這些政策利好和光明前景堅定了禮來等跨國藥企繼續加大投資中國的決心。禮來高層希望能將自己的市場與中國龐大的醫療體系緊密結合起來，分享到中國醫療改革的果實。

　　今年3月19日，禮來在蘇州舉辦了一個隆重慶典，宣布向蘇州工廠增加投資4200萬美元。禮來蘇州工廠始建于1996年，主要加工生產頭孢類制劑、胰島素等產品，它還是亞太區的分裝中心。擴建完成后，現有工廠和新工廠將形成頭孢類產品和胰島素產品獨立加工生產的局面，不僅滿足中國快速發展的醫藥市場需求。同時也為禮來今后胰島素產品的產能進一步擴展提供了基礎。在慶典上，禮來公司董事長兼CEO李勵達(John Lechleiter)還表示，禮來計劃今年將中國員工隊伍擴充一倍，達到2000人。可做對照的是，禮來將在2009年全球裁員5000人。

　　事實上，針對中國醫改政策的調整和中國醫療市場的變化，禮來中國最近已招聘了大量銷售人員，以增加對醫院市場的覆蓋。同時，禮來還開始改變以前銷售、投資以及研發團隊相對獨立和分散的組織結構，使三者開始成為一個緊密協作的有機整體。

　　去年年底，禮來在上海建立了中國研發總部，希望通過研發外包、風險與利益共享，以及風險投資的不同方式，與中國本土企業進行合作。外界認為，這也是禮來實踐其將藥物研發從自主研發模式向合作研發的醫藥網絡模式轉變的關鍵一環。對制藥行業大型并購并不推崇的禮來公司也希望通過多方協作煥發創新的活力，并能在一定程度上降低高昂的研發成本。禮來公司早在2007年6月就于上海成立了亞洲風險投資基金，首次以風投形式尋求那些技術前景可觀但急需資助的成長型企業的長久合作。

　　藥品不是普通消費品，在營銷方面禮來也很善于利用外部的力量。去年6月，禮來公司啟動了中國基層糖尿病教育拓展計劃，通過培訓，提高社區和基層醫生、護士的糖尿病專業水平。中國糖尿病患者保守估計已在7000萬人以上，居世界第一位，每年與糖尿病相關的各種藥物總銷售額達750億元。根據禮來提供的數據，該公司在“中國基層糖尿病教育拓展計劃”等項目上的投入不下4000萬元。今年9月份，禮來公司的糖尿病創新藥“百泌達”(Byetta)正式在中國上市。業內認為，“百泌達”是禮來實現中國市場高增長目標的重要“殺手锏”。

　　禮來中國總裁戴文睿曾稱，中國猶如一顆閃耀的星星從陰霾密布的天空中脫穎而出，他堅信這顆閃耀的星星也一定能照亮禮來的中國掘金之路。

　　四川航空：三大航夾縫中的持續成長

　　□ 記者 吳麗

　　民航業有這樣一句笑談：想成為百萬富翁的捷徑是什么？首先，先成為億萬富翁；然后再辦一家航空公司。這句話形象地說明了航空公司的經營之難，但在四川航空股份有限公司董事長藍新國身上，全然看不到這種壓力。

　　1995年末至2007年底，川航連續實現12年贏利，總資產由9.56億元增至82.10億元，凈資產由2.74億元增至6.19億元，年銷售收入由5.34億元增至53.44億元，利潤由負4341.5萬元增至1.58億元，增長464%。60歲的藍新國帶領川航游走于大航空公司的夾縫之中，不僅生存了下來，而且活的越來越好。

　　10月30日下午，一架全新的空中客車A320降落在成都雙流國際機場，四川航空機隊規模達到了50架。這意味著四川航空2009年的引機工作提前結束，“飛機過百架”的發展目標過半。

　　對于四川航空的定位，藍新國一度用“堅決不做大”來形容。他一直希望在成都、重慶、昆明三地建立基地公司，在西南航空市場精耕細作。然而市場的變化并沒有讓藍新國如愿。中國的航空市場上一直有“三段論”之說：第一陣營是國航、南航、東航與海航，特點是規模大、網絡全，基本覆蓋了全國的干線網絡；第二陣營是區域性航空公司，以廈門航空、四川航空、深圳航空和上海航空為成員；第三陣營是民營航空的梯隊，包括奧凱航空、鷹聯航空、春秋航空等。由于今年東方航空吞并上海航空觸發了其他航空巨頭的神經，國航、南航的擴張腳步開始愈加明顯，處于中間地帶的四川航空并不輕松。

