第一關，就是MBO。9月28日無疑是新浪歷史上偉大的一天，我和管理團隊一起增持新浪10%的股份。意義不言而喻，有人評價說：“十年苦勞，終于從管理者變成所有者。”

　　的確，十年了，新浪歷經(jīng)風雨。十年前我加入新浪，就切身體會到了那一段“精神可嘉”的新浪納斯達克上市之路。過程是極為驚險的，至今記憶猶新。在我們上市的那一周，恰恰是全球互聯(lián)網(wǎng)泡沫破碎的一周，納斯達克短短幾日就跌了20%多，我們也幾次跌破發(fā)行價……不過，新浪的體質(zhì)很好，很快就實現(xiàn)全面盈利，證明了自己！

　　也算造化弄人，十年后的今天，我們的“第二關”也遇到了相似的情況。

　　第二關，就是新浪與易居中國的合資公司中國房產(chǎn)信息集團(CRIC)，要于10月16日在納斯達克分拆上市，而IPO行情又不是很好，紐約當時的陰雨綿綿，似乎也預示著些許艱難。不過，上市前一天，在酒店房間的窗口前，看著紐約第五大街神圣宏大的大教堂，我的心情又舒暢了許多——和十年前一樣，新浪的體質(zhì)依然很好，明天該是個逆市上揚！

　　于是，我在微博里很有信心地寫下這樣的句子：

　　“定價每股12美元，市值過17億美金，快接近我們的市值了。大家猜猜第一天的收市價吧，最接近的我在紐約準備一個隆重的禮物。”

　　果然，這一次沒有讓人失望。道瓊斯指數(shù)雖然跌了100多點，CRIC卻爭氣地逆勢上漲了近20%。我要特別感謝一位名叫“宋起鵬”的朋友，14.20美元，猜得一分不差，禮物歸他了！

　　CRIC上市，是又一個成功的開始。擁有“所有者”和“管理者”雙重身份的我，也在這個起點上眺望著前方。

　　我想說，仰融回來了，雖然很艱難。

　　正道汽車創(chuàng)始人

　　仰融：正道造車計劃

　　2009年6月23日午夜零時，我剛剛結(jié)束手頭的工作。抬頭看窗外，深夜的紐約依然燈火絢爛。我知道現(xiàn)在國內(nèi)時間還是下午三點左右。我撥通了一個越洋電話，暢談了3個多小時。第二天，這個電話的內(nèi)容竟變成國內(nèi)很多財經(jīng)媒體的頭版頭條。

　　他們稱之為仰融“831111”造車計劃。因為我計劃未來8年回國造車，實現(xiàn)300萬臺發(fā)動機產(chǎn)能，100萬臺整車制造，1萬億產(chǎn)值，1000億稅收，10萬人就業(yè)，人均年收入10萬元——僅此一項就將耗資400億人民幣。再加上啟動美國市場的100億美元，這個造車計劃先期總產(chǎn)能將達到發(fā)動機600萬臺，整車400萬輛，產(chǎn)值至少2萬億人民幣。

　　很多人為之驚嘆，更多的人非常不解。遠隔重洋，我依然能夠想象種種質(zhì)疑：為什么是這個時候？仰融究竟想干什么？

　　我很榮幸。輾轉(zhuǎn)在各大車企的華晨老員工不在少數(shù)，他們當中很多人已經(jīng)是現(xiàn)在公司的二號人物，卻依然愿意相信我，跟隨我。即使我的正道汽車直到現(xiàn)在，都還沒在國內(nèi)真正落地。

　　正道正道，人間正道是滄桑。很多東西只有當你失去的時候，你才能掂量出它的分量。我輝煌過，也失落過。七年前到美國，很多人說我是“攜款外逃”。為這，我前三年半的時間一直在跟遼寧省政府打官司。

　　后來我覺得沒必要，就主動撤訴了。過去的事情就過去了，父母打孩子，無論對錯，孩子也不該拗著要求大人給孩子道歉。凡事都要展望未來。

　　我始終是中國人，心里有至死也解不開的中國結(jié)。汽車更是我丟不開的事業(yè)。我已經(jīng)荒廢了7年，我只想快馬加鞭，把失去的時間給搶回來。這就是我現(xiàn)在唯一的愿望。

