文 / 本刊記者 羅志榮 唐勇

　　今年2月，長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安)董事長徐留平先生隨習近平副主席出訪拉美5國，期間與墨西哥AUTOPARK公司簽署了合資合作戰略框架協議。這標志著長安汽車“8882”海外戰略正全力提速。

　　所謂“8882”海外戰略，即在2010年左右長安將在海外主推8款車型，形成8大核心市場，組建8大海外生產基地，實現海外銷售20萬輛的目標。按照這一計劃，長安將在全球建立8個海外汽車生產工廠，輻射全球主要的汽車消費市場。墨西哥將是長安建設的第6個海外工廠所在地，此前，長安已經在馬來西亞、美國、伊朗、烏克蘭和越南分別開建和建成了5家工廠。

　　造世界品牌的汽車，做國際一流的企業，是長安人始終不渝的宏大愿景。為了這一愿景的早日實現，長安人進行了堅持不懈的長期努力與艱苦奮斗，取得了令人欽佩的成績。

　　從戰略高度開拓海外市場

　　長安汽車的國際化戰略有一個逐步深化的過程。“以微為本，以轎為主，發展商用，進軍服務”，是長安汽車原有的發展戰略。在此戰略指引下，多年來，長安汽車堅持“自主創新”和“合資合作”兩條腿走路：一方面，長安堅定不移地推動自主創新，構建起了“三國四地”、集成全球的開放式研發體系，培養了國際一流的技術開發隊伍，形成了自己的開發流程和設計規范。這種“以我為主、自主開發”的模式，被國務院發展研究中心命名為“長安模式”。另一方面，長安進一步深化與福特、鈴木、馬自達等企業的合資合作，走出了一條“從技貿合作，到資本合作，再到戰略合作，最終實現自主創新”的發展之路，很好地落實了國家“既開放又自主”的總體發展戰略。

　　2006年，徐留平從尹家緒手中接過長安汽車的接力棒之后，將其戰略完善為“以微為本，以轎為主，發展商用，進軍服務，開拓海外”。“開拓海外”雖然只多了4個字，但卻使長安汽車的國際戰略從簡單貿易出口階段進入營銷經營新階段。2007年6月，作為獨立經營的長安汽車國際公司成立，取代之前長安海外公司下屬的進出口公司，而成為長安汽車“開拓海外”“8882戰略” 的具體執行主體，快速布局重點市場，堅定不移地推進海外戰略，推動國際化管理、國際化市場和國際化體系的形成。

　　為推動“20字戰略”的良好執行，長安制定了“T35事業領先計劃”，所謂“T”既指時間，同時又有提升的含義，概括而言，就是快速提升企業的贏利、成長、創新“三大能力”，做到在市場、產品、成本、體系、文化方面的“五大領先”，把長安打造成世界知名、具有先進管理體系的國際化公司。

　　長安打開出口大門的第一步就是從其最擅長的小排量汽車做起的。自1991年起，長安汽車開始銷往全球市場，已在美國、馬來西亞、越南、伊朗、南非等30多個國家建立了營銷服務網絡，建成了5條汽車生產線，產品銷往40多個主要國家和地區 ，年出口量從最初的數百輛、數千輛直至數萬輛。2006年，長安汽車集團銷量達到63萬輛，位列國內第四大汽車集團，而出口汽車1.5萬輛，居當年中國汽車行業出口第一位；2007年長安集團銷售汽車85.77萬輛，2008年長安汽車集團實現全年銷售86.2萬輛，年出口汽車均在2.5萬輛以上；2009年長安的目標是銷售汽車100萬輛，出口汽車力爭達到4萬輛。

　　當然，長安出口的汽車絕對不會止步于微車。據徐留平介紹，作為國際水準的高品質轎車，新上市的長安悅翔一定會作為自主品牌的優秀代表出口海外。接下來無論是經濟型車還是中高級車，乘用車還是商用車，傳統車型還是新能源車型，長安汽車都將在海外構筑起自己豐富的產品陣線。目前，長安的出口產品涵蓋轎車、微車、客車、貨車四大品類，已經在越南、馬來西亞等發展中國家建立了CKD工廠，受到了海外市場的歡迎。長安汽車奔奔和CM8也已在馬來西亞隆重上市。在南美、南非，市場開拓步伐不斷加快，海外投資也在加大。 2008年，首批30輛長安奔奔電動汽車已經投放加拿大市場。同時還與加拿大綠色電池生產商ELECTROVAYA，在第二屆中加經貿合作論壇上正式簽署電動汽車合作協議。長安當前的車型基本上是按既滿足中國也滿足國際市場的需求來做的。今后，長安將直接向北美市場出口自主研發的電動汽車，其真正意義上能夠滿足歐美市場的全球化產品將會在2011年推出。