　　最大的競爭對手來自國航。此前，國航西南分公司與川航基本保持著相差無幾的市場份額，今年國航開始率先發力，在北京開往成都、重慶的航線上投入了“快線產品”，其中北京到成都的航班密度從每天早上8時至晚上9時甚至達到每小時一班。國航輕而易舉的改變了市場份額，占到了全部航空公司27個航班中的16班。

　　國航并沒有善罷甘休。在傳統的“北京－成都－九寨溝”航線上，國航將中轉改為直飛。這條傳統的黃金航線一旦繞過成都，就相當于給了川航大本營沉重的一擊，有相當一部分客流直接跨過成都的天空。無奈之下的四川航空只好緊隨其后，開通了北京直飛九寨溝的航線。

　　川航面臨的挑戰還不僅如此。在重慶市場，南航入股了重慶航空；重要的云南市場又被海航和東航瓜分。川航曾經構建的成渝昆“金三角”布局遭到強力沖擊。

　　藍新國必須做點什么。他的選擇是收編民營航空。10月15日，川航與中國商飛和成都交投集團簽署股權協議，增加鷹聯航空股本金。中國商飛、成都交投集團將以增資擴股的方式進入鷹聯。重組后，鷹聯股本金由3億元增至6.8億元，中國商飛和川航分別持股48%和40.97%。

　　藍新國一直喜歡用“韜光養晦”來形容川航。根據他的描述，在鷹聯航空的“棋局”上四川航空一開始就制定了明確的四個步驟——策劃成立、入股、控股、擴股。鷹聯航空的擴股是川航整體戰略的延續，此前為穩定并進一步擴大在成都市場的份額，川航于2006年11月投資2000萬元以增資擴股的方式入股鷹聯；2007年7月，又增資2000萬元，獲得公司的管理權；2009年3月，川航斥資2億元絕對控股鷹聯。

　　藍新國強調，今后川航會進一步整合鷹聯航空與四川航空的機隊、人員、航線資源，完善支線與干線互補的航線網絡。這儼然是四川航空“變身”的前奏，一家區域性的航空公司開始逐步向全國網絡型航空公司轉型。

　　當然，重中之重的還是成渝昆“金三角”。今年6月，四川航空分公司落戶云南，成為昆明機場的基地航空公司，其目標是爭取云南航空市場15%的份額。目前，川航在重慶市場的份額已經超過國航；在成都，川航與國航的市場份額分別為27%和31%。

　　徹底改變“不做大”思維的川航還在積極籌備上市。“上市不是企業的最終目標，而是一種融資手段，一種管理創新。”藍新國說。

　　霍尼韋爾：以合作筑夢中國

　　□ 記者 羅蓉

　　過去的兩年，中國上馬大飛機一直是產業界內外的關注焦點。2009年，隨著大飛機項目正式啟動，國外各航空制造領域的巨頭們紛紛提出了合作意向。11月16日，霍尼韋爾在京與中國航空工業集團公司簽署合作協議，探索合資企業及其他合作模式。第二天，霍尼韋爾在上海成立中國航空學院，第一批學員大部分來自中國商飛和中航工業。而此前一天，美國通用電氣公司剛剛與中航工業在人民大會堂簽訂建立航空電子合資公司的框架協議。顯然，在與中國大飛機C919的合作競爭中，霍尼韋爾并不愿意落在通用電氣的后面。

　　今天的霍尼韋爾國際公司是1999年由美國聯信公司及霍尼韋爾公司合并而成的，其歷史可以追溯到1885年。原聯信公司的核心業務為航空航天、汽車和工程材料；原霍尼韋爾公司的核心業務是住宅及樓宇控制技術和工業控制以及自動化產品，由此形成了霍尼韋爾國際公司當前的4個主要業務：自動化控制、航空航天、特殊材料和交通系統。

　　按照計劃，中國的大型民用飛機C919將于2016年投入運營。未來20年，中國將制造2355架C919飛機。這無疑是一個巨大的市場。“霍尼韋爾已經遞交了包括輔助動力裝置、環境控制系統、機輪和剎車系統、燈光系統、電子系統和飛行控制系統在內的6個系統參與國產大飛機的研制申請。”霍尼韋爾董事長兼CEO高德威說。

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