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從第三世界到第一世界
奇瑞無比大膽地出擊海外市場，而其自信心完全是出于一次意外。2001年夏天，一位敘利亞商人在北京看到正式上市才幾個月的奇瑞汽車。他覺得這款車造型很漂亮，追到蕪湖要求出口，遭到拒絕。便跑到上海找正在開會的尹同耀。尹當時根本沒有意識到出口商機，經不住多次請求，在馬路邊上和對方談了生意。尹并不認為此事當真，誰料不久貨款到位，
奇瑞的第一筆出口生意做成，200臺汽車當年10月發往中東。
此后，尹同耀開始認真對待國外業務。伊朗兩家汽車制造企業的主要零部件配套生產廠家——伊朗SKT公司成為第二個合作伙伴。2001年底，雙方確立采取進口奇瑞汽車散件在伊朗組裝轎車的合作關系。2003年2月，雙方在蕪湖正式簽訂合作協議，開辟了中國自主品牌轎車技術轉讓和海外生產的先河。
通過中東案例，尹同耀得出的結論是海外擴張勢在必行。從市場容量來說，中國市場只占全球市場的7.5％左右，國外還有92.5％的市場�！笆澜缟嫌腥诺鹊能噺S，也有三六九等的市場。”他說，“有許多公司過去能生產出來滿足不同市場需求的產品，現在他們已經沒有辦法去和我們競爭了�！�
2004年11月12日，奇瑞在東南亞找到新的據點。它與馬來西亞阿拉多(Alado)公司簽署技術轉讓及汽車出口合同，全面授權這家公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞汽車，并以此為跳板進入東盟市場。2005年，阿拉多公司將引進3款奇瑞新車，到2006年，完成所有6款車的引進工作。去年底今年初，在埃及、在古巴，奇瑞汽車也找到了它相應的市場。
中國國內其他的汽車制造商現在也都紛紛摸索到了這條出路。夏利、哈飛、比亞迪、吉利等等莫不尾隨。在吉利集團董事長李書福眼里，海外市場無疑是中國汽車企業最有利的市場，比消費潛力巨大的國內市場還要誘人�！癎eely-China”，這是吉利汽車(行情 論壇)在埃及使用的廣告語。2004年，吉利汽車出口5000輛，李書福已經提出“將來三分之二的吉利汽車將出口海外”的目標。
從2005年起，奇瑞開拓國際市場自稱正式進入實質性階段。它計劃今年在巴基斯坦、埃及、委內瑞拉和敘利亞等地建造汽車組裝廠，而與多個東歐國家的整車出口談判也已進入后期階段。為了加強出口執行力，2005年1月，奇瑞國際公司對奇瑞出口的地區作了細分，裁撤了歐美項目部、英聯邦項目部、中東項目部三個二級機構，增設市場部、銷售管理部、亞太區、中東區、歐盟區、北美區、東歐區、中南美/非洲區、埃及項目部、馬來西亞項目部等10個二級機構。
毫無疑問，對于想把汽車賣到世界任何一個角落的奇瑞來說，它的擴張計劃現在已不僅僅鎖定第三世界或者第二世界國家。2004年8月，尹同耀乘在歐洲訪問之際，邀請了31家歐洲汽車經銷商前往意大利都靈，試駕奇瑞由意大利設計公司設計的新車型。而年底與美國夢幻汽車公司合作出口汽車到美國的協議的簽訂，則使外界注意到奇瑞正暴露出其躍進第一世界國家的國際化企圖。正與奇瑞合作的英國著名汽車設計公司Mira的CEO約翰#zhPoint#伍德認為，如果奇瑞車型合適，不是沒有成功的可能。
美國《汽車新聞》針對奇瑞的出口戰略評論說，5年之內，中國生產的汽車還不至于在美國市場上成主導因素，但中國汽車在美國市場的發展速度，將比日韓在美國的速度要快，日本用10到15年，韓國用了不到10年，相信中國可能會更短。
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