　　與產品線布局同步進行的還有長安汽車品牌服務體系建設。“服務當先”是長安汽車海外戰略的核心理念。據悉，長安汽車要在2012年基本完成海外服務的“三步曲”：第一步，要在一年多的時間內實現真正有服務，并建立服務的技術體系和管理體系；第二步，做到客戶對服務滿意，同時建立長安服務的評價體系和改善體系；第三步是實現服務營銷，讓服務創造價值。

　　站在新起點上描繪新藍圖

　　世界著名的戰略大師邁克爾？波特認為，全球化的競爭，會迫使高級經理人改變思路，以及運作企業的方式。一套制勝的全球化戰略，需要經理人以新的方式思考，否則企業無法體會競爭的本質、判斷所需的投資，或維系所需的日常行為變化。徐留平今年4月在第十三屆上海車展上有關《新起點、新責任、新藍圖》的主題演講，不僅有助于人們深入領會波特大師論斷的豐富內涵，而且較好地展現了長安汽車的全球眼光和國際視野。

　　對于新起點，徐留平認為： 席卷天下的金融危機已經導致宏觀經濟的調整或者叫衰退，使原來的汽車產業那種消費模式、生產模式、商業模式不能夠適應變化了的世界，世界汽車產業將會發生大的轉移、版圖將會重新劃分，這對中國汽車產業和企業來說將會是一個新的起點， 這個新的起點對于中國汽車業每一個企業來說，意味著會有很多的機會。而在國務院公布的《汽車產業調整和振興規劃》中，第一次從國家層面正式把長安汽車列入中國汽車企業的第一陣營，重點鼓勵和支持長安汽車的發展，從而使長安“躋身中國汽車集團第一陣營 做國際化優秀企業”戰略目標的第一步實現。這在長安汽車發展史上，具有劃時代的意義，是一個嶄新的里程碑。 無論從世界層面還是中國層面觀察，長安汽車都站在了一個新的歷史起點上。

　　對于新責任，徐留平認為，面對金融危機的肆虐，世界各國都把拯救實體經濟作為重點；中國要擴大內需，汽車無疑是擴大內需的重點。對于包括長安在內的中國汽車企業來說，就有責任在這個關鍵時期挺身而出， 在宏觀經濟出現問題的時候，帶領這個產業前進。如果把汽車品質做得更好、成本能夠做得更低，讓消費者能夠更喜歡，那無疑對拉動中國的消費甚至于全球的消費都是一件非常好的事情，促進經濟良性循環。這是中國汽車企業的一個新責任。

　　對于新藍圖，徐留平認為，在金融危機沖擊下世界汽車產業的調整、轉移和中國汽車產業調整與振興規劃政策的出臺，以及即將進行一系列的兼并重組，必將使世界汽車和中國汽車產業呈現出新的藍圖。昨天的遠見，決定了現在的發展與壯大；而今天的遠見，必將決定中國汽車產業的未來。他呼吁國家應從更長遠的戰略來認識此次危機下的機遇，制定汽車業從發達國家向中國轉移的國家支持戰略，制定自主品牌持續健康發展的國家支持戰略，積極鼓勵和引導汽車企業提高自主創新能力，大力推動新能源汽車產業，占領未來世界汽車工業的制高點。

　　不謀全局者不足以謀一役。面對中國汽車工業的新起點、新責任和新藍圖，長安汽車對自己進行了準確定位： 其新起點是以國家振興汽車產業規劃為契機，以國家把長安納入第一陣營為新起點，夯實基礎，加快發展；其新責任是站在全球消費者和全社會的角度，努力推出節能、環保、安全的產品，成為有強烈社會責任感的企業公民，從而促進社會、經濟和環境的和諧發展；其新藍圖是以“打造世界一流汽車企業”為愿景，到2012年，產銷量力爭跨越200萬輛，市場占有率達到15%，逐步成長為中國乃至全球汽車工業的更重要的一員。

　　要成為一個全球化的汽車公司，長安汽車就不能局限于只是作中國的一流汽車企業，而且還要成為為世界人民服務的一流汽車企業。 為此，長安汽車致力于用科技驅動產業和諧發展，為全球消費者提供安全、環保、經濟、高品質的產品；致力于用最先進的技術、最優秀的產品、最好的服務，滿足中外消費者的需求，不是簡單地“走出去”到國外去賣產品、賺錢，而是要同時以促進當地社會、經濟、文明的和諧發展為目的；致力于從當地客戶的實際需求出發，加強針對性研究，投放適合產品，積極響應客戶需求，提供及時、優質服務；致力于追求長期的、戰略的合作，追求和諧、協同的發展；致力造符合“世情”的汽車、世界人民用得起的汽車；致力于中國汽車工業的可持續發展、汽車工業與人類社會的和諧發展。