　　其實從6月份對媒體公布到現(xiàn)在，整個項目進展比我預期要快。正道汽車和美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院聯(lián)合，專門為中國制定了一套全新商業(yè)模式。在美國，正道汽車已經(jīng)獲批生產(chǎn)基地3萬畝，而且10年內(nèi)減免稅費。在中國的選址問題上，11月4日，我的美國團隊已經(jīng)帶著這套全新的商業(yè)模式計劃書與國內(nèi)團隊會和。他們會對十多個城市進行18天的實地考察，4～5個重點城市還會展開談判，其中包括長春、鞍山、合肥、煙臺、天津等。至少有一個港口城市，最大可能是在天津、寧波兩個城市間選擇。這都得益于國內(nèi)團隊多次考察、接洽和初步圈定。最遲在今年底，國內(nèi)造車基地的選址就會分期公布。

　　人才也不是問題，我們前不久剛剛進行了兩次大規(guī)模的全球人才招聘，陸續(xù)收到200多份簡歷，目前正在進行緊張的面試。

　　我想說，仰融回來了，雖然很艱難。如果說我眼下想做什么，那就是當正道汽車項目在國內(nèi)奠基的時候，我能到現(xiàn)場去揚一鍬土。

　　我對自己在三到五年內(nèi)取代同行，成為全球同行業(yè)老大充滿信心。

　　福耀玻璃工業(yè)集團董事長

　　曹德旺：做減法的勇氣

　　2009年5月30日，摩洛哥蒙特卡洛時間晚12點，在地中海海濱一座奢華的大劇院頂層，兩扇天門徐徐打開，絢麗多彩的煙花騰空而升，照亮了地中海。安永全球主席特黎先生隆重宣布：“2009年安永全球企業(yè)家大獎獲得者：來自中國的福耀玻璃工業(yè)集團董事長曹德旺先生。”聚光燈打在了我的臉上，片刻難以置信的意外過后，我的內(nèi)心百感交集。領獎時，甚至連穿正裝必需的領帶也沒有打。

　　時間倒流，我正深陷一場矛盾與質(zhì)疑的漩渦中心。

　　2009年4月，我提出的一個建議使自己成為眾矢之的：對外出售海南的兩條建筑玻璃生產(chǎn)線。

　　“我們不同意出售！”

　　“如果將整個浮法玻璃的生產(chǎn)線剝離出去，將直接導致公司固定資產(chǎn)減值15億元！”

　　“身為董事長，你必須對集團的長遠發(fā)展負責。”

　　股東會議上，種種激烈的反對聲不斷向我襲來，那一刻，我第一次覺得，壓力如此大，自己的力量是如此單薄。

　　自2008年下半年開始，席卷全球的經(jīng)濟危機使得房地產(chǎn)和汽車行業(yè)持續(xù)低迷，這也使得建筑浮法玻璃和汽車玻璃面臨生死存亡的困境，而福耀玻璃作為國內(nèi)汽車玻璃行業(yè)的老大，更是首當其沖。

　　為了應對危機，2008年11月，我做出決策，福耀玻璃首先關停了福清、雙遼的兩條浮法玻璃生產(chǎn)線；當年12月，福耀玻璃在海南的兩條生產(chǎn)線也被迫停產(chǎn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過兩次關停之后，福耀玻璃的相關賬面損失已經(jīng)超過3.5億元。

　　兩條生產(chǎn)線相繼關停后，內(nèi)部的反對聲越來越強烈。但我依然堅信，自己的決定是正確的。我并不看好房地產(chǎn)行業(yè)的未來，在金融危機的沖擊下，建筑級浮法玻璃銷售必然受到更大的影響。因此，我不但抵制了恢復建筑玻璃生產(chǎn)的提議，更進一步提出，將海南的兩條建筑玻璃生產(chǎn)線對外出售。

　　雪上加霜，正在出售海南兩條生產(chǎn)線的提議懸而未決之時，一條消息傳來：美國通用汽車公司受金融危機影響，經(jīng)營遭遇困境，甚至傳出可能破產(chǎn)重組的消息。通用作為福耀玻璃海外的重要客戶，對福耀的影響無疑是巨大的。

　　已經(jīng)沒有時間容我再猶豫了。頂住種種壓力，我堅決地做出決定：剝離整個浮法玻璃的生產(chǎn)，避免因供過于求造成的建筑玻璃方面的損失進一步擴大，同時，將優(yōu)勢產(chǎn)能集中到汽車玻璃的生產(chǎn)上來。

　　此舉一出，內(nèi)部的責難尚未平息，外部的質(zhì)疑更兇猛地撲面而來。輕一點的說我反應過度，更有人說我是商業(yè)高手，借金融危機發(fā)財，用饑餓的銷售去刺激市場。更離譜的是，有人甚至在互聯(lián)網(wǎng)上指出，福耀玻璃關停生產(chǎn)線，是因為負債率上升，而出售海南的生產(chǎn)線，是為了籌集流動資金及償還貸款。有人說福耀是在斷腕求生，甚至專家預測2009年福耀虧損已成定局。

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