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：老實講，我們現在的精力都集中在自己的問題上。無疑，邁凱輪完成了一場偉大的比賽，但是我們必須把心思放在自己的問題上。

　　問：你為什么會決定在比賽開始時選用較軟的一種輪胎？

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：如果你看看輪胎的退化速度，我認為那是正確的選擇。當然，由于受慢車阻擋，超車是很困難的。我們選擇較軟的一種輪胎是為了在發車時擁有更好的抓地力，因為爭取超車是非常重要的。我認為那是正確的選擇。

　　問：之前，你是否認為F2008在炎熱賽道的表現應該更強一些？

　　斯蒂法諾-多梅尼卡利：我認為這是我們需要搞明白的關鍵所在。這是我們存在的老問題，所以我們需要搞清楚怎樣才能提高。

　　(訪談轉自英國權威賽車媒體《汽車運動》，朱沖編譯)

　　來源：經濟觀察報網