　　長安汽車堅持以全球視野制定戰略，從全球的角度考慮企業的贏利模式和商業模式，最終形成國際品牌和具有國際技術的國際團隊，并全面與國際接軌。為此，長安正從文化和機制、管理系統和方法、人力資源、創新體系和市場開拓等方面全力推進國際化進程，把全球化理念導入研發、生產、質量、市場策劃等環節，把最先進的技術和產品同步推向海外市場。

　　內外兼修打造國際競爭力

　　一個企業要參與全球化的棋局并成為全球化的贏家，不但要洞悉并緊跟國際發展潮流，而且更要構筑堅實的母國基地，在激烈的國內市場競爭中煉就參與國際化競爭的強健筋骨，以提升自身參與國際市場競爭的本領。對此長安從多方面作了卓有成效的努力。

　　自主創新的踐行者。目前，長安汽車已構建起以長安汽車工程研究院、長安汽車上海工程研究院、長安汽車日本設計中心和長安汽車歐洲設計中心為研發中心的全球研發框架，擁有超過3 000人的科研開發團隊。還和一系列歐洲、美國、日本研發中心或管理咨詢機構建立合作關系，充分利用全球資源，彌補不足。在歐洲著重解決自主創新中的造型問題，在日本著重解決內飾問題，在上海著重解決研發人員不足問題。這樣既做到博采歐系、日系汽車的眾家之長，又能做到24小時研發不間斷。其自主創新品牌的緊湊型轎車奔奔、中級車志翔、混合動力MPV杰勛以及陸風風尚、風華的密集推出，可以看出長安汽車已基本具備了完整的自主研發能力，而長安研發能力的持續提升，將為公司的自主技術輸出奠定堅實的基礎。未來3~5年時間，長安汽車將推出3個新平臺、10款經典車型，向市場占有率3%~5%的目標前進，躋身自主品牌轎車前三位。

　　新能源汽車的引領者。在新能源領域，長安汽車已試驗成功國內首臺阿泰金森循環發動機，其技術應用到中度、強度、Plug-in等混動系統，就可輕易降低8%的燃油消耗。同時，長安汽車獨立自主研發的、全新的重度兼容插電式混合動力系統已試驗成功，正在向產業化方向推進。該系統體積小、重量輕、成本低、效率高，只用一個電機，就可實現啟動、發電、純電驅動、電助力、再生電制動等一系列的功能。 除了以杰勛HEV為代表的混合動力，長安還將進一步加強氫燃料、純電動、生物燃料等領域研究，發揮后發優勢。目前長安汽車已經擁有混合動力、氫內燃機、甲醇靈活燃料、乙醇和CNG雙燃料等多種混合動力技術。其中“氫程”氫動力概念跑車搭載增壓中冷氫內燃機，以氫能源作為直接燃料， HC、CO、CO2排放幾乎為零。它的發動機性能達到汽油機水平，效率卻比同排量汽油機高30%以上。

　　對于新能源產品的主流方案，徐留平認為：“整個技術路線，是不是最環保、最節能、碳排放量最低，才是最重要的決定因素。長安要力爭在以混合動力等新能源汽車為標志的第二汽車世紀，達到世界領先水準。”

　　繼2008年長安的25輛混合動力車成功服務北京奧運之后，2009年“兩會”前夕，又有10輛長安混合動力轎車在眾多競爭者中脫穎而出，進入中南海成為國務院機關唯一公務示范用車，是眾多汽車企業中唯一的一家。長安將在示范運行的基礎上，突破混動汽車的產業化瓶頸，未來3年力爭達到年產銷上萬臺的目標；啟動和實現新型混動技術的產業化，并在氫能源、純電動方面取得新突破。據悉，2009年年底前，長安混動轎車將面向集團、個人用戶銷售。

　　尤其是長安汽車集團新能源汽車公司的成立，為長安集團的混合動力汽車研發提供了一個責權利高度統一的運營機制，為具有高科技、高風險和潛在高收益特點的新能源動力系統研發業務開辟了一條機制和運作創新的道路。

　　微車下鄉的推進者。早在國家政策沒有出臺以前，長安就發動了長安汽車下鄉2億元大補貼活動。今年年初定的目標是50萬輛，在2月份時調整到60萬輛，為進一步拓展中國農村市場，還會迎來市場容量的進一步擴大，向70萬輛邁進。未來3年，長安將加大開發、投放產品的力度，建成國內最完善的城鄉全方位覆蓋的營銷服務網絡，讓每一個縣都有長安的網絡，長安要在微車領域中處于領先的位置。

　　提升合資合作層次與水平。長安汽車將繼續與合資合作伙伴一起，作好規劃，以長安鈴木、長安福特為載體，股份本部緊密合作，相互呼應，實現自主品牌與合資品牌的協調、共同的發展。

　　逐步完善海外營銷體系。徐留平強調，在海外戰略全面提速的時候，要加強策劃、銷售、服務三大體系的建設，突出體系的支撐作用，建立相互促進、循環運作的機制，塑造初具規模、抗拒風險的海外營銷平臺。即使需要付出不菲的成本代價，長安汽車也要在重點市場逐步推行全球通行的客戶索賠體系，確保客戶享受到高品質的服務。

　　在今年4月21日，長安汽車國際公司于上海召開的“變革共贏 2009年長安汽車海外商務會”上，長安汽車股份公司總經理張寶林在題為“危機創造機遇 攜手面向未來”的演講中強調 ， 海外戰略一直是長安汽車發展的重要組成部分，長安要與各界人士和長安海外經銷商一起共商實現戰略目標的構想，通過變革經營模式、加強銀企合作、開拓KD工廠建設、轉變經營管理模式、提高服務管理水平等手段來促成目標的實現。 長安汽車股份公司副總經理、長安汽車國際公司董事長吳雪松分析了目前存在的問題和困難，并提出了2009年的海外營銷新政。為了幫助經銷商解決融資困難、更好地培養和營造終端市場環境，長安公司審時度勢，與銀行和信保公司開展了深層次的戰略合作，與招商銀行、中國出口信用保險公司簽訂了金融融資支持協議。

　　加強品牌建設。 長安一直重視并致力于品牌建設，旗下合資合作品牌與自主品牌比翼齊飛，品牌價值不斷提升，2008年長安汽車品牌價值已達218億元。在2009年4月上海國際車展上，長安旗下的最新自主品牌產品與合資品牌新品聯袂登場。在自主品牌轎車領域，悅翔兩廂首度亮相。自長安悅翔三廂在重慶首發以來，市場供不應求。長安悅翔兩廂，是長安汽車為消費者量身打造的又一款國際品質經濟型轎車，以優美的造型和優良的品質，使長安悅翔“好看、好開、好省油”的特點向深度演繹。與此同時，代表長安最新技術成就的混合動力等車型也隆重登場。

　　兩款自主概念車CD101和E301的炫酷亮相，代表了長安對汽車工業未來發展趨勢、時尚理念的把握和理解，以及長安對未來將要推出車型的先期研究。其中：CD101，是長安汽車從A0級到中級，成功推出四款車型后，進軍高端車型的一個標志性車型；E301，則是一款雙門三座小型運動越野車，也是一款非常漂亮的車；作為油電混動雙模汽車，他是長安汽車追求經濟性、環保性，為消費者提供美好生活的最佳擔當。

　　在合資合作領域，長安鈴木全新Auto首次亮相國內車展，續寫著Auto在中國的傳奇與輝煌；江鈴控股精心打造的陸風X8的亮麗登場，展現了越野的豪情與力量。

　　特別值得一提的是，長安在品牌建設中把長安汽車品牌建設與中國汽車品牌建設緊密結合起來，認為中國汽車企業在開拓海外市場中，要認真吸取摩托車等行業在海外市場互相詆毀、互相殘殺的深刻教訓，做到在任何時候、任何情況下不貶損其他中國汽車企業的產品，首先要共同建設和維護中國汽車品牌，在這個前提下建設好維護好本企業的品牌。長安的這種認識和做法，體現了做世界品牌和國際一流的胸懷、膽識、境界和氣魄，得到了海外經銷商和客戶的廣泛贊譽。

　　雖然長安目前不是出口汽車數量最多的中國汽車企業，但“長安汽車海外戰略已開始發力，正加速向市場國際化、技術國際化、產品國際化、品牌國際化的方向邁進。”徐留平坦言：“海外戰略不是一年、兩年的事，可能在我的這一任或二任上都看不到輝煌燦爛的結果。但是長安如果要發展，沒有國際化的戰略，不可能成功。這是基于長期發展的考慮，是戰略選擇，不是頭腦一熱或者是別人做了我也要做，這是長安人的共識。”

　　盡管長安的海外開拓之路在蘊藏機遇的同時也存在著諸多困難和風險，包括政治經濟的風險、產品與價格的競爭、匯率變動、貿易壁壘、運輸困難等等，但在徐留平看來，這些外部因素依靠自身的智慧和實力，充分依靠“戰略伙伴關系”、“市場盟友關系”，都能夠得到相應的化解。尤其是身處百年難遇的世界金融危機的時候，企業如何處變不驚，明確必須所為之事才是最為關鍵的。

　　有志者，事竟成。長安汽車的全球籌謀志存高遠、躍然藍圖、行于足下，雖然任重道遠，但其成功值得期待。

    新浪聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。